Trem Regional e Alta Velocidade

Terminal de Itiquira já tem licença para operar

2012-02-24T09:04:00.000-08:00

23/02/2012 - Só Notícias/Gazeta Digital

O terminal ferroviário de Itiquira (a 362 km de Cuiabá) já tem a Licença de Operação (LO). O documento foi expedido pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), após inspeção in loco que ocorreu entre os dias 13 e 17 deste mês e deve ser inaugurada em março. As informações são do secretário Estadual de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transportes, Francisco Vuolo. Ele afirmou também que os trilhos da Ferrovia Senador Vicente Vuolo também passaram por vistoria técnica, porém, a licença ainda não foi emitida pelo órgão. A expectativa é que seja liberado nos próximos dias.

"Mesmo assim trabalhamos com uma pré-agenda para a inauguração oficial do terminal de cargas de Itiquira, que é para 17 de março", adianta Vuolo ao acrescentar que a unidade será administrada pela América Latina Logística (ALL) em parceria com a indústria Seara Alimentos. A assessoria de imprensa da ALL confirma a liberação da LO, mas não a data para inauguração do empreendimento.

Segundo o secretário, o terminal ocupa uma área de 70 hectares e será bastante utilizado para o escoamento de grãos como soja e milho, madeira, entre outras produtos. O investimento realizado pelas empresas soma cerca de R$ 40 milhões. "O terminal de Itiquira está em uma posição estratégica e poderá atender a região Sul de Mato Grosso e a Norte de Mato Grosso do Sul".

Atualmente estão em operação em solo mato-grossense 100 quilômetros de ferrovia entre Alto Araguaia e Alto Taquari. Até Itiquira são mais 193 km. Outra etapa no avanço dos trilhos da Ferronorte no Estado é a chegada do modal de transporte até Rondonópolis, em que serão acrescentados mais 260 km, trecho que já está em obras e que também contará com um terminal. A previsão, segundo Vuolo, é que esta unidade seja concluída até o começo do próximo ano.

Após esta etapa será pleiteada a extensão do ramal ferroviário até Cuiabá (com mais 215 km), cujo trecho foi devolvido pela ALL ao governo federal e que atualmente é administrado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Senador quer saber sobre as obras da Ferrovia de Integração Centro-Oeste

2012-02-23T03:24:00.001-08:00

23/02/2012 - Mídia News

Para o Senador Pedro Taques, desenvolvimento regional está intimamente ligado à ferrovia

O senador Pedro Taques (PDT) protocolou na última sexta-feira (17), na Comissão de Infraestrutura do Senado, um requerimento para a realização de Audiência Pública com o objetivo de buscar informações sobre o andamento, cumprimento de cronogramas e dar publicidade à prestação de contas da construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste. O documento também é assinado pela senadora Lúcia Vânia (PSDB-GO).

A primeira etapa da obra (Incluída no PAC) que corresponde a 1.040 km, com custo de R$ 4,1 bilhões, tem conclusão prevista para 2014. "A intenção é levar esclarecimentos principalmente à população das localidades contempladas pelo projeto. Os valores envolvidos e a urgência do setor produtivo no implemento da estrutura de transporte ferroviário por si justifica a realização da audiência ora proposta”, justificou o senador Pedro Taques.

A obra cujo andamento se pretende esclarecimentos corresponde à construção de 1.638 quilômetros de ferrovia e tem um custo orçado em R$ 6,4 bilhões. Trata-se de empreendimento que dará impulso para o desenvolvimento do país, especialmente para os estados de Mato Grosso, Goiás, Rondônia e o sul dos estados do Pará e Amazonas.

Em Mato Grosso, os trilhos beneficiarão os seguintes municípios: Cocalinho, Nova Nazaré, Água Boa, Canarana, Gaúcha do Norte, Paranatinga, Nova Ubiratã, Sorriso, Lucas do Rio Verde, Nova Mutum, Nova Maringá, Brasnorte, Sapezal, Campos de Julio e Comodoro.

"O desenvolvimento regional está intimamente ligado à ferrovia, pois sua construção avança para um novo paradigma de estrutura de transporte, até agora muito negligenciado no nosso país dadas as suas dimensões continentais”, complementou Pedro Taques.

No requerimento para a realização da Audiência Pública, Pedro Taques e Lúcia Vânia indicam para participar do evento o presidente da VALEC – Engenharia, Construções e Ferrovias; representante do Tribunal de Contas da União (TCU); e o diretor Geral do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). Ainda não há data para a realização do evento.

Ferronorte vai receber aporte finaceiro e sairá do papel

2012-02-22T15:23:00.000-08:00

22/02/2012 - O Documento

A Ferronorte sempre foi vista como a redenção para a economia de Mato Grosso e do Brasil, ainda mais agora quando o Estado é responsável por mais de 40% dos resultados positivos da balança comercial brasileira

Uma das maiores empresas do mundo na exploração de álcool e açúcar, a brasileira Cosan pode dar o tão sonhado "empurrão" para que a Ferronorte ou Ferrovia Vicente Vuolo saia em definitivo do papel e conclua importantes partes de sua interligação com o que é hoje o maior produtor de grãos do país, ou seja, o médio norte de Mato Grosso. As obras da Ferronorte que passam muito mais tempo paradas do que andando estão entre Alto Araguaia e Rondonópolis com previsão de chegar até 2014.

Recentemente, por pressão política de Mato Grosso, a ALL abriu mão do trecho entre Rondonópolis e Cuiabá, por se tratar de um trecho acidentado e de duvidosa capacidade econômica por se tratar de uma região de pouca produção agrícola a não ser pelo paredão na região entre Primavera do Leste e Campo Verde que por estaremo mais próximas de Rondonópolis (212 km de Cuiabá) tem naturalmente seu caminho para a exportações distanciado da capital e rumo ao sul de Mato Grosso e da região Sudeste do Brasil.

A Valec Logística, empresa estatal ddo Governo Federal juntamente com o Governo de Mato Grosso se prepara para licitar o trecho entre Rondonópolis e Cuiabá para que parceiros possam assumir a execução das obras importantes para a integração com as obras que chegam nos próximos anos ao município mais importante da região Sul do Estado e onde se concentram hoje as maiores tradings do agronegócio do mundo.

A passos de cagado, a Ferronorte sempre foi vista como a redenção para a economia de Mato Grosso e do Brasil, ainda mais agora quando o Estado é responsável por mais de 40% dos resultados positivos da balança comercial brasileira, ou seja, pelas exportações que mantém aquecida a economia nacional, fazendo frente a crise econômica mundial graças ao agronegócio e suas vendas que potencializam o país e Mato Grosso como fronteiras do desenvolvimento na atualidade.

Os valores dos produtos do agronegócio só não se tornaram a vedete do momento econômico mundial, graças a um fato, o preço do frete do transporte rodoviário que encarece os valores negociados, sem contar o volume de perdas que seria suficiente para alimentar muitas bocas famintas pelo mundo afora.

Segundo estudos do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica - IBGE, o modal mais utilizado para o transporte de grãos é o rodoviário, graças a vantagens que outros não oferecem, sendo a maior vantagem do transporte rodoviário em relação aos outros é que ele pode carregar suas cargas de ponto a ponto, sem a necessidade de transbordo, fato este que acarretaria possíveis perdas dos produtos.

Além disso, a malha rodoviária abrange quase toda região Brasileira, enquanto os restantes dos modais são escassos em algumas regiões do país.

Apesar de tantas vantagens encontram-se muitos problemas estruturais no transporte rodoviário de grãos. A perda do Brasil chega a R$ 2,7 bilhões a cada safra com o derrame de grãos durante o transporte rodoviário, e a armazenagem representa uma perda de 20% da produção.

A má conservação das estradas e a inadequação do transporte utilizado contribuem para o aumento dessa perda. O problema principal a ser trabalhado é como resolver a perda de grãos mediante as más condições do transporte rodoviário, e a escassez de armazéns para o mesmo, tendo como objetivo demonstrar através de adaptações logísticas (tanto nas estradas brasileiras e no próprio caminhão utilizado no transporte dos grãos quanto nos armazéns) que é possível reduzirem as atuais perdas no transporte de grãos.

A solução mais econômica e que permitiria uma atuação conjunta em parte rodoviária e a maior parte seria a ferroviária e a hidroviária. "Teríamos um up grade no comércio de nossas produtividade que potencializaria ainda mais o nosso agronegócio", disse o governador Silval Barbosa (PMDB) que disse desconhecer a negociação entre a Cosan e a ALL, mas "se é para somar que seja bem vinda e possa nos ajudar a tirar essa ferrovia do papel", explicou o chefe do Executivo estadual.

Maior produtora de açúcar e álcool do mundo, a Cosan tem feito pesados investimentos para se tornar uma empresa focada em infraestrutura. por meio da Rumo, seu braço logístico, atua no escoamento de commodities agrícolas, Em parceria com a petrobrás na Logum, investe na construção de um alcoolduto, que seria outra grande solução para se receber gasolina e óleo diesel e remeter para o Sul e Sudeste, álcool anidrido, barateando custos e melhorando toda a logística de transporte como um todo.

Em 2010, a Cosan anunciou joint venture com a Shell para a criação da Raízen, tornando-se uma das maiores distribuídoras de combustível no país. A Cosan já havia tentato, há três anos, entrar no blovo de controle da ALL.

A grande notícia, no entanto, foi o fato da Cosan ter divulgado fato relevante na terça-feira passada informando ter celebrado contrato de compra de 38.980.117 ações da ALL, o que representa 5,67% do capital social da empresa de logística. deste total, 34 milhões de ações são "vinculadas a acordo de acionistas firmados pelos vendedores e outros", pelo preço total de R$ 896,5 milhões.

Diz ainda o fato relevante, inserido na Bolsa de Valores que a aquisição somente será implementada mediante obtenção de todas as autorizações governamentais que sejam previamente necessárias para a efetivação da compra e venda das ações e a obtenção de autorização dos demais signatários do acordo de acionadas da ALL para que a compra e venda seja efetuada não obstante a vedação à transferência das ações constantes do Acordo de Acionistas, não seja exercido direito de preferência por parte dos demais signatários do acordo de acionistas, permitidno que o comprador compre todas as ações e o comprador seja admitido no Acordo de Acionistas, em termos e condições aceitáveis tanto para o comprados como para os vendedores.

Uma teleconferência será realizada pela Cosan para apresentar os resultados das negociações.

"É uma notícia mais do que alviçareira, pois estaremos dando um passo efetivo e determinado para que essas obras tão importantes para Mato Grosso e para a economia do Brasil saiam do papel e se tornem realidade, pois o custo do frete permitirá a abertura de novas frentes agrícolas em todo o Estado e um desempenho econômico ainda maior que o já obtida nos dias de hoje", comemorou o governador Silval Barbosa, que pediu ao secretário de Indústria, Comércio e Mineração, Pedro Nadaf que acompanhe todo o desenrolar das notícias que são importantes e fundamentais para Mato Grosso.

O modal ferroviário e hidroviário podem representar a longo prazo, o fim dos problemas de rodovias no Estado que necessitariam de apenas poucos trechos para o deslocamento da produção agrícola das propriedades até os terminais de embarque, o que mudaria completamente o cenário econômico.

Modal Ferroviário e a economia de MT (Parte II)

2012-02-19T03:15:00.000-08:00

19/02/2012 - Diário de Cuiabá

Uma das vantagens da ferrovia no transporte de grãos é a diminuição da perda da carga.

Retomamos a análise da importância da implantação do sistema logístico intermodal para o escoamento da produção mato-grossense, bem como as vantagens das ferrovias para a diminuição efetiva dos custos de transporte, da diminuição das perdas de grãos e das melhores condições favoráveis no deslocamento seguro e eficiente da produção.

Dentre todos os modais de transporte, a ferrovia tem-se mostrado como alternativa em potencial para melhorar o sistema de transporte de carga no Brasil, aumentando a competitividade dos produtores e empresários.

Mato Grosso está inserido em três dos sete corredores logísticos brasileiro, proporcionando vetores tanto para o Norte e Nordeste, como para o Centro-Sul. A Ferrovia Senador Vuolo (a Ferronorte), utilizada há 10 anos, movimentou em 2008, mais de 8 milhões de toneladas úteis de carga pelos trilhos.

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Modal ferroviário e a economia de MT (Parte I)

No terminal do Alto Taquari, a capacidade estática é de 33 mil toneladas; no terminal Alto Araguaia, de 32 mil toneladas e a do terminal de Itiquira, com inauguração prevista em março de 2012, é de 13 mil toneladas. A expectativa de transbordo Rondonópolis-Santos é de 13 milhões de toneladas, em 2013, e de 14 milhões de toneladas, em 2014.

É menor o custo do frete de transporte ferroviário, comparado ao rodoviário. Enquanto o custo do frete rodoviário é de R$ 220,00 por tonelada, o frete ferroviário está na média de R$ 182 a R$ 197,00 por tonelada. E esse custo poderá diminuir ainda mais, à medida que se amplie o sistema ferroviário no estado.

Outra vantagem da ferrovia no transporte de grãos é a diminuição da perda da carga. Na rodoviária, a perda do produto está na faixa de 20%, pelo deslocamento ou por diversos impactos das condições de transporte.

Mesmo com a perspectiva da criação de corredores logísticos no sentido Norte (Ferrovia Cuiabá-Santarém) e no sentido Leste (Ferrovia FICO), a saída pelo Centro-Sul já está consolidada.

A próxima etapa da Ferrovia é a interligação entre Rondonópolis- Cuiabá, cujo terminal na capital receberá toda a produção da região centro-norte do estado, a maior de Mato Grosso. Esta região centro-sul de Mato Grosso, representada pelo eixo da região metropolitana de Cuiabá-Rondonópolis, fica concentrada a produção industrial, a movimentação financeira e mais da metade da população estadual.

O Terminal Cuiabá irá receber toda a produção da região Centro-Norte do estado, a maior de Mato Grosso. Esse é o eixo da macroeconomia mato-grossense e, também, a sua maior concentração de renda e populacional.

Quando a ferrovia chegar a Cuiabá, com a intenção oficializada dos chineses em investir nas ferrovias no Estado, virá a fase da implantação das Ferrovias Cuiabá-Santarém e Cuiabá-Porto Velho. Nesta última, o projeto permitirá implantar o eixo estruturante, o qual atenderá a Zona de Processamento de Exportação de Mato Grosso, localizado em Cáceres.

Destacamos a visão estratégica do governador Silval Barbosa, que ao criar a Secretaria Extraordinária de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transporte (Selit), demonstra de forma clara a sua preocupação em dar celeridade às decisões que garantam investimentos no transporte intermodal. Dessa forma, possibilitará o fomento às regiões desprovidas de infraestrutura, mas com forte potencial de produção econômica.

*José Lacerda é secretário-chefe da Casa Civil do Governo de Mato Grosso

Trem SP-Campinas já está em fase de estudo

2012-02-18T08:22:00.000-08:00

17/02/2012 - Valor Econômico

Bernardo Figueiredo: Esses trens regionais são projetos paralelos, que não concorrem com o trem de alta velocidade

Por André Borges

Muito antes de o trem-bala se tornar realidade, são grandes as chances de Campinas se ligar a São Paulo por meio de trens de média velocidade. Teve início nesta semana uma pesquisa para medir detalhadamente se há demanda para implantação de um trem regional que passe a operar entre as cidades de Campinas, Jundiaí e São Paulo. O estudo encomendado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) vai durar 11 meses e será feito pela empresa Oficina Engenheiros Consultores Associados. Com esse levantamento, o governo paulista vai cruzar informações sobre os diferentes tipos de deslocamentos realizados pela população, o tempo de viagem em cada tipo de transporte, principais distâncias percorridas, pontos de origem e destino, frequência e volume de pessoas.

O projeto para construir um ramal ferroviário nos 100 quilômetros que separam a capital paulista e Campinas é um projeto antigo, mas que ganhou mais evidência com a concessão de Viracopos. O aeroporto, que recebeu 7,5 milhões de passageiros no ano passado, terá sua demanda aumentada para 9,5 milhões de pessoas até 2014, segundo a Infraero. Inevitavelmente, a ambição do governo federal de transformar Viracopos na principal estrutura do sistema aéreo nacional passa diretamente pela implantação de uma ligação ferroviária.

Especialistas e profissionais do transporte ferroviário não criticam a decisão de se implementar o trem-bala na região, mas acreditam que há espaço para uma estrutura paralela de trem. "Com R$ 1,5 bilhão e três anos de trabalho, é possível colocar para rodar um trem de média velocidade (até 160km/h) na malha ferroviária que já existe entre Campinas, Jundiaí e São Paulo", diz Francisco Aparecido Felício, presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias Paulistas (Sindpaulista).

A estrutura que atualmente liga Campinas a Jundiaí foi concedida à América Latina Logística (ALL) e apenas parte dela é usada para carga. Para receber um trem de média velocidade, o traçado teria de passar por adaptações. Pesa ainda a favor de um trem de média velocidade o fato de o país já deter uma indústria local capaz de atender à empreitada.

Para o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o trem regional não atrapalharia em nada o projeto do trem-bala, tanto que a agência se comprometeu a liberar até 2015 diversas linhas de carga do Estado paulista para o transporte de passageiros, como os trechos São Paulo-Jundiaí, São Paulo-Santos e São Paulo-Sorocaba. "Não vejo problemas em ter um trem regional até Campinas. Esses trens regionais são projetos paralelos, que não concorrem com o trem de alta velocidade."

A prefeitura de Campinas, responsável pelo pedido de estudo levado à CPTM, informou apenas que aguarda uma definição do governo federal sobre o futuro do trem-bala. A CPTM informou que o projeto não tem possibilidade de ser um ramal competitivo de ligação entre Viracopos e São Paulo, porque a proposta é que ele se limite a um trem metropolitano, com paradas previstas em Valinhos, Vinhedo, Louveira e Jundiaí, para então chegar a São Paulo. No plano da CPTM estaria, na realidade, a operação de trem de até 100 km/hora, o que significaria cerca de três horas de viagem para chegar à capital paulista.

"Acredito que um trem de média velocidade nesse trecho seria realmente o projeto ideal", comenta Luciano Amadio, presidente da Associação Paulista de Empresários de Obras Públicas (Apeop). "Se olharmos para o futuro de São Paulo e Rio de Janeiro, concluímos que o trem-bala será totalmente necessário, mas podemos ter também uma solução de médio prazo, e não só daqui a dez anos."

Se tudo der certo no cronograma previsto pela União, o trem de alta velocidade ficará pronto só em meados de 2019. "É preciso se ater ao senso da urgência. Não podemos nos dar ao luxo de demorar tanto com as coisas. Acredito que há espaço para mais de um tipo de solução", comenta Arlindo Fernandes, sócio-diretor da Oficina Engenheiros Consultores Associados, companhia que fará os estudos de demanda da região.

Em 2005, o governo paulista chegou a concluir os estudos para criação do chamado "Trem Bandeirante", que ligaria São Paulo a Campinas. O projeto foi estimado em R$ 2,7 bilhões e seria realizado por meio de uma parceria público-privada (PPP). O trem levaria aproximadamente 50 minutos para fazer o trajeto, a uma velocidade máxima de 160 Km. À época, a ligação com o aeroporto de Viracopos já estava no radar. O plano foi parar na gaveta, após a decisão da União em bancar o trem de alta velocidade.

Empresa de logísta ALL destina R$ 150 milhões para construção de nova ferrovia

2012-02-15T12:51:00.000-08:00

14/02/2012 - Brasil Caminhoneiro

A América Latina Logística – ALL (empresa independente de serviços de logística da América Latina) pretende investir na empresa cerca de R$ 800 milhões em neste ano. Cerca de R$150 milhões irão para a última etapa de construção do projeto de extensão da malha entre Alto Araguaia e Rondonópolis, que começou em 2009 e tem previsão de término para 2012. Ampliando a ferrovia em 260 km, o projeto Rondonópolis prevê um investimento acumulado total de cerca de R$ 700 milhões.

Além dos recursos para o projeto de construção da nova ferrovia, neste ano, a ALL prevê outros R$ 650 milhões para viabilizar seu crescimento orgânico, o que inclui melhoria da via, manutenção, tecnologia, terminais e material rodante. Estes investimentos visam ganhos de produtividade e segurança na malha. Em 2011, o volume das operações ferroviárias da companhia no Brasil aumentou 8,2%, de 39,7 TKU em 2010 (tonelada por quilômetro útil) para 42.969 milhões.

A empresa atua em frentes de serviços como transporte ferroviário, rodoviário nacional e internacional, distribuição, armazenamento, transporte customizado de contêiner, e transporte de minério de ferro, aliado à uma distribuição fracionada e transporte intermodal porta a porta.

Ferrovia de Integração Oeste-Leste avança

2012-02-14T08:45:00.002-08:00

14/02/2012 - Jornal Nova Fronteira

A construção permitirá a dinamização na saída da produção para outros polos no País, por intermédio da conexão com a Ferrovia Norte-Sul.

Mais uma leva de escrituras foi assinada pelo secretário da Agricultura, engenheiro agrônomo Eduardo Salles, nesta segunda-feira (13). Nestas a Valec indeniza pequenos agricultores que ocupavam terras no traçado da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol). As compensações financeiras reconhecem o direito de posse, levando em consideração tanto as benfeitorias como a terra nua.

Com a atenção voltada para a situação das propriedades ao longo da Fiol, que vai ligar as cidades de Ilhéus, Caetité e Barreiras, no Estado da Bahia, à Figueirópolis, no Estado do Tocantins, o governo vem respeitando a faixa de domínio da ferrovia que é de 80 metros (40 de cada lado), seguindo assim a execução da obra.

A construção permitirá a dinamização na saída da produção para outros polos no País, por intermédio da conexão com a Ferrovia Norte-Sul. Serão 1.527 quilômetros de extensão, dos quais aproximadamente 1,1 mil quilômetros na Bahia, com investimentos estimados em R$ 6 bilhões.

Uma das principais obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal, a Fiol formará um corredor de transporte que vai abrir uma nova alternativa logística para os portos no nordeste e otimizará a operação do Porto Sul e do novo aeroporto internacional de Ilhéus.

Entre as vantagens previstas com a construção, estão a redução de custos do transporte de insumos e produtos diversos, o aumento da competitividade dos produtos do agronegócio e a possibilidade de implantação de novos polos agroindustriais. A expectativa é que o escoamento da produção nos dois estados seja dinamizado.

Empresário ficou milionário com ferrovias brasileiras

2012-02-13T08:22:00.000-08:00

11/02/2012 - O Estado de São Paulo

O empresário norte-americano Percival Farquhar foi o maior investidor estrangeiro no País no começo do século 20. Com dinheiro do governo brasileiro, ele lucrou construindo ferrovias fantasmas, como a Madeira Mamoré, em Rondônia. Foi também idealizador dos projetos bem-sucedidos do porto de Belém e da estrada de ferro Vitória-Minas.

Ele conseguia fechar contratos com o governo por meio de uma rede de advogados e lobistas que incluía nomes de "vultos" da história, como Rui Barbosa. No Paraná e Santa Catarina, Estados por onde passava os trilhos da ferrovia que foi o estopim da guerra do Contestado, Farquhar contratou advogados com poder político, como o vice-governador do Paraná, Affonso Camargo.

O contrato de concessão da ferrovia São Paulo-Rio Grande do Sul previa que o governo pagaria a Farquhar por quilômetro construído. O empresário, então, teria excedido nas curvas, evitando a construção de pontes e túneis. Após a conclusão da ferrovia, Farquhar ergueu em Três Barras e Calmon, cidades hoje pertencentes à Santa Catarina, um complexo madeireiro onde trabalhavam cerca de mil funcionários. Ele conseguiu do governo o direito de explorar as madeiras nos 15 quilômetros de cada margem da ferrovia. No alojamento de Três Barras, ele instalou um cinema com o único projeto de filmes do Sul do Brasil. Uma milícia monitorava os trabalhadores e recebia a tiros caboclos que ameaçavam destruir as instalações da madeireira.
Especulador nato do mercado financeiro, Farquhar começou a falir ainda em 1913, quando os combates entre militares e caboclos ainda não vivia seu auge. O complexo madeireiro foi à bancarrota em 1917, um ano depois do fim da guerra. O "monstro" criado no Contestado pelo empresário norte-americano se arrastou até os anos 1940, quando foi estatizado pelo presidente Getúlio Vargas. Farquhar morreu em 1953, aos 89 anos.

Fraudes até os anos 1940. Centenas de contratos de terras dos cartórios de Lebon Régis e Caçador, analisados pelo Estado, revelam que a madeireira Lumber fraudou processos de terras até os anos 1940, quando já tinha sido estatizada pelo governo Vargas. Os caboclos eram convencidos ou forçados por procuradores da empresa a passar para a Lumber a responsabilidade de legalizar no nome deles as posses de terras junto ao governo de Santa Catarina. Em troca, os caboclos passavam para a empresa o direito de explorar, por dez anos, as árvores das glebas. No papel, os caboclos ficavam com a terra legalizada, mas tinham de ir embora para a entrada dos homens da companhia.

Um dos contratos analisados, de 17 de abril de 1942, foi firmado entre a Lumber e dois casais de agricultores, Olímpia e Augusto de Souza e Maria Ribeiro e Augustinho Borges, de Lebon Régis, então distrito de Curitibanos. A Lumber foi representado por João Pacheco Sobrinho. Como pagamento pelo "serviço" de legalização, os colonos passavam para a companhia o direito de exploração das posses por ocupação primária de terras de domínio do Estado de Santa Catarina. Assim, a empresa poderia explorar "na gleba titulada, todas as árvores de pinho, imbuia e cedro, com as descrições assinaladas e ao preço estipulado, na escritura". "As árvores a que se refere a cláusula fixada ficam pertencendo em plena propriedade e irrevogavelmente à outorgada, para os fins de sua exploração industrial."

Em outro processo, do cartório de Lebon Régis, de 20 de abril de 1942, a Lumber estipula o tamanho das árvores que poderiam ser extraídas das glebas legalizadas. Nesse contrato firmado com os posseiros Vergílio Mariano, Manoel Ferreira de Jesus, Ibraim Cardoso dos Santos e João Raimundo de Almeida, a companhia estabelece que as árvores deveriam ter uma altura mínima de um metro acima do solo e 15 polegadas inglesas de largura. O contrato garante, porém, que a companhia poderia explorar toda espécie "suscetível de aproveitamento industrial" a seu "juízo".

Dilma cobra cumprimento de prazo da Transnordestina

2012-02-12T19:59:00.000-08:00

10/02/2012 - Agência Estado

A presidente Dilma Rousseff se reuniu por mais de duas horas, em duas etapas, com os empresários responsáveis pela construção da ferrovia Transnordestina que, a exemplo da Transposição do São Francisco, enfrenta problemas de atrasos em algumas etapas. Dilma cobrou o cumprimento do cronograma de execução de obras e informações sobre metas e cronogramas preestabelecidos. A presidente assegurou que não faltarão recursos para os empreendimentos.

O presidente da Transnordestina, Tufi Daher, após o encontro, reconheceu que existem alguns problemas que estão atrasando as obras. No caso de Missão Velha, no Ceará, onde a reportagem visitou e constatou os trabalhos praticamente paralisados, Tufi comentou que ali pode haver um ou outro problema de concessão de licença ambiental, assim como em alguns outros trechos, que têm problemas de desapropriação. A presidente cobra, e com razão, principalmente a questão dos prazos, declarou, esclarecendo que a reunião foi bastante técnica já que detalhes da obra foram discutidos com ela.

Ao falar do novo prazo de entrega das obras, que estavam previstas para 2012, Tufi primeiro disse que o prazo do empreendimento sempre foi 2013, mas houve uma tentativa anterior de trazer a conclusão para mais perto. Em seguida, prometeu: Quiçá em 2013, início de 2014, nós vamos ter este eixo de Eliseu Martins até o porto Suape e, no final de 2014, o percurso completo. Tufi Daher, ao citar que a ferrovia tem 1728 quilômetros e que, em um empreendimento deste tamanho porte, sempre existem muitos gargalos, acrescentou que, no encontro com a presidente, foram firmados acordos. E garantiu: estes prazos serão cumpridos.

Ele lembrou que a presidente Dilma é uma profunda conhecedora do projeto e que quis saber de muitos detalhes da obra, inclusive as datas nas quais estarão prontas as superestruturas em Pernambuco, Piauí e Ceará. Ela quis ver com detalhes esse avanço físico da infraestrutura, de pontes, de viadutos, quanto tínhamos pronto, quanto estamos fazendo e quais são os gargalos, declarou em entrevista, após a reunião com Dilma.

O presidente da Transnordestina assegurou que no encontro não foram discutidos aditivos de contratos para as empresas que trabalham na construção da ferrovia. A obra de construção da Transnordestina tem um custo estimado em R$ 5,4 bilhões.

Cancelamento

A presidente Dilma visitaria nesta quinta-feira três trechos da Transnordestina. No final da manhã, no entanto, cancelou a ida à São José do Belmonte, onde iria visitar a frente de lançamento da superestrutura da malha ferroviária do lote 1. Desistiu porque já havia visto obra semelhante, em Parnamirim (PE), mais cedo. Com isso, antecipou a chegada ao canteiro de obras em Salgueiro (PE). Dilma se reuniu com empresários antes e depois do almoço no canteiro de obras e embarcou de helicóptero para Juazeiro do Norte, onde pegou avião para Brasília.

Inauguração do Projeto da Faculdade e primeira Ferrovia-Escola do Brasil

2012-02-11T05:38:00.000-08:00

11/2/2012 - ABIFER

De acordo com o diretor-executivo do CEPEFER, Manoel Mendes, o investimento tem por objetivo atender à crescente demanda por mão de obra tecnológica especializada na área ferroviária

A partir de 2012, o Brasil contará com a primeira Ferrovia-Escola do Brasil. O CEPEFER, Centro de Estudos e Pesquisas Ferroviárias, instala um novo centro de formação profissional na área ferroviária na cidade de Paraíba do Sul, no centro sul fluminense. A região, estrategicamente localizada a 90 km de Volta Redonda, 130 km do Rio de Janeiro e 330 Km de Belo Horizonte, recebe as linhas da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) e da MRS Logística.

As instalações do novo centro de formação profissional na área ferroviária somam cerca de 800m2 e deverão contar com laboratórios para simulação de condução de locomotivas e ferramentas para modelagem de veículos ferroviários, além de um centro de documentação com material de consulta sobre manutenção de via permanente e projeto de fabricação de material rodante.

O contrato para instalação da nova unidade foi assinado entre o CEPEFER e a Prefeitura Municipal de Paraíba do Sul e a previsão é a de que cerca de 200 alunos comecem a ser atendidos logo em 2012. A expectativa é que em 1 ano o novo centro de formação já possa receber homologação para operar como Faculdade Ferroviária com capacidade para 400 alunos por ano.

De acordo com o diretor-executivo do CEPEFER, Manoel Mendes, o investimento tem por objetivo atender à crescente demanda por mão de obra tecnológica especializada na área ferroviária, em virtude dos fortes investimentos que estão sendo feitos pelos operadores de passageiros e carga. “O investimento das concessionárias de carga deve ultrapassar R$ 2,5bi em 2012, somente na malha concessionada, sem contar os investimentos em material rodante para manter os atuais 280bi de TKU/ano de produção de cargas transportadas”, diz Mendes, que propõe ainda a inauguração da 1ª incubadora ferroviária no 2º semestre de 2012, abrigando empreendimentos de base tecnológica relacionados à mobilidade urbana e ao transporte de cargas.

Sobre o CEPEFER

O CEPEFER é um centro de estudos e pesquisas na área de transportes atuando nas modalidades de ensino, pesquisa aplicada, seleção de pessoal sob demanda das concessionárias de transporte de cargas e passageiros (Peoplerail©) e formação de profissionais para a indústria ferroviária em nível de pós-graduação (MBRail® - Master Business Rail). O CEPEFER tem atuado desde 2005 junto a Clientes como ALL - América Latina Logística SA, VALE, Amsted Maxion, SIEMENS e MRS Logística SA. Mais informações pelo e-mail cepefer@cepefer.com.br ou pelo site www.cepefer.com.br.

Planalto cancela visita de Dilma à Transnordestina

2012-02-09T18:32:00.000-08:00

08/02/2012 - O Estado de São Paulo

Grades de proteção para afastar a multidão, toldos e um palanque foram desmontados às pressas na manhã de quarta-feira, 8, depois que a presidente Dilma Rousseff cancelou a viagem a Missão Velha, no sertão do Cariri, divisa do Ceará com Pernambuco, porque o palco da festa fora montado num trecho de obra paralisada da ferrovia Transnordestina. O Planalto abortou a escala da presidente no local para evitar constrangimentos, diante da constatação de abandono da obra.

O Estado percorreu alguns trechos da obra em Missão Velha, que seria visitada nesta quinta-feira, 9, por Dilma. As cenas relembram o abandono já constatado pela reportagem do jornal em dezembro, quando percorridos trechos da transposição do Rio São Francisco. Na quarta-feira, ao inspecionar obras do projeto no Nordeste, Dilma afirmou que quer "obras controladas".

Na ponte 01 de Missão Velha, que está sendo construída, apenas quatro empregados foram encontrados trabalhando no local, pouco antes das 10 horas da manhã, 24 horas antes da visita da presidente. O trecho é de responsabilidade da Odebrecht.

No meio do caminho da estrada de terra que liga Juazeiro do Norte a Missão Velha, a reportagem cruzou na quarta-feira com um caminhão que transportava as grades que seriam usadas na montagem do palanque da cerimônia com a presidente Dilma.

Segundo o representante do Sindicato dos Trabalhadores da Construção Pesada do Ceará (Sintepav) no Cariri, Evandro Pinheiro, dos 813 funcionários que estavam empregados no início de dezembro, nos três trechos de obras da Transnordestina, restam hoje apenas 190.

Nas obras da transposição, no Ceará, a situação é ainda pior: dos 1.525 trabalhadores registrados em novembro restaram só 299 em Mauriti, município visitado por Dilma ontem.

"Nem se percebe que tem gente trabalhando aqui. Eles (os quatro trabalhadores) estão aqui para não dizerem que está tudo parado. Aqui tinha de ter ao menos 40 ou 50 pessoas", disse o presidente do Sintepav-CE, Raimundo Nonato Gomes. "Prova de paralisação é que nem tem mais vigia na obra e o refeitório foi desativado, como vocês podem ver", acrescentou ele.

A Revista Ferroviária entrou em contato com a assessoria de imprensa da Transnordestina, que não retornou até a publicação desta reportagem.

ALL investirá R$ 810 milhões em 2012

2012-02-09T09:06:00.000-08:00

09/02/2012 - Revista Ferroviária

A concessionária transportou 31.814 milhões de TKU, nos primeiros nove meses de 2011, 8,4% a mais em relação ao mesmo período de 2010

A América Latina Logística (ALL) investirá cerca de R$ 810 milhões em sua malha ao longo deste ano. O montante engloba R$ 650 milhões para manutenção e expansão, com boa parte do recurso destinado a tecnologia, e outros R$ 160 milhões no projeto Rondonópolis, que são as obras da Ferronorte, no Centro-Oeste brasileiro.

A concessionária transportou 31.814 milhões de TKU, nos primeiros nove meses de 2011, 8,4% a mais em relação ao mesmo período de 2010. Segundo a empresa, o crescimento de volume foi resultado de melhorias na produtividade do material rodante e de ganhos de participação de mercado, especialmente em commodities agrícolas. Os resultados totais de 2011 ainda não foram divulgados pela operadora.

A ALL Operações Ferroviárias é composta por seis concessões ferroviárias no Brasil e na Argentina, totalizando 21.300 km de malha, 1.095 locomotivas e 31.650 vagões.

Triunfo vai ajudar no trem para Viracopos

2012-02-07T15:50:00.000-08:00

06/02/2012 - Reuters

Sócia do consórcio que arrematou a concessão do aeroporto de Viracopos, a Triunfo Participações adiantou que pretende ajudar a viabilizar uma via férrea para acesso ao terminal aéreo.

"Vamos ter um trem, não sei se é de alta velocidade, mas nós vamos ter um trem", disse a jornalistas nesta segunda-feira, o presidente da Triunfo, Carlo Botarelli. "Nós vamos ajudar a viabilizar o investimento no trem", adicionou, sem dar mais detalhes.

O aeroporto de Viracopos, em Campinas, será operado pelo consórcio Aeroportos do Brasil, que além da Triunfo inclui a francesa Egis Airport. Para arrematar o terminal no interior paulista o grupo ofereceu R$ 3,8 bilhões, um aumento de cerca de 160% sobre o mínimo do edital.

Leilão

O governo arrecadou R$ 24,5 bilhões com o leilão dos aeroportos de Guarulhos (Cumbica-SP), Campinas (Viracopos-SP) e Brasília (Juscelino Kubitschek). O valor é 347% superior aos R$ 5,482 bilhões de lance inicial pelos três aeroportos.

O consórcio formado pela Invepar, com a ACSA, da África do Sul, como operador, venceu o leilão de concessão do aeroporto de Guarulhos. O lance foi de R$ 16,2 bilhões, com ágio de 373,5%. O mínimo era de R$ 3,4 bilhões.

Já o consórcio Inframérica, com a Corporación América (Argentina) como operador, venceu o leilão de concessão do aeroporto de Brasília. O lance foi de R$ 4,5 bilhões, com ágio de 673%. O mínimo era de R$ 582 milhões.

Perfil

O consórcio que levou o aeroporto de Guarulhos é formado pela Invepar (90%) e ACSA (10%). A Invepar é formada pela OAS e por fundos de pensão estatais. Já a ACSA opera nove aeroportos na África do Sul --entre eles os da Cidade do Cabo e Johanesburgo-- desde 1993, quando foram privatizados. As unidades recebem 38 milhões de passageiros ano. Tem entre seus sócios a Aeroporti Di Roma (Itália).

Já o grupo que conquistou o aeroporto de Campinas (SP) é formado por Triunfo (45%), UTC (45%) e Egis Avia (10%). A Egis trabalha em várias áreas da aviação civil. Opera 11 aeroportos no mundo, com 13 milhões de passageiros por ano, entre eles os da Costa do Marfim, Gabão e da Ilha de Bora Bora, na Polinésia Francesa.

O Inframérica, que levou Brasília, é formado por Infravix (50%) --uma empresa do grupo Engevix-- e Corporación América (50%). A Corporación América controla 40 aeroportos em países como Equador, Peru, Itália e Armênia. A principal operação é na Argentina, onde ganhou a privatização de 33 aeroportos que movimentam 23 milhões de passageiros ano. É a operadora do primeiro aeroporto privatizado no Brasil (São Gonçalo do Amarante, em Natal) que ainda será construído.

Valec finaliza estudos de trecho da Norte-Sul

2012-02-07T06:53:00.000-08:00

06/02/2012 - Diário MS

Os estudos para definir o traçado definitivo do trecho da Ferrovia Norte-Sul que liga Estrela d’Oeste (SP) a Porto Murtinho (MS) devem ser finalizados neste mês. Centro de discussões e audiências públicas no decorrer do ano passado, a instalação da ferrovia deve enfim ter início na prática. As informações são da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., vinculada ao Ministério dos Transportes.

De acordo com a estatal - responsável pelo planejamento econômico e administrativo da malha ferroviária nacional -, em dezembro do ano passado foi contratada, por meio de licitação, uma empresa para realizar os EVTEA (Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental). Nesta etapa, foi analisado um trecho que compreende os municípios paulistas de Estrela d’Oeste e Panorama, além dos sul-mato-grossenses Dourados e Porto Murtinho.

“Esses estudos indicarão possibilidades de traçados, tendo como eixo principal os municípios supracitados”, informou a estatal por meio de sua assessoria de comunicação. Com a finalização desta etapa, prevista para este mês, o projeto deverá seguir para sua segunda etapa. “A previsão para o término do EVTEA, que determinará o traçado definitivo, é em fevereiro do ano corrente, e após os estudos, serão contratadas as empresas, também por meio de licitação, para a elaboração dos projetos básicos e executivos”.

Durante audiência pública para discutir a implantação de trechos da ferrovia no Estado, realizada na Câmara de Vereadores de Dourados em maio de 2011, o superintendente de projetos da Valec, Bruno Roque de Oliveira, explicou que os estudos de viabilidade econômica seriam finalizados em 120 dias. À ocasião, ele adiantou que a execução das obras deveria ter início no segundo semestre deste ano.

Paranaguá

Outra ferrovia que deveria ter sua instalação em municípios sul-mato-grossenses iniciados a partir de julho de 2012 é a Ferroeste. Mas nesse caso, os trilhos que deveriam ligar o município de Maracaju (MS) ao Porto de Paranaguá (PR), passando por Dourados – para facilitar o escoamento das safras de regiões produtoras – nem sequer saíram do papel.

Embora o superintendente de projetos da Valec tenha afirmado que as obras da Ferroeste teriam início também no segundo semestre deste ano, nem mesmo os estudos preliminares foram feitos, segundo a própria estatal. “Esses estudos [EVTEA], que serão contratados por meio de licitação, em fevereiro do corrente ano, irão determinar o traçado do trecho, e como os estudos de viabilidade ainda sequer foram contratados, não há afirmar o local da intersecção entre as ferrovias”, diz a assessoria de comunicação da Valec.

Segundo a Valec, “o traçado inicial da Ferrovia Norte-Sul previa a construção de 1550 quilômetros de trilhos, cortando os estados do Maranhão, Tocantins e Goiás”. O trecho que ligará Dourados é um ramal à oeste da ferrovia. Será conectado também com o trecho Ouro Verde (GO) a Estrela d’Oeste (SP), com extensão de 680 quilômetros.

Estudos para construção do Ferroanel de SP devem ser concluídos em junho

2012-02-06T19:51:00.000-08:00

06/02/2012 - Valor Econômico

O Ferroanel será usado apenas para carga, aliviando o transporte de passageiros na Grande São Paulo

Está previsto para junho a conclusão dos estudos e modelagens para a construção do Ferroanel em São Paulo, traçado ferroviário que circundará a região metropolitana da capital, chegando até o porto de Santos, para transporte de cargas. De acordo com Saulo de Castro Abreu Filho, secretário estadual de Logística e Transporte, o limite para a entrega da obra é 2015.

Na sexta-feira, em São Paulo, o ministro dos Transportes, Paulo Sergio Passos, informou que a construção pode começar no início de 2013, pelo trecho norte do trajeto. "A obra é vital. Hoje a demanda de carga para o transporte ferroviário em São Paulo é três vezes maior do que a capacidade."

Com a expansão de linhas da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e o aumento de usuários na Grande São Paulo, a companhia prevê que, para o sistema não ultrapassar a capacidade máxima, o Ferroanel precisa ser implantado urgentemente. "Hoje o sistema se divide entre passageiros e carga. O Ferroanel será usado apenas para carga, aliviando o transporte de passageiros na Grande São Paulo", disse Jurandir Ferreira, secretário estadual de Transportes Metropolitanos.

A previsão do governo federal é que a obra usará parte da malha ferroviária já construída na região, num traçado próximo ao Rodoanel. O custo do empreendimento é estimado em R$ 1,6 bilhão.

Secretaria dos Transportes fará estudo de novos TAVs

2012-02-01T08:35:00.001-08:00

31/01/2012 - Revista Ferroviária

A Secretaria de Política Nacional dos Transportes (SPNT) já está com orçamento separado para realizar os estudos necessários para a futura construção mais duas linhas de alta velocidade brasileiras. De acordo com o secretário Marcelo Perrupato, as ligações de São Paulo a Curitiba, no Paraná, e Campinas ao Triângulo Mineiro começarão a ser analisadas em sua secretaria.

Os recursos destinados aos estudos – que devem contemplar a velocidade necessária para atender à demanda de passageiros nas regiões e possíveis traçados para as linhas – são da ordem de R$ 10 milhões. De acordo com Perrupato, os estudos serão adiantados, pois não estão atrelados à licitação do TAV Rio-São Paulo. “Não é algo que vai sair cedo, mas isso não impede de pensarmos na expansão das ferrovias hoje”, afirmou.

Ibama fará vistoria técnica para liberar terminal intermodal de Itiquira

2012-01-31T16:46:00.000-08:00

31/01/2012 - O Documento

A conclusão do terminal de Itiquira está dentro do cronograma estabelecido pela ALL em parceria com o governo de Mato Grosso

O terminal intermodal de Itiquira está próximo de entrar em operação. O secretário-extraordinário de Estado de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transportes, Francisco Vuolo, informou que o Ibama já agendou para o período entre os dias 13 e 17 de fevereiro uma visita técnica no local para as últimas vistorias e posterior licenciamento de operação (L.O.).

“Sem essa licença o terminal não pode operar”, afirma. Segundo Vuolo, o governo do Estado está acompanhando par-e-passo todo o conjunto das obras. Tanto que, essa visita técnica, ressalta-se, deve a articulação do Governo de Mato Grosso que apresentou a demanda da ALL junto ao Ibama.

As obras de asfaltamento da MT-299, do entroncamento da BR-163 até o Terminal de Itiquira, serão concluídas ao menor sinal de estiagem. Francisco Vuolo ressalta, que o governo está trabalhando na celeridade da conclusão do asfalto. As obras estão em ritmo avançado e deverão estar concluídas nos próximos três meses.

A conclusão do terminal de Itiquira está dentro do cronograma estabelecido pela ALL em parceria com o governo de Mato Grosso. A Ferronorte, lembra Vuolo, agora deve chegar a Rondonópolis até o início de 2013, onde será construído um dos maiores terminais intermodais, para escoamento da produção agrícola e outros produtos.

O governo de Mato Grosso já está trabalhando nos estudos e projetos para extensão da Ferrovia Senador Vicente Vuolo entre Rondonópolis – Cuiabá. O trecho deverá ter 220 km e vai exigir um investimento na ordem de R$ 800 milhões. Vuolo destaca que os encaminhamentos dos estudos de EIA-Rima que serão feitos pela Universidade Federal de Mato Grosso e Universidade Federal de Santa Catarina estão sob a coordenação da Agência Nacional de Transportes Terrestre (ANTT).

No trecho Cuiabá – Rondonópolis e Cuiabá – Santarém o modelo de concessão será definido em conjunto com o Governo Federal, pode ser concluída exclusivamente com recurso público ou por meio de PPPs, como é do interesse dos chineses que já formalizaram a intenção junto ao governo de Mato Grosso.

Obra de terminal ferroviário começará em fevereiro

2012-01-29T07:04:00.000-08:00

28/01/2012 - A Tribuna - Rondonópolis

Terminal da ferrovia gera a expectativa de fomentar a economia de Rondonópolis

O terminal ferroviário de Rondonópolis, denominado de Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR), está previsto para começar a ser construído neste mês de fevereiro. Agora estão sendo feitas a marcação e a limpeza de alguns pontos da área, além da finalização da parte burocrática. O empreendimento ocupará uma área de 400 hectares junto à BR-163 (saída para Campo Grande-MS), com a previsão de entrar em operação até o fim do segundo semestre de 2012. A América Latina Logística (ALL), concessionária da ferrovia que chegará ao município, estima o atendimento de mais de 1.200 caminhões por dia e a geração de 3 mil empregos.

A região do terminal ferroviário em Rondonópolis hoje já é considerada expansão urbana. A gerente do Departamento Municipal de Indústria e Comércio, Angela Maria Bandeira Cruz, explica que a Prefeitura tem auxiliado a ALL quanto à agilização dos procedimentos burocráticos necessários antes do começo da construção. Ela destaca a importância do investimento para Rondonópolis, observando que muitas empresas estão se instalando ou procurando se instalar no município em função do terminal. Nesse sentido, ressalta que a Prefeitura vem procurando promover a qualificação profissional de trabalhadores para atender a demanda. “Vai gerar muito emprego!”, reforça.

Conforme a ALL, o terminal de Rondonópolis estará apto para atender as operações de granéis, fertilizantes, combustíveis, cargas industriais e contêineres. A capacidade de carga será de 120 vagões em 6 horas, com operações independentes de carga e descarga e um sistema duplo de carregamento ferroviário, permitindo o embarque simultâneo de dois trens com produtos diferentes. A empresa pretende transportar em 2013 no complexo em torno de 12 milhões de toneladas, devendo chegar a 15 milhões de toneladas por ano até 2015.

Segundo o superintendente de Projetos Logísticos & Inteligência da ALL, Adriano Bernardi, serão aproximadamente 20 grandes empresas junto ao terminal local. Praticamente todas já assinaram os contratos com a ALL. São importantes players do agronegócio como o Noble Group, trading de commodities, que já iniciou sua construção na área. Já estão definidas 3 distribuidoras de combustível, 1 terminal de container, 2 empresas de fertilizantes, 1 fábrica esmagadora de soja e biodiesel (Noble) e o restante, empresas de commodities agrícolas, como a Bunge.

Com a ferrovia chegando até Rondonópolis, o modal ferroviário ficará mais próximo da região produtora de Mato Grosso. Além do transporte de grãos, combustível e fertilizantes, a ALL informa que tende a crescer a capacitação de cargas frigorificadas e algodão, além de cargas gerais. Adriano Bernardi reforça a importância do complexo para Mato Grosso. “Tornará as exportações do Estado mais competitivas, reduzindo o custo de transporte da fazenda ao porto. A ferrovia chegará mais próxima dos produtores, reduzindo o custo de ponta rodoviária da fazenda ao terminal de transbordo”, destacou. (Com assessoria)

Obras da ferrovia (Fico) serão retomadas no mês que vem

2012-01-21T07:34:00.000-08:00

21/01/2012 - Circuito Mato Grosso

A intenção é dar celeridade nas obras para que os trilhos cheguem a Cuiabá.

As obras da Ferrovia Integração Centro-Oeste (Fico) serão retomadas. O anúncio foi feito pelo presidente da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias, José Eduardo Sabóia Castelo Branco, ao governador Silval Barbosa (PMDB), em Brasília. Segundo o representante da empresa do governo federal, no próximo mês será aberto o edital para a contratação do projeto executivo da ferrovia.

A previsão é que no 2º semestre de 2013 seja emitida a ordem de serviço para o início da obra que ligará Campinorte, em Goiás, a Vilhena, em Rondônia, passando por Lucas do Rio Verde (a 354 km de Cuiabá). Ao todo, a ferrovia terá 900 km, que serão construídos em 7 lotes, somando investimentos de R$ 4 bilhões, recursos assegurados pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). “Considero a Fico umas das obras de logística mais importantes não só para Mato Grosso, mas para todo o Centro-Oeste”, afirma o governador.

Outro assunto abordado na reunião de Silval Barbosa com o presidente da Valec foi o andamento das obras da Ferrovia Senador Vicente Vuolo (Ferronorte). A intenção é dar celeridade nas obras para que os trilhos cheguem a Cuiabá. O secretário Extraordinário de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transporte, Francisco Vuolo, citou ainda o trecho Cuiabá-Santarém, pontuando a possibilidade de uma Parceria Público-Privada (PPP) com um grupo chinês para a execução dessa parte da ferrovia.

Convênio - Silval Barbosa e o diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Dnit), Jorge Ernesto Pinto Fraxe, assinaram convênio que garante o empenho do Rodoanel em Cuiabá, no valor de R$ 30 milhões. Também foi garantido o empenho do anel viário a ser construído em Barra do Garças, obras importantes para desafogar o trânsito nas duas regiões.

Durante a reunião também ficou definido que serão novamente licitadas as obras de recuperação das BRs 174 (que liga Cáceres a Rondônia), 080 (atual MT-322, que vai de Bom Jesus do Araguaia a Peixoto de Azevedo) e a 158 (de Barra do Garças a Vila Rica). Barbosa afirmou que a reparação desses trechos são de fundamental importância para a economia de Mato Grosso.

Fonte: Circuito Mato Grosso

Edital para contratação do projeto executivo Ferrovia (Fico) sai em fevereiro

2012-01-19T09:26:00.000-08:00

19/01/2012 - Só Notícias

A agilidade na construção da Ferrovia Senador Vicente Vuolo e a continuidade da obra para ligar Rondonópolis e Cuiabá

O presidente da Valec Enegenharia, Construções e Ferrovias S.A, José Eduardo Sabóia Castelo Branco, anunciou a retomada das obras da Ferrovia Integração Centro-Oeste (Fico) em reunião com o governador Silval Barbosa. O encontro aconteceu na tarde desta quarta-feira (18), em Brasília. Castelo Branco afirmou que em fevereiro deste ano será aberto o edital para a contratação do projeto executivo da Fico.

A previsão, segundo o presidente da empresa estatal ligada ao Ministério dos Transportes, é que no segundo semestre de 2013 seja efetuada a emissão da ordem de serviço para o início da obra que ligará Campinorte (GO) a Vilhena (RO), passando por Lucas do Rio Verde (354 Km ao Norte de Cuiabá).

Ao todo, a ferrovia terá 900 km - trabalhados em sete lotes - e o recurso de 4 bilhões de reais já está assegurado pelo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). "Considero a Fico umas das obras de logística mais importantes não só para Mato Grosso, mas para todo o Centro-Oeste", frisou o governador do Estado.

A agilidade na construção da Ferrovia "Senador Vicente Vuolo" e a continuidade da obra para ligar Rondonópolis e Cuiabá também foram pautas da reunião entre o Governo do Estado e a Valec. Castelo Branco informou que a intenção é dar mais celeridade aos estudos ambientais e projetos básicos para a execução da obra.

Na ocasião, Silval e o secretário Extraordinário de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transporte, Francisco Vuolo, falaram também sobre o trecho Cuiabá-Santarém, pontuando a possibilidade de uma parceria Público-Privada (PPP) com um grupo chinês para a execução dessa parte da ferrovia.

Silval e o diretor geral do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Dnit), Jorge Ernesto Pinto Fraxe, assinaram nesta quarta-feira o convênio que garantiu o empenho da Rodoanel em Cuiabá, no valor de R$ 30 milhões. Também foi garantido o empenho do anel viário a ser construído em Barra do Garças, obras importantes para desafogar o trânsito nas duas regiões.

Segundo o governador, durante a reunião trambém ficou definido que serão novamente licitadas as obras de recuperação das BR-174 ( liga Cáceres a Rondônia), 080 ( atual MT-322, que vai de Bom Jesus do Araguaia a Peixoto de Azevedo) e a BR-158 ( liga Barra do Garças a Vila Rica). Silval Barbosa afirmou que a reparação desses trechos são de fundamental importância para a economia de Mato Grosso. Ele destaca que o trecho da BR-158, por exemplo, é uma importante região agrícola.

Os recursos para as obras de recuperação estão garantidos e o próximo passo será a licitação destas obras. Estiveram presentes na reunião o deputado federal Wellington Fagundes, o secretário de Indústria, Comércio, Minas e Energia, Pedro Nadaf, e o secretário extraordinário da Copa do Mundo de 2014, Eder Morares.

Ferroanel depende de acordo com iniciativa privada

2012-01-18T14:15:00.001-08:00

17/01/2012 - Revista Grandes Construções

A implantação do Ferroanel na Região Metropolitana de São Paulo já está em fase final de negociação entre o governo federal, governo do estado e iniciativa privada. De acordo com Bernardo Figueiredo, diretor Executivo da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), as obras devem ser iniciadas pelo trecho norte, acompanhando o traçado do tramo norte do Rodoanel. O objetivo é amenizar as intervenções no meio ambiente, principalmente no que diz respeito à região sul da Grande São Paulo, com grande reserva nativa de Mata Atlântica e mananciais importantes como as represas Billings e Guarapiranga.

Com pouco mais de 70 quilômetros de extensão, todo em bitola larga, o ferroanel, previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal, deverá promover a ligação ferroviária entre as principais ferrovias que cortam a grande São Paulo, na tentativa de fazer uma conexão direta e uma modernização no transporte ferroviário da região, que sofre com o abandono de investimentos há meio século. Além disso, pretende-se fazer com que o transporte de carga deixe de passar pelos trilhos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), operadora do transporte de passageiros da Região Metropolitana. A meta da ANTT é inaugurar pelo menos esse trecho norte em 2015, quando todos os trens da CPTM operarão com intervalos de três minutos. A coexistência do sistema de carga e de passageiros nos mesmos trilhos poderá causar um conflito ainda maior na região, inviabilizando ambos.

Para acelerar o empreendimento, as licenças ambientais do Rodoanel Norte já estão considerando uma faixa de domínio 30 metros maior, de forma a aproveitar o traçado para o Ferroanel.

Nessa entrevista, Bernardo Figueiredo fala das complexas negociações envolvendo a MRS Logística, operadora privada do transporte ferroviário de carga, que detém a concessão da malha na região, identificada como parceira preferencial para uma PPP envolvendo o ferroanel. Ele fala ainda dos custos, vantagens e dificuldades para tornar o projeto realidade.

Grandes Construções – E quais são as novidades em torno da execução do projeto do ferroanel de São Paulo?

Bernardo Figueiredo – O Ministro dos Transportes tem mantido várias conversas com o Secretário de Transportes Metropolitano de São Paulo, no sentido de esclarecer o que se pretende com o projeto, e entraram em um consenso. Nesse momento, nós estamos trabalhando tendo como prioridade a construção do trecho Norte do Ferroanel que, a princípio, vai ser construído em paralelo ao trecho Norte do Rodoanel de São Paulo, passando em seguida para um novo trecho de ferrovia segregado à malha dos trens de passageiros da CPTM. Inicialmente, apresentamos um projeto para a brealização do empreendimento em parceria com a iniciativa privada, no caso, com a MRS Logística, que é a concessionária da Malha Sudeste da ferrovia, e que corta a região. O que ocorreu foi que, naquele primeiro momento, as discussões com a MRS não chegaram a um termo adequado, não evoluíram como esperávamos. Por isso começamos a repensar o modelo do Ferroanel, mas não paramos de negociar com a MRS. Hoje essas discussões estão bem mais avançadas.

Grandes Construções – As negociações avançaram em que direção?

Bernardo Figueiredo – A MRS Logística elaborou, por solicitação do governo do estado de São Paulo, um projeto de engenharia e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) contratou um estudo de viabilidade econômica e financeira, a partir de alguns parâmetros estabelecidos para a operação do trajeto. Esse estudo deverá ser concluído em janeiro e nós vamos modelar o processo de construção em parceria com a iniciativa privada. A nossa expectativa é a de que possamos realizar esse empreendimento em parceria com a MRS Logística.

Grandes Construções – Mas por que com essa parceria tem de ser prioritariamente com a MRS?

Bernardo Figueiredo -- O Ferroanel é um projeto que se insere na concessão ferroviária da MRS Logística. Mas não é uma obrigação da concessionária executá-lo. Então, a primeira ideia é fazer uma negociação com a concessionária para ver a possibilidade de contar com a parceria dela na construção do Ferroanel. Mas podemos realizar o projeto sem a MRS, até mesmo com outra operadora. Depende muito da MRS aceitar as condições como favoráveis aos seus interesses. Vamos continuar a conversa com a concessionária, mas, paralelamente, pensar modelos alternativos para a implementação. O que não há dúvida é de que é um projeto importante e que existe a determinação do Governo Federal para que seja implementado. O objetivo nosso, tanto do governo federal quanto do governo do estado de São Paulo é que essas linhas, que hoje cortam a região metropolitana e que são compartilhadas entre o transporte de carga e de passageiros, sejam liberadas exclusivamente para o transporte de passageiros já a partir de 2015. E para que isso seja possível, é necessário que até lá nós tenhamos algum dos dois tramos do ferroanel pronto.

Grandes Construções – Não seria necessário fazer um processo de licitação para a escolha desse parceiro privado para a realização do empreendimento?

Bernardo Figueiredo – Não necessariamente. Se for possível viabilizar esse projeto através de uma pactuação com a MRS não seria preciso, porque essa possibilidade já está prevista no contrato original de concessão da MRS.

Grandes Construções – Esse trecho que irá compor o ferroanel seria então incorporado à malha concessionada à MRS?

Bernardo Figueiredo – Na verdade, para construir o ferroanel nós estaremos tirando um trecho da linha que hoje está sob a concessão da MRS. Então, teoricamente, se ela entrar na parceria, o ferroanel, uma vez construído substituiria esse trecho.

Grandes Construções – E o que acontece se essa concessionária definitivamente não aceitar a parceria?

Bernardo Figueiredo – Se a gente só tirasse esse trecho da malha da MRS, ela teria direito a uma análise do que isso geraria de impacto no equilíbrio econômico-financeiro da sua concessão, para efeito de ressarcimento. Mas se, no lugar do trecho retirado da malha, eu ofereço a ela a alternativa de utilização de um infraestrutura ainda mais eficiente do que a atual, para que ela entre no estado de São Paulo, eu posso estar oferecendo à MRS condições até mais favoráveis à sua operação. A única dúvida, nessa negociação é que essa nova infraestrutura poderá ser incorporada à malha da MRS, se ela aceitar as condições da negociação.

Grandes Construções – Quais são as bases para essa negociação?

Bernardo Figueiredo – Pelos cálculos do BNDES, o projeto do tramo Norte custaria R$ 1,5 bilhão. Para que o empreendimento aconteça no ambiente da parceria público-privada, caberá à concessionária uma contrapartida. Se o governo avaliar que essa participação é interessante, a parceria é viabilizada. Mas ela também poderá ser viabilizada com outros parceiros privados. Nós estamos preparando uma modelagem de ferrovia separando a infraestrutura da operação e prestação de serviço. Nós poderemos até testar esse modelo, se não houver acordo. Se for concretizado o acordo com a MRS, ela passa a ser a concessionária do ferroanel, com direito a cobrar das demais operadoras ferroviárias o direito de passagem para entrar em São Paulo. Se não houver acordo, a MRS passa a ser apenas mais uma usuária com direito de passar no trecho novo.

Para ser construído, o trecho Norte do ferroanel terá que ter duas segregações em relação à linha de passageiros. Uma na região de Mogi e outra de raiz da Serra até o Ipiranga. Uma segregação já está em andamento, que a MRS está fazendo por sua própria conta e risco, e a outra já está definida. Nós só precisamos ver quem a fará. Hoje nós estamos, junto a CPTM, justamente definindo a questão da separação dos ativos desse trecho.

Grandes Construções – Quais as possibilidades da MRS aceitar participar do empreendimento, em condições aceitáveis para o governo?

Bernardo Figueiredo – Veja bem: a decisão do Governo Federal de fazer o anel ferroviário atende ao interesse público de retirar trens de carga do centro da cidade (de São Paulo), criar condições para expansão do sistema metropolitano e gerar ganhos de capacidade e produtividade para ferrovia. Esse é o interesse público. Mas existe também o interesse privado da MRS, que diz respeito às várias restrições para circulação de trens pela área central de São Paulo. A MRS vai ganhar com o projeto, porque vai aumentar sua capacidade e produtividade, além de diminuir custos. Nós temos que captar, para ajudar a financiar o projeto, esse ganho privado que ele gera, e tentamos negociar com a MRS.

Grandes Construções – Qual o percentual de participação para a MRS que o governo considera aceitável

Bernardo Figueiredo – Nós estamos concluindo o estudo de viabilidade. E o que orienta esse estudo é o fato de que hoje a MRS passa cerca de 5 milhões de toneladas dentro de São Paulo, com velocidade reduzida e grandes limitações de horários. O ferroanel vai permitir que a concessionária passe com 40 milhões de toneladas. Ou seja, ele gera o benefício que é o aumento da capacidade de transporte – mais trens com um custo operacional mais baixo –, sem limitação de horário, o que se traduz em aumento de produtividade. E esses benefícios têm de ser quantificados. A concessionária MRS terá de investir para ter esse conjunto de benefícios. Ela pode perceber que o que ela tem a ganhar corresponde a fazer 20% do investimento, cabendo ao governo arcar com os 80% restantes. É essa negociação que estamos travando. Se a concessionária concordar com os nossos valores, tudo bem. Se ela ficar aquém do que esperamos, se ela tiver uma percepção pior que esta, nõs faremos o projeto de outra forma.

Grandes Construções – Qual será a extensão do ferroanel?

Bernardo Figueiredo – Pouco mais de 70 quilômetros, todos em bitola larga.

Grandes Construções – Mas por que dar prioridade ao tramo norte do traçado?

Bernardo Figueiredo – Na verdade nós estamos trabalhando com o conceito do anel ferroviário completo. Do meu ponto de vista, o Ferroanel é um conjunto, é um todo. O que a gente está discutindo são as datas de construção. Não existe dicotomia de Ferroanel tramo Norte, Ferroanel tramo Sul. Existe um projeto de fazer um anel ferroviário em São Paulo e o que nós estamos discutindo é por onde ele começa e por onde ele acaba. Estamos estudando uma infraestrutura logística completa para a região de Sâo Paulo. Nós estamos estudando também a questão do acesso ao Porto de Santos, o tramo Norte, mas também o tramo sul do ferroanel. Nosso objetivo, portanto é a realização do ferroanel completo, com plataformas logísticas compatíveis com a movimentação de carga na região e com o acesso adequado ao Porto de Santos, com geração de eficiência. Hoje, um trem chega a demorar 48 horas para descarregar no porto de Santos. Ele gasta 40 horas viajando e mais 48 horas esperando descarregar. E isso não é aceitável. Nós temos que mudar essa realidade. Por isso é que o ferroanel tem de ser visto como uma solução integrada.

Atraso de edital do TAV ameaça execução do leilão

2012-01-12T08:01:00.001-08:00

12/01/2012 - DCI São Paulo

Ele já foi adiado duas vezes e, quando foi realizado, não houve interessado, por isso o governo decidiu alterar o modelo de licitação, dividindo-o.

São Paulo - Embora o diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, tenha afirmado que a nova proposta de edital para a licitação do trem de alta velocidade (TAV) - que ligará Campinas (SP) a São Paulo e ao Rio de Janeiro - seria publicada até ontem, o Diário Oficial da União não trouxe documento algum a respeito. Não se sabe quando a proposta será publicada.

Assim, a intenção de se ter o edital definitivo para a 1ª fase do leilão até o dia 10 de março pode ficar comprometida, dado que a proposta deve antes passar por consulta pública. O leilão está previsto para ocorrer 6 meses após a publicação do documento. Ele já foi adiado duas vezes e, quando foi realizado, não houve interessado, por isso o governo decidiu alterar o modelo de licitação, dividindo-o. A primeira parte trata da tecnologia a ser usada. Definido o consórcio operador, que também será responsável pelo projeto da linha, serão licitados trechos de obras civis.

Enquanto isto, no Reino Unido, o governo autorizou a construção de uma linha de trens de grande velocidade entre Londres e o norte do país, projeto estimado em 32,7 bilhões de libras. O primeiro trecho unirá em 2026 Londres e Birmingham, 170 km ao norte. "Decidi que a Grã-Bretanha deve entrar no projeto de infraestrutura mais significativo desde a construção das estradas, apoiando o desenvolvimento e a entrega de uma nova rede nacional de trens de alta velocidade", afirmou a ministra dos Transportes, Justine Greening, em comunicado.

Mas a obra ferroviária segue normal em Jequié

2012-01-10T01:38:00.000-08:00

10/01/2012 - Jornal A Região (Salvador)

Atualmente, a Valec realiza obras num trecho de 537 km entre Ilhéus e Caetité, com geração de 2 mil empregos diretos.

Os secretários estaduais de Infraestrutura, Otto Alencar, e da Casa Civil, Rui Costa, vistoriaram nesta segunda (9) as obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste no trecho entre Jequié e Ilhéus, e participaram de um encontro sobre o cronograma das ações.

Acompanhados do presidente da Valec, José Eduardo Savóia Castelo Branco, eles observaram o andamento dos serviços e constataram as mudanças nas cidades que integram o traçado da ferrovia, com a geração de empregos e novos negócios.

Atualmente, a Valec realiza obras num trecho de 537 km entre Ilhéus e Caetité, com geração de 2 mil empregos diretos. A extensão total da Fiol, de Ilhéus a Figueirópolis (TO), é de 1.526 km, com investimentos de R$ 6 bilhões.

Segundo o presidente da Valec, a ferrovia vai quebrar um paradigma nos corredores de transporte no Brasil, que sempre convergem para o Sudeste, criando um eixo no sentido Oeste-Leste. Também será a única ferrovia ligada diretamente a um terminal portuário.

Otto Alencar destacou que “a ferrovia vai impulsionar a economia no interior do estado, criando novos polos de desenvolvimento. Apenas com o transporte de minérios, serão 40 milhões de toneladas por ano, além de grãos e outros produtos”.

O secretário Rui Costa afirma que a Fiol e o Porto Sul vão integrar a Bahia às regiões Norte e Centro Oeste do Brasil, promovendo a ligação entre os oceanos Atlântico e Pacífico.

“O Governo da Bahia vem dando todo o apoio para a implantação da ferrovia e do porto, duas das mais importantes obras de infraestrutura e logística do Brasil”.

Construção da Ferrovia Centro-Oeste entra em nova fase

2012-01-09T08:30:00.000-08:00

08/01/2012 - Circuito Mato Grosso

De acordo com o prefeito de Lucas do Rio Verde, a ferrovia é uma das obras mais importantes para o desenvolvimento econômico de Mato Grosso, por facilitar e reduzir os custos de logística para o escoamento da produção do Estado.

A previsão é concluir o Projeto Básico da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) até o final deste mês, para que a partir de fevereiro sejam abertas as licitações para a contratação de empresa responsável pela elaboração do projeto executivo da obra, é o que revela Rafael Barros, engenheiro residente da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A, na cidade de Lucas do Rio Verde.

Segundo ele, a previsão é dar início a segunda etapa em abril e concluir a elaboração do novo estudo no máximo até o final de 2012, para que a partir de 2013, a obra comece efetivamente.

Diferente do projeto básico, o executivo apresenta informações mais detalhadas sobre o traçado da ferrovia. Barros explica que o estudo tem como base o trabalho de sondagem e análise topográfica da área e visa definir a localização final da obra.

Quando concluída, a Fico irá interligar as cidades de Campinorte em Goiás a Vilhena em Rondônia, passando por Lucas do Rio Verde e dezenas de outros municípios. Serão investidos R$ 6,4 bilhões na construção de 1638 quilômetros de ferrovia. Os recursos são do governo federal, através do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC II).

De acordo com o prefeito de Lucas do Rio Verde, Marino Franz, a ferrovia é uma das obras mais importantes para o desenvolvimento econômico de Mato Grosso, por facilitar e reduzir os custos de logística para o escoamento da produção do Estado.

Estimativas apontam que depois de concluída, a ferrovia irá transportar aproximadamente 26 milhões de toneladas somente de grãos, com economia e agilidade significativas para todos os setores.

No entanto, os benefícios vão muito além da redução no custo de transporte e acesso mais rápido aos portos. “Com a ferrovia concluída, a região irá atrair grandes projetos e investimentos da iniciativa privada, gerando mais empregos e oportunidades para todos,” ressalta o prefeito.

MT articula ligação entre as ferrovias Oeste-Leste e Centro-Oeste

2012-01-04T15:29:00.000-08:00

04/01/2012 - O Documento

Com a ferrovia chegando a Goiás, seria possível uma interligação com a Fico.

Visando criar alternativas para o escoamento da produção mato-grossense e atrair investimentos, Mato Grosso articula com os governos da Bahia, Distrito Federal e Goiás a ligação entre a Ferrovia Integração Oeste-Leste (Fiol) e a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico). Com isso, Mato Grosso também teria como opção o escoamento pelo porto de Ilhéus, na Bahia.

O secretário extraordinário de Estado de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transporte (Selit), Francisco Vuolo, explica que a Fiol já está em construção e vai ligar o porto de Ilhéus (BA) a Figueirópolis (TO). Um dos objetivos do Estado é criar um ramal ainda em território baiano, levando os trilhos até Campinorte (GO). Com a ferrovia chegando a Goiás, seria possível uma interligação com a Fico.

Uma malha meridional como essa, acrescenta Vuolo, tem a força de cinco Estados – Rondônia, Mato Grosso, Distrito Federal, Goiás e Bahia -, fortalecendo a conclusão da Fiol e as reivindicações pelas obras da Fico. Reuniões com secretários desses estados já foram realizadas, contando também com a participação das respectivas federações das indústrias.

O próximo passo, lembra o secretário, é se reunir com a Valec Engenharia, Construções e Ferrovia para pleitear a proposta de ligação da Fiol até Campinorte (GO) e também colocar como prioridade o início da Fico, que irá Campinorte à Vilhena (RO). Ainda este mês será agendada a reunião.

“Hoje nós só temos a saída por Santos (SP), no futuro teríamos a alternativas pelo porto de Itaqui, em São Luís (MA), por Santarém (PA) e pelo porto de Ilhéus (BA), as três principais alternativas”, completa Francisco Vuolo.

Quanto à suspensão dos processos para a execução da Fico, o secretário frisa que o papel do Estado é de acompanhar e cobrar celeridade, pois “essa ferrovia cumpre um papel fundamental no desenvolvimento de uma região que hoje já produz muito, que é a região do Araguaia, e que poderá produzir ainda mais”.

Novo traçado da Fiol será anunciado no 1º trimestre

2012-01-04T15:19:00.000-08:00

03/01/2012 - Tribuna da Bahia

Valec deve apresentar até o primeiro trimestre de 2012 as mudanças no traçado da Ferrovia Oeste Leste. Essa nova alteração se fez necessária em virtude de parte dos trechos da ferrovia, previstos no projeto original, passarem em regiões de cavernas. Os locais situados na região do São Francisco, oeste baiano, e em trechos das cidades de Barreiras, São Felix do Coribe, Santa Maria da Vitória e São Desidério, foram apontados pelo Ibama como áreas de cavernas e vistos como impeditivos à construção da Fiol, pelo projeto original. A assessoria da estatal se manifestou alegando que foi preciso refazer o projeto e por este motivo ainda não foi reapresentado ao Ibama. “Por enquanto ainda não foram concluídos os estudos de alteração do traçado nos trechos citados. Trata-se de um local atípico, com topografia bastante acidentada e irregular, passando por áreas de serra e propriedades rurais. Uma coisa é fazer a construção num terreno plano e outra numa região bastante complexa que necessita de maior atenção. Quando os estudos estiverem concluídos apresentaremos o projeto ao Ibama que deverá se manifestar a partir da liberação de licenças. Então iniciaremos as obras para dar início a construção nos trechos de Caetité até Barreiras”, cita.

A Valec ressaltou ainda que, com a mudança do traçado, os valores iniciais previstos para a construção da Fiol devem sofrer alteração. Atualmente os custos de investimento da Ferrovia são estimados em R$ 7,43 bilhões até 2014 e terá 1.527 km de extensão. “A Fiol promoverá a dinamização das economias locais, alavancando novos empreendimentos na região, com aumento da arrecadação de impostos, além de geração de cerca de 30 mil empregos diretos. A ferrovia deve fomentar ainda mais o desenvolvimento agrícola da região oeste do Estado, cuja previsão é de uma produção de 6,7 milhões de toneladas em 2015. Os principais produtos a serem transportados são soja, farelo de soja e milho, além de fertilizantes, combustíveis e minério de ferro”, ressalta.

Exigências vêm sendo cumpridas

A estatal destacou que vem cumprindo todas as exigências feitas pelo Ibama órgão ambiental. Ela ressaltou que a previsão de entrega dos lotes que já se encontram em obras está prevista para o primeiro semestre de 2014, e seriam os de 1 a 4 que vão de Ilhéus até Caetité, num total de 537 km. Já os trechos de Barreiras a São Desidério, na Bahia, a Figueirópolis, no Tocantins, de aproximadamente 505 km, ainda não tem prazo de conclusão”, informa a assessoria. A Ferrovia Oeste Leste, quando concluída, irá interligar o futuro porto de Ilhéus com a Ferrovia Norte-Sul em Figueirópolis, no Tocantins.

A Fiol formará um corredor de transporte que otimizará a operação do Porto de Ponta da Tulha e ainda abrirá nova alternativa de logística para portos no norte do país atendidos pela Ferrovia Norte-Sul e Estrada de Ferro Carajás.

PAC contempla cidade de RO com ferrovia ligando ao MT

2012-01-04T08:28:00.000-08:00

03/01/2012 - Da reportagem do Tudorondonia

O Governo Federal reservou a importância de R$ 2,3 bilhões para construção da ferrovia que ligará Vilhena (RO) ao município de Lucas do Rio (MT).

Porto Velho, Rondônia - O Governo Federal reservou a importância de R$ 2,3 bilhões para construção da ferrovia que ligará Vilhena (RO) ao município de Lucas do Rio (MT), somando mais de 598 quilômetros. O recurso para o investimento no projeto virá por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

O projeto denominado de “Ferrovia Norte-Sul” está sendo executado pela VALEC Engenharia, Construções e Ferrovias. O presidente da estatal, José Eduardo Castelo, informou que o projeto básico será dividido em duas etapas.

Primeiramente a empresa trabalha mudanças no projeto da ferrovia que liga Lucas do Rio Verde à Campinorte (GO). O edital deve ser lançado ainda no primeiro semestre de 2012. A primeira fase, cuja extensão é de 1.040 quilômetros, prevê investimento de R 4,1 bilhões, recurso que sairá também do PAC.

A chamada "Ferrovia da Soja" tem, até agora, apenas um projeto básico deficiente. "Vamos fazer o edital de licitação para o projeto executivo dessa ferrovia, no trecho de Lucas do Rio Verde à Campinorte, onde se liga com a Norte-Sul. Vamos tentar sair do zero e fazer as coisas bem feitas", afirmou Castelo.

Governo deve investir R$ 46 bilhões em ferrovias até 2014

2012-01-03T10:18:00.000-08:00

03/01/2011 - Jornal do Brasil

Além dos investimentos nas ferrovias Norte-Sul, Transnordestina e Oeste-Leste, o governo também destinou R$ 18 bilhões para atender as 24 maiores cidades do país apenas em projetos de transportes, incluindo metrôs

A presidente Dilma Roussef afirmou, na coluna "Conversa com a presidenta", que o governo tem investido, através do PAC 2, cerca de R$ 46 bilhões para a construção de 4,6 mil quilômetros de ferrovias até 2014. Já estão em obras 3,4 mil quilômetros.

“As ferrovias ficaram muitos anos sem investimentos públicos, depois de terem sido privatizadas, na década de 90. Esta realidade mudou no governo do presidente Lula, quando o setor passou a ser tratado como estratégico para o crescimento do país e voltou a integrar a pauta de investimentos da União”, explicou a presidenta.

Além dos investimentos nas ferrovias Norte-Sul, Transnordestina e Oeste-Leste, o governo também destinou R$ 18 bilhões para atender as 24 maiores cidades do país apenas em projetos de transportes, incluindo metrôs, afirmou a presidente.

“Há muito a fazer, mas estamos caminhando firmemente”, disse.

Governo investe R$ 18 bi em transporte de 24 cidades, diz Dilma

2012-01-03T07:51:00.000-08:00

02/01/2012 - Folha de São Paulo

DO VALOR, EM BRASÍLIA

O governo federal está investindo R$ 18 bilhões "para atender as 24 maiores cidades do país em projetos de transportes, incluindo metrôs", disse a presidente Dilma Rousseff na coluna semanal "Conversa com a Presidenta", ao comentar sobre a parceria com Estados e municípios em ações desse porte.

Sobre os investimentos exclusivos no setor ferroviário, Dilma citou a previsão do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) 2 de destinar R$ 46 milhões para construção de 4.600 quilômetros de ferrovias até 2014.

Desse total, quase 74% das obras estão em andamento, segundo dados divulgados na coluna.

"Nós avançamos na Ferrovia Norte-Sul, estamos construindo e remodelando a Transnordestina, vamos construir a Ferrovia Oeste-Leste, investir no Ferroanel de São Paulo e implantar o Trem de Alta Velocidade", disse a presidente.

Ibama concede licença para novo trecho da Ferronorte

2012-01-02T05:37:00.000-08:00

29/12/2011 - Diário de Cuiabá

O Ibama concedeu à América Latina Logística (ALL) – concessionária da ferrovia Senador Vicente Vuolo - Licença Ambiental de Instalação (LAI) para continuidade das obras do Projeto de Expansão da Malha Norte em Mato Grosso. São 78 quilômetros pertencentes ao segmento III das obras de ampliação da ferrovia. Este trecho interligará os municípios de Itiquira e Rondonópolis, localizados ao sul do Estado. As obras neste trecho serão iniciadas em janeiro de 2012 e terão edificadas também o Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR).

Com a emissão da licença, a previsão é de que o trecho e o terminal sejam concluídos no segundo semestre de 2012. As obras do Projeto Expansão Malha Norte estão avançadas e seguem em ritmo acelerado em toda sua extensão. Atualmente, a companhia concentra suas obras no município de Itiquira, que abriga o terceiro terminal da ALL no Estado – os outros dois estão em Alto Taquari e Alto Araguaia.

Integrando a Malha Norte da ALL, o trecho ferroviário faz parte do Projeto Rondonópolis, que vai ampliar em 260 quilômetros a malha ferroviária da empresa no Estado, e soma investimentos no montante de R$ 750 milhões. “Hoje estamos com a obra 100% liberada para sua execução, inclusive o CIR”, disse o gerente de Projetos de Infraestrutura, Thiago Fiori.

Fiori destaca que a companhia já vinha tomando medidas enquanto aguardava a emissão da LAI. “Mobilizamos equipamentos adicionais que estão disponíveis na obra desde o inicio do mês, aguardando justamente essa liberação do Ibama. Em 2012, teremos o período mais intenso de obras, onde estaremos construindo toda a infraestrutura e superestrutura desse novo trecho, além de seis pontes simultaneamente, uma passagem junto a BR 163 e outras obras de menor porte”, adiantou o gerente.

A LAI do segmento III e do terminal de Rondonópolis autoriza a instalação do empreendimento. “Será a possibilidade de in
Ovestimentos na malha logística de Mato Grosso e a expansão do agronegócio no Estado, aumentando também os ganhos de competitividade por meio da redução nos custos de transporte”, explicou a gerente de Licemonciamento e Conformidade Ambiental da ALL, Renata Twardowski Ramalho.mk
o
Projeto - O Projeto Rondonópolis começou a ser construído em julho de 2009. No trecho até Itiquira, concluído recentemente, a companhia realizou duas obras especiais. A primeira delas foi uma ponte com 120 metros de extensão no km 74. Outra foi um viaduto com 380 metros de extensão, sustentado por 12 pilares no km 84. Desde o início a obra possui inúmeras fases por todo o seu perímetro, envolvendo infraestrutura e superestrutura. Atualmente, a companhia executa obras após o Terminal de Itiquira. Outra obra especial faz parte do trajeto. Trata-se de uma ponte de 205 metros de extensão e com sete vãos de 29 metros cada sobre o rio Itiquira.

O maior - O Complexo Intermodal de Rondonópolis (CIR), um empreendimento da ALL com investimentos de R$ 750 milhões, será o maior do Brasil. A obra ocupará 400 hectares e irá disponibilizar numa área de 230 mil metros quadrados um centro comercial, pátio para estacionamento de caminhões e um posto de abastecimento. No Centro Comercial está prevista a construção de um Shopping Center para atender tanto caminhoneiros como a população da região de Rondonópolis, além de contar com lojas comerciais e de serviços (bancos, farmácias, mercados, chaveiros, copiadoras), praça de alimentação, setor de serviços públicos e um hotel com 100 quartos.

Com toda essa estrutura, o CIR irá gerar 3 mil vagas de trabalho. A capacidade de carga será de 120 vagões em seis horas, com operações independentes de carga e descarga e um sistema duplo de carregamento ferroviário, permitindo o embarque simultâneo de dois trens com produtos diferentes. Os dois terminais, de Itiquira e Rondonópolis, deverão carregar até 15 milhões de toneladas por ano até 2015. A previsão é que as obras sejam concluídas no segundo semestre de 2012.

Rio terá ferrovia para conectar terminais

2012-01-01T07:38:00.000-08:00

01/01/2012 - O Globo

Estrada de ferro terá 350 km e será operada por várias empresas

Por Bruno Rosa

Rio - Novos projetos de mineração, petróleo e carga geral devem levar o Rio a atingir a liderança no ranking dos portos mais movimentados do Brasil. Mas, para que estes terminais não fiquem sem acesso terrestre, o governo do estado, em parceria com a União e diversas empresas, vai construir uma nova ferrovia ligando os principais terminais do estado, a primeira a ser construída no Rio em décadas. O anúncio oficial, de R$ 1,650 bilhão, será feito no início deste ano.

- O Rio caminha para se consolidar como o maior complexo portuário do Brasil. Vamos, para facilitar este modal, criar um novo ramal de trens, que, junto com a recuperação de algumas linhas, vai unir os portos do Açu e Barra do Furado, no Norte do estado, o Comperj, Porto do Rio e terminais de Itaguaí - afirmou Júlio Lopes, secretário estadual de Transportes.

Ele afirmou que toda a modelagem está sendo tocada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A responsável pela obra será a estatal federal Valec e o financiamento terá apoio de empresas como Petrobras, EBX, Vale, FCA e MRS.

- O Comperj será uma realidade e a Petrobras viu que a melhor maneira de ligar o complexo a outras empresas e ao principal consumidor do Brasil, São Paulo, é por trem - disse o secretário.

Estrada de ferro terá 350 km e será operada por várias empresas

A estrada se chamará EF-354, terá 350 quilômetros de extensão e vai permitir trens de bitolas larga e estreita. Será também a primeira experiência brasileira de estrada de ferro com diversos operadores.

- Temos um estudo que aponta que, quando o Comperj ficar pronto, serão mais 300 caminhões pesados por dia em nossas estradas. Não temos capacidade de suportar isso, até porque é uma média, pode ter um dia com mais de 700 caminhões. Temos que buscar soluções.

Rio terá segunda maior base 'offshore' da Petrobras

Além da nova ferrovia, o estado prioriza a ampliação do Porto do Rio. Um dos principais projetos é o Porto Século 21, que vai ordenar o trânsito local, recuperar socialmente a área do entorno e ampliar a capacidade de armazenamento. Em parceria com as secretarias de Transporte e Desenvolvimento Econômico do estado, ao lado da prefeitura, Companhia Docas, Petrobras, Libra e Multiterminais, deverá ser criado ainda um centro de caminhões, no Caju.

Júlio Bueno, secretário de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços do Rio, destacou que estão sendo investidos mais de R$ 1 bilhão no Porto do Rio. Segundo ele, os recursos são fundamentais para receber embarcações maiores.

- O Porto do Rio será a segunda maior base offshore da Petrobras. Hoje, o porto opera com metade da sua capacidade - diz o secretário.

Embora não esteja entre os mais movimentados do país, o Porto do Rio é onde a carga tem maior valor agregado (US$ 1.580 a tonelada, bem acima da média nacional de US$ 483/tonelada), segundo o governo do estado.

Na área de commodities também haverá aumento de capacidade de movimentação, com os portos do grupo EBX, de Eike Batista. O Porto do Açu, no Norte Fluminense, terá em seu auge capacidade de 350 milhões de toneladas por ano, ou 41% da movimentação brasileira de 2010. E há o Porto Sudeste, especializado em minério de ferro, que terá capacidade para 50 milhões de toneladas por ano e já conta com projeto para dobrar sua movimentação.

Trecho da Fiol entre Ilhéus e Caetité ficará pronto em 2014

2011-12-27T19:45:00.000-08:00

26/12/2011 - Jornal da Mídia

Com a conclusão das obras da Fiol, a expectativa é que a ferrovia dinamize o escoamento da produção nos dois estados

Salvador - As obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) no trecho entre Ilhéus e Caetité, que começaram neste ano, ficarão prontas em 2014. Essa é a expectativa de Neville Barbosa, superintendente de Construção da Ferrovia Oeste-Leste da Valec, empresa do governo federal responsável pela obra. Estas e outras informações sobre a obra podem ser conferidas na entrevista exclusiva com o superintendente, que foi ao ar nesta segunda-feira (26), no canal da TV Seplan no Youtube.

A Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), que ligará o município de Ilhéus na Bahia, à cidade de Figueirópolis, no estaado de Tocantins, formará um corredor de transporte que vai abrir uma nova alternativa logística para os portos no nordeste e otimizará a operação do Porto Sul e do novo aeroporto internacional de Ilhéus.

Com a conclusão das obras da Fiol, a expectativa é que a ferrovia dinamize o escoamento da produção nos dois estados, fazendo também a ligação com outros polos do país, além de promover um maior desenvolvimento agrícola da região Oeste da Bahia.

A TV Seplan é uma iniciativa da Secretaria do Planejamento que visa dar transparência aos fatos e dados recentes do planejamento no estado e pretende evitar distorções conceituais, técnicas e analíticas sobre estudos, pesquisas e tendências relacionadas à economia baiana. O canal da TV Seplan também está disponível no site da Seplan. Dúvidas, críticas e sugestões de pauta podem ser encaminhadas para o e-mail tvseplan@seplan.ba.gov.br.

Ferroeste vai dobrar capacidade com cinco novas locomotivas

2011-12-27T19:40:00.000-08:00

27/12/2011 - Agência Paraná

A empresa atende hoje apenas 5% da demanda por transporte ferroviário de produtos do Oeste do Paraná, Sul do Mato Grosso e Paraguai.

Pela primeira vez desde que foi criada, em 1988, a Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A. (Ferroeste) investirá na compra de locomotivas próprias. A aquisição de cinco novas máquinas, que acaba de ser autorizada pelo governador Beto Richa, dobrará a capacidade de tração da empresa e é mais um passo no processo de recuperação da Ferroeste iniciado este ano. Serão investidos R$ 8 milhões, com recursos do Fundo de Desenvolvimento Econômico (FDE) do Estado.

“Estamos investindo para que a Ferroeste volte a ser referência”, disse o governador ao anunciar a medida. Ele lembrou que a licitação anterior foi suspensa em razão do elevado custo financeiro – sete locomotivas do mesmo modelo por R$ 25 milhões. “Conseguimos interromper o processo antigo, agindo com rigor absoluto e austeridade nos gastos”, disse Richa.

De acordo com o diretor presidente da Ferroeste, Maurício Querino Theodoro, a licitação para compra das locomotivas deverá ser aberta em janeiro e a previsão é que elas comecem a rodar no segundo semestre de 2012.

A Ferroeste conta hoje com 10 locomotivas (todas alugadas), das quais seis operantes e uma em recuperação. São máquinas com 1.300 HP de potência. As novas máquinas terão entre 2.400 e 3 mil HP. “Hoje, cada locomotiva traciona oito vagões. As novas poderão tracionar entre 14 e 18 vagões cada uma, o que significa atender a um número bem maior de clientes”, explica Theodoro.

Segundo ele, a empresa atende hoje apenas 5% da demanda por transporte ferroviário de produtos do Oeste do Paraná, Sul do Mato Grosso e Paraguai. Com as novas locomotivas, poderá atender cerca de 10%. “Ainda temos um longo caminho a percorrer, mas o governo do Estado tem a firme determinação de recuperar a Ferroeste e fazer dela uma empresa competitiva e capaz de contribuir efetivamente para o desenvolvimento econômico do Estado”, afirma.

INVESTIMENTOS – Quando entrarem em operação, as novas locomotivas rodarão em condições bem melhores que as encontradas pela atual administração na estrutura da Ferroeste. O presidente da empresa conta que um dos primeiros desafios foi reduzir o tempo de viagem dos trens, que levavam até 12 horas para fazer o percurso entre Cascavel e Guarapuava – projetado originalmente para um tempo de oito horas. Dormentes quebrados e equipamentos danificados à beira da ferrovia restringiam a velocidade.

Em parceria com o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), a Ferroeste iniciou uma operação de manutenção preventiva na via permanente, limpando as canaletas e retirando um volume de material que já chegou a 2.200 metros cúbicos. Com isso, o tempo de viagem foi reduzido para oito horas.

Além de melhorar a capacidade operacional, o governo também vem investindo para ampliar a capacidade de tração da Ferroeste. Técnicos da estrada de ferro iniciaram a recuperação de locomotivas inservíveis que estavam paradas nos pátios da empresa.

“Pela primeira vez na história da Ferroeste nós recuperamos cinco locomotivas, dentro da nossa oficina, com nossos funcionários e alguns terceirizados, fazendo inclusive a pintura das máquinas”, disse Theodoro.

PEÇAS – A estrutura da Ferroeste também está sendo reforçada graças a um acordo pelo qual o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) cedeu à empresa 150 toneladas de material ferroviário, incluindo cerca de 140 mil peças, quatro locomotivas, motores usados, empilhadeiras e outros equipamentos. O material pertenceu à antiga Rede Ferroviária Federal.

De acordo com Theodoro, a Ferroeste já recebeu duas carretas com materiais e até metade de janeiro chegarão mais sete. As locomotivas deverão ser entregues até fevereiro. Depois de recuperadas, elas serão colocadas em operação. “Equivalerá a colocar para rodar mais seis máquinas, aumentando em 60% a capacidade de tração atual”, diz o presidente da empresa.

As peças cedidas pelo DNIT formarão um estoque suficiente para os próximos 10 anos, garantindo economia à ferrovia paranaense. O gasto da Ferroeste com peças este ano foi de R$ 2,7 milhões.

EXPANSÃO – No balanço de ações do ano, Theodoro também destaca o projeto de expansão da Ferroeste de Cascavel até Dourados e Maracaju, no Mato Grosso do Sul, passando por Guaíra, e de Guarapuava ao Porto de Paranaguá. “Estamos com um projeto de viabilidade técnica, econômica e ambiental junto à Valec”, disse o presidente da empresa, referindo-se à estatal vinculada ao Ministério dos Transportes. De acordo com ele, informações do ministério dão conta de que o processo deverá ser reaberto no primeiro trimestre de 2012.

Peças da extinta RFFSA começam a ser transferidas para a Ferroeste

2011-12-22T08:42:00.001-08:00

21/12/2011 - Governo do Estado do Paraná

De acordo com o presidente da Ferroeste, as locomotivas e outros equipamentos cedidos ao Paraná exigem logística especial e serão transportados entre janeiro e fevereiro.

As peças cedidas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) à Ferroeste começam a ser recolhidas. Uma parte do material está em Campinas, interior de São Paulo, e ocupará três carretas que devem ser transportadas nesta quinta-feira (22) para as oficinas em Guarapuava, no Centro do Estado. Todo o processo gerará economia superior a R$ 13 milhões na compra de peças de reposição.

O valor contábil do material da extinta Rede Ferroviária Federal (RFFSA) estocado em Campinas e cedido à Ferroeste é de R$ 325,9 mil. O valor de mercado, entretanto, é estimado em R$ 5,7 milhões. São peças de valor unitário de R$ 5 a R$ 2.500,00 e R$ 10 mil.

As carretas serão carregadas com itens como anéis de pistão, abraçadeiras, arruelas, cabeçotes e bielas. Também constam da cessão de uso bobinas, balancins, buchas, casquilhos e relés, além de chaves termostáticas, bombas de óleo, coroas, cubos, eixos, êmbolos, engrenagens, filtros, fusíveis, mancais, molas, pinhão, resistências, válvulas e virabrequins.

A entrega simbólica do material foi realizada pelo coordenador de Patrimônio Ferroviário do DNIT, Luciano Sacramento, e pelo membro da Subcomissão Regional de São Paulo, o analista administrativo Naotaka Chinen. Participaram da cerimônia, na quarta-feira (15) da semana passada, em Campinas, o presidente da Ferroeste, Maurício Querino Theodoro, e o diretor de Produção da ferrovia, Mauro Fortes Carneiro.

Locomotivas – De acordo com o presidente da Ferroeste, as locomotivas e outros equipamentos cedidos ao Paraná exigem logística especial e serão transportados entre janeiro e fevereiro. São quatro locomotivas fora de uso (valor contábil de R$ 600 mil e valor de mercado de R$ 4,8 milhões), que serão reformadas pela Ferroeste, além de motores a diesel (R$ 170 mil e valor de mercado de R$ 800 mil) e outros equipamentos.

Quando for concluída toda a operação de cessão de bens pelo DNIT, a Ferroeste contabilizará um total de R$ 1,8 milhão em peças, materiais e equipamentos, o equivalente a R$ 15,4 milhões, em valor estimado de mercado, após a recuperação das peças pela oficina da empresa, em Guarapuava. A operação é o resultado de um contrato de cessão de direito de uso gratuito firmado com o DNIT.

A entrega simbólica do primeiro lote ocorreu dia 1º de dezembro, no almoxarifado do DNIT, na rodoferroviária de Curitiba. Outros lotes serão retirados nos próximos meses dos depósitos do DNIT na Vila Oficinas, também em Curitiba, e dos armazéns de Sorocaba e Bauru (SP). Segundo Theodoro, essa operação representa uma grande economia com a compra de peças. “Além de servir para reposição, o material será usado na recuperação de locomotivas que foram doadas à Ferroeste pelo DNIT”, explicou o presidente da empresa paranaense.

Transnordestina estima empregar mais 3 mil pessoas no Piauí

2011-12-20T14:46:00.000-08:00

20/12/2011

Uma das mais importantes obras do Programa de Aceleração Crescimento (PAC) no Nordeste, a ferrovia Transnordestina mudará a realidade da região

Com informações do jornal Valor Econômico

A expectativa do governo é que mais 3 mil pessoas possam ser contratadas trabalhar no trecho da Transnordestina que corta o Piauí. Atualmente 2 mil pessoas já atuam nas obras da ferrovia nos municípios de Elizeu Martins, Simplício Mendes e Itaueira.

A ferrovia passará pela região do cerrado piauiense, que se destaca pela produção de grãos, principalmente soja, e pela extração de minério. A exportação de soja gerou US$ 80,9 milhões em divisas para o Estado no ano. Os trilhos eliminarão gargalos no escoamento, contribuindo para aumentar o volume de embarque.

De acordo com Mirócles Veras, coordenador estadual do PAC, o governo do Piauí planeja construir uma ferrovia para ligar o município de Simplício Mendes à capital Teresina e Paranaíba. Há estudos, também, sobre a navegabilidade do Rio Parnaíba e projetos de construção de rodovias federais. "Outro importante projeto para a região é a Transcerrados, uma parceria público-privada, ligando os municípios de Sebastião Leal e Monte Alegre, que beneficiará diretamente o polo Uruçui-Gurguéia, onde se concentra a maior parte da produção de grãos do Piauí", revela.

O avanço total da obra da Transnordestina, até o momento, é de 40%, relata Tufi Daher Filho, presidente da TLSA, acrescentando que no projeto já foram aplicados R$ 2,8 bilhões, cerca da metade do orçamento de R$ 5,4 bilhões previstos - valor que está em processo de revisão.

Uma das mais importantes obras do Programa de Aceleração Crescimento (PAC) no Nordeste, a ferrovia Transnordestina mudará a realidade da região onde serão instalados os 1.728 km de trilhos que cortarão os Estados do Piauí, Ceará e Pernambuco. Mais do que o principal modal para escoamento da produção até os portos de Pecém (CE) e Suape (PE), o projeto assume o papel o indutor de outros empreendimentos paralelos já programados pelos governos estaduais para impulsionar a economia local.

No Ceará, por exemplo, estão sendo feitos estudos das localidades que poderão abrigar os dez entrepostos que o governo estadual planeja construir ao longo do trecho cearense da ferrovia, entre Missão Velha e Pecém, que tem 527 quilômetros de extensão. "Tão logo as obras da ferrovia estejam concluídas queremos ter os entrepostos prontos", revela Otacílio Borges, secretário adjunto da Secretaria de Infraestrutura.

O objetivo, segundo ele, é estimular a produção local e permitir o escoamento até o porto, para o embarque dos produtos rumo ao mercado internacional. Os estudos estão sendo feitos pela Agência de Desenvolvimento do Estado do Ceará (Adece) e definirão os investimentos no empreendimento. A ideia é construir, inicialmente, cinco entrepostos.

Também faz parte dos planos a construção de um ramal ferroviário ligando os municípios de Piquet Carneiro e Crateús, uma distância de aproximadamente 200 quilômetros. O interesse nesse projeto é grande porque beneficiaria uma região que abriga a mina Santa Quitéria, em Itataia, descoberta em 1976, que possui jazidas de fosfato, utilizado na produção de fertilizantes, e de urânio. A região é rica, também, em pedras ornamentais, tanto mármore quanto granito. Borges diz que a expectativa é de que o projeto executivo esteja definido entre fevereiro e março do próximo ano. O início das obras dependerá de negociações com a Transnordestina Logística S.A. (TLSA), controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) e responsável pelo projeto da ferrovia, e com o Ministério dos Transportes.

As obras estão em ritmo acelerado em Pernambuco e Piauí, onde o processo de desapropriação fluiu rapidamente. Pelo cronograma, o trecho cearense de Missão Velha a Pecém será o último a ser concluído, em 2014. Atualmente, o projeto já tem 100 km de grade ferroviária montada, sendo 60 km no Ceará e 40 km em Pernambuco, o que corresponde a 6% da extensão total da ferrovia. A meta é concluir 2011 com 150 km, atingindo 9% do malha.

Fonte: Clipping Express

ANTT quer modernizar três trechos de ferrovias

2011-12-19T13:54:00.000-08:00

16/12/2011 - Valor Econômico

O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANNT), Bernardo Figueiredo, afirmou nesta sexta-feira que está negociando com as concessionárias do segmento de ferrovias as alternativas para modernizar os trechos em operação que estão subutilizados por falta de investimentos.

Figueiredo disse que foram selecionados três trechos inicialmente. Dois deles estão concedidos à FCA, os de Recife a Belo Horizonte e de Vitória ao Rio de Janeiro. O outro está com a concessionária ALL, no trajeto de São Paulo a Porto Alegre.

O diretor da ANTT esclareceu que os três trechos oferecem condições de trafegabilidades conforme estabelece o contrato de concessão, mas precisam ter a capacidade de transporte e velocidade ampliada. “Só colocar eles em condições adequadas [aos contratos] não é suficiente para estarem em condições competitivas”, afirmou Bernardo em encontro com jornalistas.

A ANTT debate duas alternativas de acordos com as concessionárias. A primeira prevê que as empresas reformem os trechos e obtenham retorno financeiro a partir do ganho de eficiência da ferrovia. A segunda possibilidade estabelece a devolução do trecho envolvido na negociação para que o governo faça uma nova licitação garantindo apenas o direto de transporte do volume previsto no contrato antigo.

Ferrovia Transnordestina estimula programas regionais no nordeste

2011-12-19T08:10:00.000-08:00

19/12/2011 - 180 Graus

O impacto positivo da Transnordestina no Piauí pode ser medido na geração de empregos diretos

Uma das mais importantes obras do Programa de Aceleração Crescimento (PAC) no Nordeste, a ferrovia Transnordestina mudará a realidade da região onde serão instalados os 1.728 km de trilhos que cortarão os Estados do Piauí, Ceará e Pernambuco. Mais do que o principal modal para escoamento da produção até os portos de Pecém (CE) e Suape (PE), o projeto assume o papel o indutor de outros empreendimentos paralelos já programados pelos governos estaduais para impulsionar a economia local.

No Ceará, por exemplo, estão sendo feitos estudos das localidades que poderão abrigar os dez entrepostos que o governo estadual planeja construir ao longo do trecho cearense da ferrovia, entre Missão Velha e Pecém, que tem 527 quilômetros de extensão. "Tão logo as obras da ferrovia estejam concluídas queremos ter os entrepostos prontos", revela Otacílio Borges, secretário adjunto da Secretaria de Infraestrutura.

O objetivo, segundo ele, é estimular a produção local e permitir o escoamento até o porto, para o embarque dos produtos rumo ao mercado internacional. Os estudos estão sendo feitos pela Agência de Desenvolvimento do Estado do Ceará (Adece) e definirão os investimentos no empreendimento. A ideia é construir, inicialmente, cinco entrepostos.

Também faz parte dos planos a construção de um ramal ferroviário ligando os municípios de Piquet Carneiro e Crateús, uma distância de aproximadamente 200 quilômetros. O interesse nesse projeto é grande porque beneficiaria uma região que abriga a mina Santa Quitéria, em Itataia, descoberta em 1976, que possui jazidas de fosfato, utilizado na produção de fertilizantes, e de urânio. A região é rica, também, em pedras ornamentais, tanto mármore quanto granito. Borges diz que a expectativa é de que o projeto executivo esteja definido entre fevereiro e março do próximo ano. O início das obras dependerá de negociações com a Transnordestina Logística S.A. (TLSA), controlada pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) e responsável pelo projeto da ferrovia, e com o Ministério dos Transportes.

Missão Velha, no Cariri, "o oásis cearense", tem uma vocação para prestação de serviços, relata Borges. Mas não muito distante dali, no município de Barbalha, existe uma fábrica de trem, a Bom Sinal, e a intenção do governo estadual é aproveitar o projeto da Transnordestina para atrair fornecedores de insumos e montar um polo ferroviário. Fundada em 1999, a Bom Sinal forneceu o VLT (Veéculo Leve sobre Trilhos) que faz a linha entre Juazeiro e Crato, e tem encomendas de Maceió e Recife.

O impacto positivo da Transnordestina no Piauí pode ser medido na geração de empregos diretos. Nos quatro lotes que estão em obras - de um total de sete no Estado -, contemplando os municípios de Elizeu Martins, Simplício Mendes e Itaueira, trabalham atualmente 2 mil pessoas, número que pode subir para 5 mil quando os outros três lotes estiverem em construção. A ferrovia passará pela região do cerrado piauiense, que se destaca pela produção de grãos, principalmente soja, e pela extração de minério. A exportação de soja gerou US$ 80,9 milhões em divisas para o Estado no ano. Os trilhos eliminarão gargalos no escoamento, contribuindo para aumentar o volume de embarque.

De acordo com Mirócles Veras, coordenador estadual do PAC, o governo do Piauí planeja construir uma ferrovia para ligar o município de Simplício Mendes à capital Teresina e Parnaíba. Há estudos, também, sobre a navegabilidade do Rio Parnaíba e projetos de construção de rodovias federais. "Outro importante projeto para a região é a Transcerrados, uma parceria público-privada, ligando os municípios de Sebastião Leal e Monte Alegre, que beneficiará diretamente o polo Uruçu-Gurguéia, onde se concentra a maior parte da produção de grãos do Piauí", revela.

O avanço total da obra da Transnordestina, até o momento, é de 40%, relata Tufi Daher Filho, presidente da TLSA, acrescentando que no projeto já foram aplicados R$ 2,8 bilhões, cerca da metade do orçamento de R$ 5,4 bilhões previstos - valor que está em processo de revisão. As obras estão em ritmo acelerado em Pernambuco e Piauí, onde o processo de desapropriação fluiu rapidamente. Pelo cronograma, o trecho cearense de Missão Velha a Pecém será o ultimo a ser concluído, em 2014. Atualmente, o projeto já tem 100 km de grade ferroviária montada, sendo 60 km no Ceará e 40 km em Pernambuco, o que corresponde a 6% da extensão total da ferrovia. A meta é concluir 2011 com 150 km, atingindo 9% do malha.

Valec retoma obras no início de 2012, diz ANTT

2011-12-19T07:34:00.000-08:00

19/12/2011 - DCI/SP

Os principais projetos que devem ser retomados estão a Transnordestina, a conclusão da Ferrovia Norte-Sul até São Paulo e sua a extensão até Dourados (MT), além da Oeste-Leste, na Bahia

Brasília - Após a paralisação causada pelas denúncias que envolveram o Ministério dos Transportes este ano, a Valec deve retomar as obras nos principais eixos ferroviários do País no início de 2012, afirmou o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo.

De acordo com ele, a estatal está em negociação com as empresas contratadas para atenderem todas as recomendações do Tribunal de Contas da União (TCU) para a continuidade de cerca de 6 mil quilômetros de obras. Os principais projetos que devem ser retomados estão a Transnordestina, a conclusão da Ferrovia Norte-Sul até São Paulo e sua a extensão até Dourados (MT), além da Oeste-Leste, na Bahia, entre outros.

Além disso, o governo planeja a modernização de mais seis mil quilômetros de ferrovias já concedidas, mas que estão defasadas em relação ao modelo atual de negócios. Tratam-se de ferrovias centenárias, como a São Paulo-Porto Alegre, a Vitória-Rio e a Recife-Belo Horizonte.

A ANTT já estaria negociando com as concessionárias ALL e FCA a modernização desses trechos. Caso não haja interesse das empresas, o governo poderia retomar essas ferrovias para novas licitações para as obras, mantendo nas as atuais concessionárias apenas a capacidade que elas têm utilizado. Segundo Bernardo, apenas cerca de 50% das estruturas atuais poderiam ser preservadas nesses casos. "Será preciso eliminar gargalos." A modelagem para esses trechos, acrescentou, deve ser apresentada até março.

Fonte: DCI/SP

Edital para o leilão do trem-bala é confirmado para janeiro

2011-12-17T13:07:00.000-08:00

17/12/2011 - O Estado de São Paulo

A ANTT já definiu o modelo do TAV, mas a proposta ainda precisa ser validada pelos ministros do PAC

Por Eduardo Rodrigues

Após sucessivos adiamentos, a nova proposta de edital para o leilão do trem-bala brasileiro - que ligará Campinas a São Paulo e Rio - será publicada no dia 10 de janeiro de 2012. A promessa foi feita ontem pelo diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, que acrescentou que, após um período de consulta pública, o edital definitivo deve ser publicado até o dia 10 de março, com o leilão previsto para acontecer seis meses depois.

"O modelo final do Trem de Alta Velocidade (TAV) já está fechado na ANTT, mas ainda precisa ser validado pelos ministros que coordenam o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC)", afirmou Figueiredo.

"Espero que possamos definir isso em uma reunião na próxima semana", completou.

Depois de várias tentativas fracassadas de leilão, o governo decidiu dividir em duas partes o processo de licitação do trem-bala. Na primeira fase, será escolhida a tecnologia empregada na operação dos trens. Posteriormente, após a conclusão do projeto executivo pelo consórcio vencedor, a ANTT vai leiloar lotes para as obras civis do trajeto, com a esperada participação de diversas empreiteiras.

Retomada. Figueiredo garantiu também que a Valec - estatal que cuida do setor de ferrovias - deve retomar as obras nos principais eixos ferroviários do País no início de 2012.

Os projetos da estatal foram paralisados por causa das denúncias que envolveram o Ministério dos Transportes neste ano, mas, segundo ele, a companhia está em negociação com as empresas contratadas para o atendimento de todas as recomendações do Tribunal de Contas da União (TCU).

A intenção é dar finalmente continuidade a cerca de 6 mil quilômetros de obras. De acordo com Figueiredo, os principais projetos que devem ser retomados são a ferrovia Transnordestina, a conclusão da ferrovia Norte-Sul até São Paulo e a sua extensão até Dourados (MT), além da Oeste-Leste na Bahia, entre outros.

Além disso, acrescentou o diretor, o governo planeja a modernização de outros 6 mil quilômetros de ferrovias já concedidos, mas que estão defasados em relação ao modelo atual de negócios. Tratam-se de ferrovias centenárias, como a São Paulo-Porto Alegre, Vitória-Rio e Recife-Belo Horizonte. "Nesses casos é preciso uma completa reestruturação, porque apenas recuperá-los não seria suficiente para torná-los competitivos", disse o diretor.

Segundo Figueiredo, apenas metade das estruturas atuais poderiam ser preservadas nesses casos. "Será preciso rever várias características e eliminar gargalos, como curvas muito apertadas, rampas muito elevadas e passagens urbanas, além de trazerem essas ferrovias para bitolas compatíveis", afirmou.

Fonte: O Estado de S. Paulo

Chineses apresentam estudo para trecho da Ferronorte

2011-12-16T08:34:00.001-08:00

15/12/2011 - 24 Horas News

Engenheiros da empresa chinesa Railway, interessada na concessão da ferrovia Ferronorte, no trecho entre Cuiabá-Santarem, se reuniram em Brasília, com o presidente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o coordenador da bancada do centro-oeste, deputado federal Wellington Fagundes (PR) e com governador Silval Barbosa (PMDB), para apresentar estudos técnicos, econômicos e ambientais, realizados na área onde será construída a ferrovia.

De acordo com o grupo chinês, as análises detectaram que no trecho de aproximadamente 2 mil quilômetros por onde passará os trilhos, não há impedimento técnico ou ambiental para a realização da obra.

A intenção da empresa chinesa é discutir com o governo a melhor estratégia a ser utilizada para a construção respeitando as características da região. Segundo o secretário de estado de acompanhamento de logística intermodal de transporte, Francisco Vuolo, que também participou da reunião, os contratos para iniciar as obras devem ser firmados em 2012.

"O desejo do governo do Estado e da bancada federal mato-grossense é que a ferrovia avance até Santarém, garantindo a integração, potencializando o Estado e fazendo com que Mato Grosso seja mais competitivo", acrescentou Vuolo.

Para Fagundes a construção vai facilitar o escoamento da produção de Mato Grosso. “Mato Grosso tem hoje o maior volume de produção agrícola do país e tudo é transportado por rodovias, precisamos buscar alternativas e a ferrovia é hoje dos meios de transportes mais viáveis para o Estado”.

O presidente da ANTT ressaltou que o empenho demonstrado pelo grupo chinês e governo do Estado é um grande passo para a concretização desse trecho da Ferronorte. “Existe grande possibilidade do projeto ser realizado, pois o governo federal tem demonstrado interesse na construção de ferrovias no país, e o Estado necessita de uma logística mais competitiva”.

Obras de trecho da Fiol seguem em ritmo acelerado

2011-12-16T08:32:00.001-08:00

16/12/2011 - Agecom (BA)

Cerca de dois mil trabalhadores fazem parte da construção do primeiro trecho da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), que segue em ritmo acelerado. Desde o início de 2011 estão sendo feitas intervenções entre Caetité e Ilhéus, numa extensão de 537 km. Os quatro eixos de trabalho cortam quase 20 municípios.

Quando estiver em pleno funcionamento, a estrada de ferro vai interligar o Porto Sul, em Ilhéus, à Ferrovia Norte-Sul, em Figueirópolis, no Tocantins. Com investimentos estimados em R$ 6 bilhões, serão mais de 1,5 mil km de extensão, por onde será escoada a produção agrícola da Bahia, fertilizantes, e principalmente, minérios.

PPP de trens regionais será feito em pacote único

2011-12-16T08:30:00.000-08:00

16/12/2011 - Folha de São Paulo

As ferrovias para interligar São Paulo a cidades do interior serão feitas por uma grande parceria público privada, em um único pacote. "A empresa ou o consórcio interessado no empreendimento deverá operar todo o conjunto", diz o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

De certo, serão três expressos regionais, mas poderão vir a ser quatro, se o trem-bala não sair do papel. "A linha Campinas, Guarulhos, São José dos Campos é uma possibilidade se o TAV [trem de alta velocidade] desistir do trecho a partir de Campinas. Não queremos entrar em conflito com o TAV", afirma o secretário.

O projeto mais adiantado é o da ferrovia para Jundiaí, que já tem o projeto funcional. O percurso São Paulo até aquela cidade, hoje feito em duas horas em trens da CPTM, será de cerca de 25 minutos, sem nenhuma parada intermediária, a uma velocidade máxima de 180 km por hora.

O trajeto de 45 km, com 14 km de túneis, tem orçamento estimado em R$ 3 bilhões. Está prevista uma estação metropolitana na Água Branca (zona oeste da cidade), que receberá tanto o trem de Jundiaí quanto o de Sorocaba.

Essa segunda linha, cujo projeto funcional ficará pronto entre fevereiro e março, poderá ter uma parada em São Roque. O terceiro trajeto, para Santos, terá estação em Santo André ou Mauá.

Ferrovia Norte-Sul terá concessões sob nova regra

2011-12-14T08:31:00.000-08:00

14/12/2011 - Valor Econômico

O novo modelo de concessão, criticado pelas empresas do setor, vai exigir a negociação direta com empresas que, até então, tem o controle de tráfego das ferrovias.

A Valec quer oferecer as primeiras concessões da Ferrovia Norte-Sul já no segundo semestre do ano que vem. Até junho de 2012, segundo o presidente da estatal, José Eduardo Castello, serão concluídas as obras do trecho de 855 quilômetros de extensão, entre as cidades de Palmas e Anápolis. A ideia é fazer a primeira concessão de ferrovia do país baseada no novo modelo de utilização de malha, que acaba com o monopólio dos trilhos e abre espaço o uso compartilhado da rede.

O novo modelo de concessão, criticado pelas empresas do setor, vai exigir a negociação direta com empresas que, até então, tem o controle de tráfego das ferrovias. Na própria Ferrovia Norte-Sul, a parte da malha que chega ao litoral do Maranhão e está em operação foi concedida em 2007 para a mineradora Vale.

Uma segunda etapa de obra para a FNS - de Anápolis (GO) até Estrela d"Oeste (SP) - está em obras e, segundo Castello, será entregue até julho de 2014. A conclusão das obras é aguardada com expectativa pelos municípios cortados pela ferrovia. "A Norte-Sul já está com 90% de suas obras estruturais prontas aqui na região. O que está faltando agora são ajustes e sinalizações, mas houve uma redução sensível no ritmo das obras ao longo deste ano", disse o prefeito da cidade goiânia e Uruaçu, Lourenço Pereira Filho (PP). "A primeira expectativa era de que a obra ficasse pronta em dezembro de 2010, depois abril de 2011, e agora fala-se em maio de 2012", comentou.

As mudanças de projetos previstas pela Valec também passam por uma revisão geral da Ferrovia Centro-Oeste (Fico). A chamada "Ferrovia da Soja" tem, até agora, apenas um projeto básico deficiente. " Vamos fazer o edital de licitação para o projeto executivo dessa ferrovia, no trecho de Lucas do Rio Verde (MT) à Campinorte (GO), onde se liga com a Norte-Sul. Vamos tentar sair do zero e fazer as coisas bem feitas", afirmou o presidente da estatal.

A previsão é de que a Fico seja executada em duas etapas. A primeira fase, cuja extensão é de 1.040 quilômetros, prevê investimento de R 4,1 bilhões, recurso que sairá do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O segundo trecho da obra, orçado em mais R$ 2,3 bilhões, seguirá de Lucas do Rio Verde até o município de Vilhena (RO), somando mais 598 quilômetros de malha.

Fonte: Valor Econômico

Traçado da Fiol será revisto

2011-12-14T07:32:00.000-08:00

14/12/2011 - Valor Econômico

A Ferrovia da Integração Oeste-Leste (Fiol), obra que vai cortar o Estado baiano, ligando a cidade de Ilhéus, no litoral, ao município de Figueirópolis, em Tocantins, terá de passar por uma revisão geral. O traçado atual da Fiol, segundo o presidente da Valec, José Eduardo Castello, enfrenta graves problemas com a desapropriação de áreas de licenciamento ambiental complexo.

"São dois abacaxis que temos de descascar. Temos feito reuniões diárias com as equipes de cada área para ver como vamos destravar isso. São gargalos sérios", afirmou Castello.
Com 1.022 quilômetros de extensão, a Fiol soma investimentos de R$ 4,198 bilhões, dinheiro que sairá do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). No primeiro trecho de 537 quilômetros da ferrovia, do litoral até a cidade de Caetité, ainda dentro da Bahia, o trajeto inclui dificuldades como a construção de uma ponte com mais de 3 quilômetros de extensão para cruzar o rio São Francisco. O segundo trecho passa por regiões com inúmeras cavernas, reservas indígenas e até áreas de ocupação irregular.

O problema é que todas as obras da ferrovia já foram licitadas no ano passado. Sete consórcios, com um total de 24 empresas, dividem a construção da ferrovia. Hoje está tudo parado. Nem 10% da extensão total foi construída. "Estamos discutindo com o TCU (Tribunal de Contas da União) se haverá ou não uma nova licitação de alguns lotes. Tudo está sendo reavaliado", garantiu o presidente da Valec.

Os problemas deverão atrasar ainda mais o cronograma previsto para a ferrovia. A previsão inicial era de que o primeiro trecho até Caetité ficasse pronto até julho do próximo ano. A segunda etapa, que emenda mais 485 quilômetros até o município de Barreiras (BA), seria entregue em julho de 2013. Faltariam ainda mais 505 quilômetros para chegar à cidade de Figueirópolis, já no Tocantins, onde ela se encontra com a Ferrovia Norte-Sul (FNS).

A situação da Fiol, que até o início do ano era citada como "preocupante" no balanço do PAC, passou a ser considerada entre as obras em estado de "atenção" no relatório divulgado em novembro pelo governo. No balanço, o prazo para entrega do trecho entre Ilhéus e Caetité foi esticado para junho de 2014. A segunda etapa só deverá ser entregue em dezembro de 2015, portanto, após o término da gestão da presidente Dilma Rousseff. Para a etapa final, que chega a Figueirópolis, nem há uma previsão.

Congresso libera R$ 164 mi em créditos extraordinários

2011-12-14T07:28:00.000-08:00

13/12/2011 - Agência Brasil

O Congresso Nacional autorizou hoje a liberação de R$ 164 milhões em créditos extraordinários para investimento dos ministérios. Para o Ministério dos Transportes, serão R$ 116 milhões. Parte do dinheiro será destinado à Ferrovia Norte-Sul, no trecho Aguiarnópolis-Palmas, onde as obras já estão em andamento, e parte à Ferronorte, entre Rondonópolis e Cuiabá, para estudos de viabilidade que serão feitos pela Agência Nacional de Transportes Terrestres.

Outro órgão relacionado à pasta que receberá parte do dinheiro é o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit). Os recursos servirão para a construção de travessias urbanas, pontes e trechos da malha rodoviária, segundo informações da Agência Senado.

Os créditos extraordinários foram aprovados hoje (13) em sessão do Congresso Nacional.

Também foram aprovados recursos extras para os ministérios do Planejamento e das Cidades, que, juntos, receberão R$ 47,7 milhões. A pasta das Cidades irá usar sua parte em obras de infraestrutura nos estados do Pará, de Minas Gerais, São Paulo e do Rio Grande do Sul.

Ministério da Saúde também teve aprovado crédito extra de R$ 300 mil. Com isso, o total de recursos extras liberados no início desta tarde somou R$ 164 milhões.

Para amanhã (14), está prevista nova sessão do Congresso Nacional para votar nova autorização de créditos extraordinários para ministérios.

Trecho entre Cuiabá e Rondonópolis pode ter vagões para passageiros

2011-12-13T15:29:00.000-08:00

11/12/2011

Valérya Próspero

     Devido ao fluxo intenso de passageiros entre Cuiabá e Rondonópolis, o secretário extraordinário de Acompanhamento da Logística, Francisco Vuolo (PR), revela que existe a possibilidade da Ferronorte, conhecida por Senador Vicente Vuolo, transportar pessoas, apesar do foco ser o escoamento de grãos.

     A empresa responsável pela construção dos trilhos era a América Latina Logística (ALL), que devolveu a concessão do trecho ao governo do Estado após ser pressionada para definir a data para entrega das obras. “Se ficasse nas mãos da ALL, teria que respeitar a capacidade de endividamento e de investimento dela”, diz Vuolo.

     A maior empresa na área de logística e construção de ferrovias da Itália, a Salcef, vai protocolar uma carta de intenção para ficar responsável pelo trecho da Ferronorte. Segundo o secretário, há a possibilidade da obra ficar sob a responsabilidade do governo estadual, ou com os italianos, mas também pode ser firmada uma parceria público-privada.

     Cuiabá fica a aproximadamente 220 km de Rondonópolis, distância semelhante ao trecho entre Alto Araguaia e a cidade-pólo do Sul do Estado. Porém, o custo da obra neste trecho deve ser maior. Enquanto a estimativa de gasto com a Ferronorte é de R$ 800 milhões, a outra parte não deve ultrapassar os R$ 780 milhões. A diferença nos valores se deve ao fato do trecho até a baixada cuiabana ser mais acidentado, com solo irregular.

     A verba para a construção foi assegurada pelo senador Blairo Maggi (PR) mediante emenda parlamentar. “São R$ 800 milhões da emenda e já estamos trabalhando para estar no PPA 2013/2015”, declarou. Ele acredita que, em 18 meses, o projeto básico deve estar pronto. Em seguida, a obra poderá ser licitada.

     Vuolo explica que o governo já liberou R$ 14 milhões apenas para os estudos ambientais, de viabilidade e para a elaboração do projeto básico. Com isto, segundo Vuolo, não será preciso esperar que o terminal de Rondonópolis fique pronto para começar os trabalhos até a Capital. O secretário ressalta que todo modelo é definido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e, por isso, o direito de passagem para cargas e os transportes estão assegurados. “Ela (Salcef) não vai competir com a ALL, mas sim se inter-relacionar”.

Ferrovia Norte-Sul: pronta e parada

2011-12-13T08:54:00.000-08:00

13/12/2011 - Porto Gente

A previsão para inauguração dos 900 km estava prevista para ocorrer entre os meses de abril e junho de 2014.

A inauguração de 900 km da ferrovia Norte-Sul está impedida por causa de irregularidades apontadas pelo Tribunal de Contas da União (TCU), é o que informa, de Brasília, a jornalista Caroline Aguiar. Os auditores constataram indícios de sobre preço em dois trechos de aproximadamente 200 km cada, entre Palmas, no Tocantins, e Anápolis, Goiás. Na avaliação do tribunal, o prejuízo é de R$ 80 milhões.

Efeito dominó

As suspeitas em apenas alguns trechos impedem a inauguração de um longo trecho da malha pelo fato de os trilhos estarem interligados. A ferrovia Norte-Sul liga Belém, no Pará, a Goiânia, capital de Goiás, num total de 3.100 km de extensão.

Leite derramado

José Eduardo Castelo Branco, presidente da Valec, empresa estatal responsável pela construção das ferrovias, lamenta a situação. “É uma pena que toda uma malha fique parada e deixe de produzir por causa de pequenos trechos. Mas estamos fazendo tudo o que é possível para resolver a situação o quanto antes”.

Prova dos nove

Ainda segundo o presidente da Valec, a empresa pediu uma tomada de contas especial para verificar se realmente houve sobrepreço. “Se há irregularidades, vamos corrigi-las”, prometeu. A previsão para inauguração dos 900 km estava prevista para ocorrer entre os meses de abril e junho de 2014. O percentual de conclusão da obra é de 92%.

Tem mais

Os problemas também estão presentes na ferrovia Oeste-Leste, que tem cinco trechos sob suspeita. Todos estão tendo os projetos executivos refeitos e três deles estão paralisados.

Tempo é dinheiro

Mauro Lourenço Dias, professor de pós-graduação em Transportes e Logística no Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), está preocupado com o caos nas vias de acesso ao Porto de Santos (São Paulo).

Tráfego parado

Dias observa que, com o aumento das importações, a situação do porto santista tende a piorar. Os congestionamentos ocorrem no sistema Anchieta-Imigrantes, na Rodovia Cônego Domênico Rangoni.

Para boi dormir

Ele lembra que, em agosto deste ano, o governador Geraldo Alckmin prometeu liberar recursos para que as obras de adequação naquele sistema viário viessem a ser iniciadas em março de 2012, mas, até agora, a Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp) não garantiu à Ecovias, empresa responsável pela execução das obras, os meios financeiros para que tudo seja cumprido dentro dos prazos anunciados.

Chineses iniciam estudos em ferrovia do Mato Grosso

2011-12-12T12:55:00.001-08:00

11/12/2011 - RDNews

Uma equipe de especialistas em ferrovia da China já está em Cuiabá para iniciar o trabalho de estudo de implantação dos trilhos que vão ligar Cuiabá a Santarém (PA). O secretário extraordinário de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transportes, Francisco Vuolo (PR), antecipa que haverá uma comissão mista do Estado para acompanhar o estudo do traçado.

Vuolo explica que a equipe do governador Silval Barbosa (PMDB) recebeu recentemente representantes do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico da China, que equivale ao BNDES no Brasil. O grupo entregou ao peemedebista uma minuta de cooperação que garante os recursos para efetiva construção da ferrovia. O trajeto tem quase 1,8 mil Km e vai custar R$ 10 bilhões, montante que deve ser custeado pelos chineses.

Indagado sobre o retorno financeiro da obra, o secretário frisa que, diferente do sistema exclusivamente capitalista, em que se investe em determinado setor para obter retorno direto, o modelo previsto pelos técnicos da China é diferenciado. "Eles estão investindo na logística no Brasil, pelo que nós produzimos. Não estão preocupados diretamente com a ferrovia, mas com os produtos transportados que devem chegar à China com custo menor", aponta.

Vuolo ressalta que os chineses são os principais importadores de soja do Brasil. "Nossos produtores terão custo mais barato com a queda no valor do frete proporcionado pela ferrovia. Ao avaliar o retorno, o governo chinês avalia todo este contexto. Eles pensam a China daqui a 30 anos e avaliam que o país precisa de centro de produçao e expansão de suas fronteiras".

O secretário comemora a abertura de novas frentes de escoamento da produção. "Mato Grosso vai ter várias alternativas. Com esta ferrovia, a produção pode sair da baixada cuiabana, por exemplo, subir para Santarém, para chegar até o Pacífico. Só em termos de grãos, Mato Grosso produz o que o Brasil inteiro tem capacidade para produzir hoje. Basta que tenhamos tecnologia cada vez mais aprimorada e uma logística que permita mais oportunidade de concorrência para melhorarmos os índices econômicos", avalia.

Sete disputam trem-bala

2011-12-11T02:31:00.000-08:00

10/12/2011 - Correio Braziliense

Companhias estrangeiras se interessam pelo projeto, mas exigem garantias contra oscilações nos ganhos

Por Silvio Ribas

Após um ano e três tentativas de leiloar o projeto do trem de alta velocidade (TAV), ligando Campinas (SP), São Paulo e Rio de Janeiro, o governo acredita que a mudança radical no modelo anunciada em junho colocou a concessão nos trilhos. Mas reconhece que investidores do exterior estão pressionando por mais garantias contra fortes oscilações de câmbio e de fluxo de passageiros. Em outras palavras, exigem cláusulas contratuais para cobrir diferenças inesperadas nos ganhos e gastos.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que coordena o processo, informa que sete empresas internacionais brigam abertamente para ser a escolhida como fornecedora dos trens e dos sistemas. São elas: Alstom (francesa), Siemens (alemã), Bombardier (canadense), CAF e Talgo (ambas espanholas), Hitachi (japonesa) e Hyundai (sul-coreana). Elas mostram preocupação com mudanças no cenário econômico.

"Só a Bombardier ainda não apresentou seu catálogo. Mas todas as sete já concordaram em transferir tecnologia e fizeram o mesmo pedido de seis meses após a publicação do edital para apresentar as propostas", revelou o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, ao Correio. Ele calculou que o edital do primeiro dos dois leilões será publicado em fevereiro. Com isso, espera que o cronograma transcorra "sem grandes surpresas", anunciando a concessionária estrangeira no início de setembro. Tudo está sendo acompanhado de perto pela ministra da Casa Civil, Gleisi Hoffmann.

O governo decidiu alterar o tipo de concessão do trem-bala logo após o adiamento provocado pela ausência de interessados no último certame há seis meses. O novo formato prevê duas concessões distintas: na primeira, será contratada a empresa que vai fornecer a tecnologia e que vai operar a composição; na segunda, a infraestrutura do projeto. A expectativa é concluir a fase inicial no segundo semestre de 2012 e a segunda até o fim de 2013. "É como se fôssemos definir antes o programa (software) para depois encontrar o computador (hardware) onde ele consegue rodar", ilustrou.

A ANTT notificará oficialmente o Tribunal de Contas da União (TCU) sobre a decisão de dividir a concessão em duas etapas, mas Figueiredo adiantou que o órgão de controle dificilmente oferecerá resistência. "O projeto básico não mudou e já foi aprovado pelo crivo TCU", explicou. Enquanto isso, Bernardo já se reuniu várias vezes com representantes de cada uma das multinacionais pré-candidatas. Para o diretor-geral, o conceito do projeto amadureceu, sobretudo como alternativa de transporte competitiva aos eixos aéreo e rodoviário entre as duas maiores cidades do país, já saturados .

Pelo modelo atual, é praticamente impossível a formação de consórcios, pois todas as candidatas se enfrentam com seus próprios padrões e equipamentos. "Conseguimos atingir o principal objetivo, que era buscar a máxima competição em escala global", ressaltou. O mesmo esforço será perseguido na segunda etapa, com a licitação também internacional do trajeto do trem-bala. Haverá vencedor diferente para cada um dos 10 lotes. Os técnicos da agência reguladora estimam que essa configuração reduz a pressão das construtoras brasileiras por encarecer o projeto. Até então, as empreiteiras indicavam um custo final de R$ 60 bilhões.

O diretor-geral acrescentou que as audiências públicas sobre o projeto do TAV serão retomadas em janeiro e fevereiro de 2012, em todas as cidades com perspectivas de ganhar estações. Esse processo foi possível graças à queda da liminar, concedida pela Justiça do Distrito Federal, que suspendia o processo até que fossem leiloadas as linhas rodoviárias do transporte interestadual de passageiros.

China de fora
No começo de novembro, durante a reunião de cúpula do G-20, grupo das 20 maiores economias do mundo, em Cannes (França), a presidente Dilma Rousseff tratou do assunto trem-bala com o presidente chinês, Hu Jintao, em uma reunião privada. Apesar do interesse, fontes que acompanham o processo de concessão duvidam da participação do gigante asiático no projeto. A razão está nas limitações das empresas chinesas que atuam na atividade em transferir tecnologia, importada de terceiros países, e, no caso das obras de engenharia, de atender as exigências ambientais do Brasil.

Greve da Transnordestina pode ser ampliada

2011-12-08T03:45:00.001-08:00

08/12/2011 - O Estado de São Paulo

Os operários da Ferrovia Transnordestina ameaçam estender a greve para os trechos de Pernambuco e Piauí. De acordo com o presidente do Sintepav-CE, Raimundo Nonato Gomes, a paralisação no trecho do Lote 1, localizado em Missão Velha, no Cariri cearense segue pelo terceiro dia. Ontem, ele levou uma proposta apresentada pelos patrões para ser apreciada em assembleia pelos trabalhadores. Nela, a Odebrecht, empresa responsável pelo trecho, atende a apenas dois itens da pauta de reivindicação dos operários.

"A comissão de negociação aguarda a empresa para que seja feita uma proposta ainda hoje e caso não haja acordo nenhum até o final da tarde de amanhã, haverá uma mobilização maior. Segunda feira, a paralisação será nos trechos de Pernambuco, Piauí e Ceará", afirma Raimundo Nonato Gomes.

Segundo ele, a empresa atendeu ao item que se refere às horas extras que era pago 70% e passa a ser pago de 100% aos sábados, e atendeu também o item que iguala os salários defasados dos trabalhadores:

A assembleia resolveu que não irá voltar aos trabalhos enquanto não forem atendidos todos os itens da pauta que estão pendentes : ajuda de custo aos alojados no valor de R$ 200,00; cesta básica no valor de R$ 150,00 (hoje é de R$ 80,00); horas in tinere (contagem das horas trabalhadas a partir do embarque no ônibus da empresa rumo ao canteiro de obras); folga no dia do pagamento; pagamento da PLR; plano de saúde para os familiares.

PAC

A Transnordestina integra a lista das maiores obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Quando concluída, a ferrovia terá 1.728 quilômetros de extensão e ligará os Portos de Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco, ao sertão do Piauí. Transportará cerca de 40 milhões de toneladas ao ano de grãos, minério, gesso, frutas e combustíveis.

As paralisações constantes na execução da obra alteraram o seu cronograma. O projeto, que deveria estar pronto em dezembro do ano passado, deverá ser concluído com quatro anos de atraso.

Apenas 10% (162 km) da ferrovia estará pronta até o fim do mês, apesar de o ex-presidente Lula já ter inaugurado um trecho no ano passado.

De acordo com o novo cronograma, o trecho entre o Porto de Suape (PE) e Eliseu Martins (PI) será entregue no fim de 2013. Já o ramal que vai até o Porto de Pecém, no Ceará, ficará para 2014.

Além das paralisações, várias regiões ainda não foram expropriadas. O Estado do Ceará é o mais atrasado: 42,4% da área estão em processo de negociação.

Edital do TAV terá consulta pública em janeiro e 1º leilão no 3º trimestre

2011-12-08T03:00:00.000-08:00

08/12/2011 - DCI/SP

Tais definições de data foram dadas ontem pelo diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo.

São Paulo - O novo edital do Trem de Alta Velocidade (TAV) que ligará Campinas (SP), São Paulo e Rio de Janeiro será aberto para audiência pública no dia 2 de janeiro de 2012. Com isto, espera-se que ao final de fevereiro seja divulgada a versão final do documento e, no terceiro trimestre do próximo ano, aconteça o leilão da primeira fase do projeto. Esta selecionará o grupo que terá a tarefa de definir a tecnologia a ser utilizada no TAV brasileiro. -

Tais definições de data foram dadas ontem pelo diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo. "Nas duas últimas semanas de janeiro faremos reuniões presenciais para debater a minuta do edital em todas as cidades por onde o TAV vai passar: Campinas, Guarulhos, São Paulo, São José dos Campos, Volta Redonda, Barra Mansa e Rio", disse ele. Figueiredo participou em São Paulo de evento promovido pelo Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre).

Questionado se há certeza de que o leilão do TAV de fato se dará em 2012, ele respondeu que "a garantia que o governo dá é que o projeto vai em frente. Não acredito que teremos frustração. Tivemos uma longa conversa com todos os investidores e todos concordam com a modelagem que estamos adotando agora. As dificuldades que eles tinham estarão contempladas no novo edital".

O governo chegou a realizar em julho último um leilão para a concessão do TAV mas a iniciativa fracassou, pois nenhuma empresa apresentou proposta. A ANTT resolveu então que adotará um modelo de licitação dividido em duas etapas: uma para selecionar a tecnologia a ser usada e quem cuidará da operação do trem e outra para escolher o responsável pela construção da linha do TAV. A previsão é de que a 2ª fase do leilão seja realizada no segundo trimestre de 2013, um ano após a disputa da 1ª fase ter ocorrido, e que o TAV comece a operar em 2018.

E nesta semana o governo estadual paulista anunciou que pretende levar linhas de trem rápido (que roda a cerca de 120 km/h) para Ribeirão Preto e Piracicaba. Os ramais sairão de Campinas. Os primeiros trens, que terão capacidade para 600 pessoas sentadas, deverão atender a região de Jundiaí a partir de 2014.

Fonte: DCI / SP

Paraíba do Sul terá “Faculdade Ferroviária”

2011-12-07T11:59:00.000-08:00

07/12/2011 - CEPEFER

O CEPEFER, Centro de Estudos e Pesquisas Ferroviárias, vai instalar um novo centro de formação profissional em engenharia ferroviária na cidade de Paraíba do Sul, no centro sul fluminense. A região, estrategicamente localizada a 90 km de Volta Redonda, 130 km do Rio de Janeiro e 330 Km de Belo Horizonte, recebe as linhas da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) e da MRS Logística.

As instalações do novo centro de formação profissional em engenharia ferroviária somam cerca de 800m2 e deverão contar com laboratórios para simulação de condução de locomotivas e ferramentas para modelagem de veículos ferroviários, além de um centro de documentação com material de consulta sobre manutenção de via permanente e projeto de fabricação de material rodante.

O contrato para instalação da nova unidade foi assinado hoje entre o CEPEFER e a Prefeitura Municipal de Paraíba do Sul e a previsão é a de que cerca de 200 alunos comecem a ser atendidos logo em 2012. A expectativa é que em 1 ano o novo centro de formação já possa receber homologação para operar como Faculdade Ferroviária com capacidade para 400 alunos por ano.

De acordo com o diretor-presidente do CEPEFER, Manoel Mendes, o investimento tem por objetivo atender a crescente demanda por mão de obra em nível de formação tecnológica para atender a demanda por mão de obra qualificada em virtude dos fortes investimentos que estão sendo feitos pelos operadores de passageiros e carga. “O investimento das concessionárias de carga deve ultrapassar R$ 2,5bi em 2012, somente na malha concessionada, sem contar os investimentos em material rodante para manter os atuais 280bi de TKU/ano de produção de cargas transportadas”, diz Mendes, que estuda ainda a inauguração da 1ª incubadora ferroviária ainda no 2º semestre de 2012, abrigando empreendimentos de base tecnológica relacionados a mobilidade urbana e transporte de cargas.

Sobre o CEPEFER

O CEPEFER é um centro de estudos e pesquisas atuando nas modalidades de Ensino, Pesquisa aplicada, Seleção de pessoal sob demanda das concessionárias de transporte de cargas e passageiros (Peoplerail©) e Formação de profissionais para a indústria ferroviária em nível de pós-graduação (MBRail® - Master Business Rail). O CEPEFER tem atuado desde 2005 junto a clientes como ALL - América Latina Logística SA, VALE, Amsted Maxion, SIEMENS e MRS Logística SA. Mais informações pelo email cepefer@cepefer.com.br ou pelo site www.cepefer.com.br.

Edital do TAV será publicado em fevereiro de 2012

2011-12-07T11:48:00.000-08:00

06/12/2011 - Revista Ferroviária

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) irá publicar em fevereiro de 2012 o edital da primeira fase do Trem de Alta de Velocidade, que compreende a escolha da tecnologia e do operador. A entrega das propostas ocorrerá seis meses após o lançamento da licitação e deve acontecer em agosto.

A agência tem até o dia 02 de janeiro para finalizar os ajustes no edital e deve realizar as audiências públicas da licitação nas duas últimas semanas de janeiro. As audiências serão realizadas em todas as cidades por onde o trem passará.

Segundo o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, a agência conversou com os grupos interessados no TAV e procurou fazer os ajustes necessários para que haja o maior número possível de concorrentes. O risco cambial e a demanda são os pontos que mais preocupam os interessados – situações que Figueiredo disse que estão previstas no edital e nos financiamentos. O diretor também afirmou que o projeto não sofrerá grandes alterações, somente as adequações necessárias para a nova modelagem.

Com a escolha da tecnologia, a ANTT receberá do vencedor os parâmetros necessários para a infraestrutura e iniciará a segunda etapa do processo, que envolve as obras civis. O edital desta etapa deve ser lançado no segundo semestre de 2013.

O projeto do TAV brasileiro, que ligará Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas, está orçado em R$ 33 bilhões. O custo é com base em levantamentos de 2008 e será atualizado. A União já deu início ao processo de licenciamento ambiental e custeará a elaboração do projeto de engenharia do TAV. O prazo máximo para as obras de infraestrutura é de 5 anos e a expectativa é que estejam concluídas em 2018.

Estado quer ativar trem rápido até Piracicaba depois de 2018

2011-12-06T04:23:00.000-08:00

06/12/2011 - EPTV

Secretário estadual de Transportes Metropolitanos afirmou que estudos iniciam em 2014

O governo do Estado de São Paulo quer ativar os ramais ferroviários de Piracicaba e Ribeirão Preto, segundo afirmou o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes. As duas linhas sairiam de Campinas e os estudos serão realizados entre 2014 e 2018, mesmo período previsto para entrega dos chamados trens rápidos, ou regionais, que vão ligar São Paulo a Jundiaí, Sorocaba e Santos. Todos os "expressos" serão operados pela iniciativa privada.

As linhas dos trens regionais deverão ser estendidas até Piracicaba e Ribeirão Preto para impulsionar o desenvolvimento regional. "As ligações vão servir principalmente para as cidades mais próximas a ela, dando um amplo crescimento regional aos serviços de transportes", disse Fernandes. O secretário lembrou ainda que a ativação desses dois municípios deve-se aos ramais já existentes no passado.

Durante os quatro anos, o governo vai estudar o melhor traçado, a demanda de passageiros e os impactos ambientais para a ativação dos ramais. "O Estado vai apenas ajudar com os estudos e apoio aos empreendedores", disse Fernandes. Os trens regionais, ainda segundo ele, serão uma alternativa às regiões próximas a Campinas que será beneficiada pelo trem de alta velocidade (TAV).

Os trens de passageiros terão velocidade média de 120 quilômetros por hora. "Vamos avançar para estas cidades depois que Jundiaí, Sorocaba e Santos foram ativadas até 2018", afirmou Fernandes. A velocidade máxima do trem, de acordo com o secretário, será de 180 quilômetros por hora. Os trens deverão ter composições compactas e modernas. Como as antigas ferrovias paulistas não comportam trens tão rápidos, o governo construirá linhas novas.

Jundiaí
A primeira linha reativada será em 2014 na região de Jundiaí. O trem terá capacidade para 600 pessoas sentadas. Ele sairá de Jundiaí e alcançará a estação Água Branca, na capital paulista, em 25 minutos. Ainda segundo Fernandes, o projeto executivo já foi contratado e as obras terão início no final do ano que vem. O trem terá internet sem fio e o preço será próximo aos dos ônibus. "O custo do projeto é estimado em R$ 3 bilhões", afirmou.

Fonte: EPTV.com - Camila Ancona

Paranaguá pode voltar a ter o trem de passageiros

2011-12-05T07:10:00.000-08:00

05/12/2011 - Bem Paraná

No sábado, autoridades realizaram uma viagem investigativa na descida da serra

O trem de passageiros que desce a Serra do Mar desde Curitiba pode voltar a ir até Paranaguá a partir de janeiro. A informação é da Prefeitura de Paranaguá, que desde junho vem tentando fazer com a viagem acabe na cidade portuária, e não em Morretes ou Antonina.

Segundo a Prefeitura, um acordo foi firmado entre o poder público municipal, a América Latina Logística (ALL), Serra Verde Express e a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para as viagens voltem a acontecer aos domingos durante 60 dias para que a situação seja avaliada.

No sábado passado (3) foi realizada uma viagem investigativa proposta pela Justiça Federal para dar continuidade e buscar acordo por causa da ação que a prefeitura de Paranaguá apresentou contra as outras partes. Depois de duas audiências na Justiça Federal, a juíza Gabriela Hardt, propôs esta viagem investigativa que culminou no acordo.

O prefeito de Paranaguá, José Baka Filho, acompanhou toda a viagem e quanto ao resultado disse que não é o esperado, pois aguarda que os trens voltem a vir aos sábados, domingos e feriados. "Mas este é um bom começo e agradecemos o empenho de todos neste processo. Não é fácil, mas não vamos desistir", destacou Baka.

Dia 18 de janeiro, um grupo de jornalistas vai descer a Serra do Mar de trem. É o chamado Fantur e deve marcar o retorno do trem de passageiros para Paranaguá. A vinda do trem acontecerá aos domingos, durante 60 dias. Após a viagem deste sábado, e em conversa entre as autoridades envolvidas, ficou garantido que o vagão tipo litorina será usado para fazer estas viagens cobrando o valor do trem comum que é de R$ 69,00, sendo que a viagem sai 7h30 de Curitiba e chega 12h em Paranaguá. Desde junho que o trem não chega em Paranaguá.

Fonte: Da Redação Bem Paraná com agências

São Paulo quer levar trem rápido até Ribeirão Preto

2011-12-05T06:58:00.000-08:00

05/12/2011 - Agência T1

O governo paulista pretende fazer Parceria Público-Privada (PPP) para os trens

Com informações do Jornal O Estado de S. Paulo

Depois de atender as regiões de Jundiaí, Sorocaba e Santos, próximas da capital, o governo quer estender as linhas do trem rápido para áreas mais distantes do interior.

Projetos estão sendo pensados para levar os trens de passageiros, a uma velocidade média de 120 km/h, a Piracicaba, a 164 km da capital, e a Ribeirão Preto, a 336 km de São Paulo. As duas linhas sairão de Campinas.

De acordo com o secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, o governo transformou em “bandeira” a volta dos trens.

“Assim que as primeiras linhas estiverem consolidadas num raio de 100 km da capital, vamos avançando no interior. Não é para que todo mundo se volte para São Paulo, mas para fortalecer as ligações regionais”, disse.

O modelo definido para as novas linhas é de composições compactas e modernas com velocidade máxima de 180 km/h, o que assegura uma média de 120 km/h.

Um bom desempenho, segundo o secretário, já que essa média equivale à maior velocidade autorizada hoje para as melhores rodovias brasileiras.

Como as antigas ferrovias paulistas não comportam trens tão rápidos, o governo terá de construir linhas novas.

As primeiras composições estarão nos trilhos a partir de 2014 atendendo a região de Jundiaí. Segundo Fernandes, o governo decidiu bancar o projeto depois que se definiu o percurso do Trem de Alta Velocidade (TAV) sem passar por Jundiaí.

“O TAV sai de Viracopos e vem direto para o centro de São Paulo, seguindo para Guarulhos, São José dos Campos e Rio de Janeiro.”

O trem rápido, com capacidade para 600 pessoas sentadas, deve sair de Jundiaí e alcançar a estação Água Branca, na capital, em 25 minutos, vencendo um percurso de 45 km.

Conforme o secretário, o projeto executivo está sendo contratado e as obras podem começar no final de 2012.

Parceria Público-Privada

O governo paulista pretende fazer Parceria Público-Privada (PPP) para os trens. Uma das hipóteses é o lançamento de uma rede envolvendo várias regiões.

Até que o modelo seja definido, a contratação das obras será feita pelo Estado. O trem rápido será integrado à Companhia Paulista dos Trens Metropolitanos (CPTM) e ao Metrô.

De acordo com Fernandes, o objetivo é oferecer alternativa para cerca de um milhão de pessoas que se deslocam diariamente entre essas regiões e a capital.

Grande parte utiliza transporte individual, o que resulta em estradas lotadas e num tempo de deslocamento cada vez maior.

Apesar de serem áreas servidas por rodovias modernas, estas já estão congestionadas. “O Sistema Anhanguera-Bandeirantes, por exemplo, já tem pontos de trânsito parado”.

Para ele, a retomada das ligações regionais por trens é uma exigência do desenvolvimento do Estado. “Na verdade, é um programa de governo que já está atrasado.”

Plano inclui trem bala

O trem rápido deve ser integrado à rede da CPTM e ao projeto do Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo (TAV) que vai integrar os Aeroportos internacionais de Cumbica, em Guarulhos, Congonhas, em São Paulo, e Viracopos, em Campinas. O TAV não atenderá Jundiaí, mas terá uma parada em São José dos Campos.

Transnordestina garante ao governador recuperação da malha ferroviária

2011-12-04T06:14:00.000-08:00

04/12/2011 - Agência Brasil

O governador agradeceu a atenção com o Estado de Alagoas e falou sobre a importância da ferrovia para o desenvolvimento local

Na manhã da última sexta-feira (2), o governador Teotonio Vilela Filho recebeu o presidente da Transnordestina Logística, Tufi Daher, que veio a Alagoas anunciar a retomada da recuperação do trecho da malha Nordeste no Estado. A obra já havia sido finalizada e, às vésperas da inauguração, as estradas de ferro e pontes foram atingidas pelas enchentes de 2010, danificando 125 km de ferrovia.

A Transnordestina tem como objetivo o transporte de cargas e liga o porto de Suape, em Pernambuco, aos estados de Alagoas, Piauí e Ceará, possibilitando o escoamento de produções agrícolas e minerais, entre outros produtos.

Segundo Daher, serão aplicados R$ 60 milhões em Alagoas e Pernambuco, sendo R$ 45 milhões para o Estado de Alagoas, que sofreu maiores danos na ferrovia. O início das obras está previsto para janeiro de 2012. Segundo Tufi Daher, a ferrovia estará finalizada e operando no começo do segundo semestre.

Daher elogiou o empenho do governador Teotonio Vilela Filho junto ao Governo Federal para garantir a retomada das obras. “É com muita alegria que venho hoje a Alagoas fazer este anúncio. Acompanhei de perto o empenho deste grande governador e faço questão de prestar homenagens à administração de Teotonio Vilela, em seu esforço pelo desenvolvimento do Estado”, disse Daher.

O presidente da Transnordestina também destacou a importância da integração da malha ferroviária entre o Nordeste e o Sudeste do País, “que, sem dúvida, passa por Alagoas”. Daher anunciou também a recuperação das pontes de Lourenço de Albuquerque, Quebrangulo e Serra Grande.

O governador Teotonio Vilela Filho agradeceu a atenção com o Estado de Alagoas e falou sobre a importância da ferrovia para o desenvolvimento local, sobretudo na atração de empreendimentos como indústrias, que passam a ter condições de escoamento de produção.

“Este anúncio vem em um bom momento, de desenvolvimento do Estado, gerando confiança nos empreendedores, como a mineradora Vale Verde, garantindo, assim, a segurança na logística de transporte da produção, atraindo também novos empreendimentos e gerando emprego”, declarou o governador,que destacou também a relação de confiança do governo federal com o Estado. “Alagoas hoje se insere na Federação, de onde estivemos fora por tanto tempo. É um momento extraordinário de confiança do Governo Federal no desenvolvimento de Alagoas. Saiba que sua decisão significa melhoria na qualidade de vida de muitos alagoanos que ainda se encontram abaixo da linha de pobreza”.

Estiveram presentes na reunião o diretor de logística da Transnordestina, Carlos Esmeraldino, o vice-governador José Thomaz Nonô, o secretário de Estado do Planejamento e do Desenvolvimento Econômico, Luis Otávio Gomes, o secretario de Estado da Infraestrutura, Marco Fireman, o senador Benedito de Lira, o presidente da Assembleia Legislativa de Alagoas, deputado Fernando Toledo, o prefeito de Viçosa, Flaubert Torres Filho, o prefeito de Capela, Adelmo Calheiros, e o representante da Prefeitura de Quebrangulo, Adelson Correia.

Transnordestina

2011-12-03T20:39:00.000-08:00

Ferroeste recebe doações de peças

2011-12-02T13:19:00.000-08:00

01/12/2011 - Globo

Um exemplo de tratar mal o patrimônio no Brasil vem do Paraná. Os R$ 15 milhões estavam cobertos de pó e sujeira. Peças para trens, compradas há 20 anos, ficaram abandonadas num galpão em Curitiba.

Patrimônio público esquecido desde que a Rede Ferroviária Federal começou a ser privatizada, em 1996. Só 11 anos depois, em 2007, o governo repassou as peças ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit). O órgão não sabia o que fazer com elas.

"Como o Dnit não é um órgão que opera diretamente as ferrovias, elas ficaram armazenadas, enquanto a gente busca uma solução para a destinação delas", afirma o coordenador patrimônico Ferroviário-DNIT, Luciano Sacramento.

A solução foi fazer uma doação para a Ferroeste, estatal que transporta grãos no Paraná, mas, por causa da burocracia, mais quatro anos foram perdidos. "Precisava fazer a conferência, a contagem, e em que condições esses bens estavam. Isso é o inventário. Então quando ele foi concluído, aí sim, a gente de posse desse bem, a gente pôde dar uma destinação, anteriormente não era possível, só guardá-los”, completa Sacramento.

Nesta quinta-feira (1), finalmente, a Ferroeste se tornou dona da carga milionária. São seis mil itens estocados e 150 toneladas de peças. Algumas já não são mais produzidas no Brasil há mais de 10 anos, como um painel de controle de locomotiva. Só com as peças guardadas, a empresa deve dobrar a capacidade de transporte já a partir do ano que vem.

Todo o material será usado na recuperação de quatro locomotivas, o que significa 56 vagões a mais nos trilhos com capacidade para transportar três mil toneladas.

O presidente da Ferroeste se emocionou ao falar sobre essa característica tão brasileira que impede o desenvolvimento, a burocracia. “Os trens parados, os funcionários querendo produzir e não poderiam, isso pesa”, afirma o presidente Ferroeste, Maurício Quirino Theodoro.

Trecho da Fiol deve ser liberado até fim de dezembro

2011-12-01T08:29:00.001-08:00

30/11/2011 - Bahia Notícias

A deputada estadual Ivana Bastos (PSD), após reunião da Comissão Especial da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), nesta quarta-feira (30), anunciou que a liberação total dos lotes 1, 2, 3 e 4, que compreendem o trecho Ilhéus-Caetité, deverá acontecer até o final do mês de dezembro. De acordo com a parlamentar, o superintendente regional do Ibama, Célio Costa Pinto, também confirmou que, assim que for liberado estre trecho, começará a análise da emissão da Licença Prévia para os lotes 5, 6 e 7, que vão de Guanambi a Barreiras.

Já Neville Barbosa, superintentende da Valec, empresa que executará a obra, afirmou que todo o estudo referente ao intervalo já foi enviado ao Ibama, e aponta que não serão necessárias mudanças significativas no traçado, pois as cavernas existentes não seriam “de grande relevância ambiental”. A Valec estima que cada lote gerará cerca de 2,5 mil empregos diretos. Também durante a reunião houve a surpresa dos presentes após a informação de que o Ministério Público entrou com uma ação judicial em solicitação à realização de uma nova audiência pública sobre o Porto Sul.

Governo apresenta balanço do PAC 2

2011-12-01T08:25:00.000-08:00

01/12/2011 - Jornal do Comércio

O segundo balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2) em 2011, apresentado pelo Ministério do Planejamento na semana passada, mostra que foram cumpridos, até o final de setembro, 15% da execução orçamentária prevista para o período 2011-2014, totalizando R$ 143 bilhões. De acordo com o governo federal, 11,3% das obras já foram concluídas.

Segundo os dados divulgados, entre junho e setembro deste ano, houve aumento de 66% na execução orçamentária, passando de R$ 86,4 bilhões para R$ 143,6 bilhões. Na comparação com 2010, o volume de pagamentos efetuados via Orçamento Geral da União, durante o mesmo período, aumentou 22%, passando de R$ 17,7 bilhões para R$ 21,6 bilhões em 2011.
Segundo o balanço divulgado pela ministra Miriam Belchior (Planejamento), o setor de maior destaque foi a área de energia, em que 26 usinas ficaram prontas.

No governo Dilma, que ganhou o apelido de “Mãe do PAC” do ex-presidente Lula, quando exercia a função de ministra-chefe da Casa Civil, a execução do PAC perdeu velocidade nos seis primeiros meses do ano.

Entre janeiro e junho de 2011, foram executados R$ 86,4 bilhões. Entre abril e outubro de 2010, ainda no governo Lula, foram executados R$ 95,7 bilhões.
Dos R$ 143,6 bilhões executados, R$ 55,2 bilhões correspondem ao financiamento habitacional destinado à pessoa física; R$ 41,4 bilhões ao executado pelas estatais; R$ 25,6 bilhões ao setor privado; e R$ 13,2 bilhões ao Orçamento Geral referente à área fiscal e de seguridade. O restante (R$ 5,4 bilhões) refere-se ao Programa Minha Casa, Minha Vida; ao financiamento ao setor público (R$ 2 bilhões); e às contrapartidas de estados e municípios (R$ 700 milhões).
A previsão do governo federal é que o PAC 2 execute um total de R$ 955 bilhões entre 2011 e 2014. Desse valor, R$ 708 bilhões estão previstos para a execução de obras (74% do total). Os demais investimentos planejados no programa serão concluídos só após 2014.

Governo projeta crescimento de até 5% na economia em 2012 com ajuda do programa

O setor público brasileiro projeta um investimento forte em 2012 para fazer o crescimento da economia atingir a marca dos 5%, apesar da crise internacional. Esse foi o recado passado pelo governo hoje durante o segundo balanço do PAC 2. “De novo, o PAC cumprirá um papel anticíclico”, afirmou a ministra do Planejamento, Miriam Belchior. “Num quadro de incertezas, é papel do governo dar a sinalização ao setor privado”, acrescentou o secretário-executivo do Ministério da Fazenda, Nelson Barbosa.

A ministra escalou o presidente da Petrobras, José Sérgio Gabrielli, para falar sobre os equipamentos que a estatal terá de adquirir nos próximos anos, um volume sem comparação no mundo. “Abre-se um leque de opções gigantesco para os fornecedores brasileiros”, afirmou Gabrielli. “Temos um pacote de compras que vai movimentar a indústria brasileira e garantir, a cada ano, mais de um milhão de postos de trabalho”, afirmou. A Petrobras tem investimentos inscritos no PAC que somam R$ 303,2 bilhões até 2014.

Com esse anúncio, o governo tenta se contrapor ao pessimismo que tomou conta do setor privado, que vem adiando os planos de investimento. O clima negativo deverá ser reforçado com a divulgação do PIB no terceiro trimestre de 2011, que deverá ficar próximo de zero. Barbosa repetiu que o governo poderá em breve rever para baixo a estimativa de crescimento deste ano, atualmente prevista em 3,8%.

Os dados do PAC apresentados pela equipe envolvida nos investimentos mostram que, na parte que cabe ao governo federal, o programa se concentrou em pagar os restos contratados no governo Lula. Dos R$ 36,4 bilhões disponíveis no orçamento de 2011 para o programa, só foram pagos até agora R$ 5,5 bilhões. No entanto, foram quitados de janeiro a meados de novembro R$ 16,1 bilhões dos chamados restos a pagar, que são despesas contratadas no governo anterior. Miriam insistiu, porém, que essas não são contas deixadas por Lula, pois as obras foram realizadas este ano.

O PAC é composto também por investimentos privados, de empresas estatais e de estados e de municípios. Tudo somado, a execução atingiu R$ 143,6 bilhões até setembro, ou 15% do previsto para os quatro anos do governo de Dilma Rousseff.

A ministra admitiu também que, no que se refere aos investimentos do governo, inclusive os que não estão no PAC, houve uma redução este ano em comparação com 2010. “Eu reputo à mudança de governo”, justificou ela. O valor investido pelos ministérios e pelas empresas estatais deverá atingir 2,7% do Produto Interno Bruto (PIB) este ano, ante 3,1% do PIB em 2010.

Para a Associação Brasileira da Infraestrutura e Indústrias de Base (Abdib), o PAC poderia ganhar velocidade se o governo entregasse mais projetos à iniciativa privada por meio de concessões e parcerias público-privadas.

Os investimentos do governo e do setor privado são “cruciais” para que a economia brasileira cresça 5% no ano que vem, reconheceu Barbosa durante a apresentação do levantamento da execução das obras. O PAC é importante também para que seja mantida a trajetória de queda dos juros reais, afirmou. Isso porque os investimentos ampliam a capacidade produtiva do País, o quepermite reduzir as taxas sem risco de pressão inflacionária. No início do governo Lula, informou ele, a taxa real oscilava entre 8% e 14%. Agora, está situada entre 4% e 8%.

Além de mais crescimento, Barbosa espera menos inflação no ano que vem, com uma taxa abaixo de 5% ao final de 2012. O governo federal espera também reajustes menores nos preços das commodities, e em tarifas monitoradas como energia elétrica e passagens de ônibus, e no etanol. Haverá também uma ajuda do IBGE, que prepara para o ano que vem uma revisão da metodologia de cálculo do Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), que serve de referência no sistema de metas de inflação. Pelas estimativas feitas pelo mercado, essa mudança poderá cortar a taxa oficial do País em algo entre 0,1 ponto porcentual e 0,3 ponto percentual.

Transportes têm 86% das obras em ritmo adequado

Até o final de setembro, a segunda edição do Programa de Aceleração do Crescimento concluiu apenas 1% dos valores empreendidos na área de transportes. No entanto, de acordo com os dados apresentados pelo governo durante o segundo balanço do programa em 2011, 86% dos investimentos estão em ritmo adequado, 10% demandam maior atenção e 3% foram classificados como preocupantes. Ao todo, foram executados R$ 1,6 bilhão na área.

O PAC 2 prevê quase 8 mil quilômetros de obras em rodovias e recursos para a manutenção de mais 55 mil quilômetros. De acordo com o balanço, 66% das obras estão em fase de projeto ou licenciamento, 7% em processo de licitação e 26% sendo executadas. O documento destaca, como principal resultado do terceiro trimestre do ano, na área de rodovias, a conclusão de 505 quilômetros de estradas pelo País.

Ainda de acordo com o relatório, há 3,1 mil quilômetros de obras de ferrovias sendo executados, com destaque para o trecho sul da Ferrovia Norte-Sul, a Nova Transnordestina e a Ferronorte.

A crise pela qual passou o Ministério dos Transportes resultou na revisão de diversas licitações. “As rodovias e ferrovias estão todas em revisão. Em algumas, a revisão já foi concluída, outras estão em andamento. Temos a expectativa de finalizar essa revisão em dezembro. Todas as que não foram retomadas em 2011 serão retomadas até o primeiro trimestre de 2012”, garantiu a ministra do Planejamento, Orçamento e Gestão, Miriam Belchior.

Na área de energia foram executados R$ 16,1 bilhões para a entrada em operação de quatro usinas hidrelétricas, 11 usinas termelétricas, nove de energia eólica e duas pequenas centrais hidrelétricas - totalizando um potencial de 2.532 megawatts (MW) de energia. De acordo com o balanço, até o final de setembro foram construídos 882 quilômetros de linhas de transmissão, em sete empreendimentos de produção de óleo e gás e em três gasodutos.

Considerando o valor dos empreendimentos, na área de energia, o PAC 2 concluiu 3% das obras, enquanto 88% encontram-se em ritmo adequado, 7% demandando mais atenção e 1% em ritmo preocupante. O balanço informa que 66% dos empreendimentos estão em fase de obras, 16% na etapa de projeto e licenciamento e 15% no processo de licitação.

A matriz energética recebeu, no terceiro trimestre de 2011, mais 514 MW de potencial de geração de energia. Isso se deve à entrada em operação de seis termelétricas (344 MW), seis usinas eólicas (164 MW) e uma pequena central hidrelétrica (6,5 MW).

Mais 29.004 MW serão acrescidos à capacidade de geração energética do País, com a conclusão das obras em andamento. São 13 hidrelétricas (21.930 MW), 27 eólicas (682 MW), oito pequenas centrais hidrelétricas (149 MW), e 34 térmicas (6.242 MW). Além disso, há 24 linhas de transmissão de energia sendo instaladas, totalizando 8.459 quilômetros de linhas.

Na área de petróleo, oito campos iniciaram sua produção efetiva nas bacias Potiguar e Sergipe-Alagoas, ambas em terra. Também entrou em operação a Plataforma P-56, no Campo de Marlim Sul, instalado na Bacia de Santos.

Entre julho e setembro, a indústria naval registrou a contratação de 102 embarcações. No mesmo período, 33 foram entregues. Atualmente, nove petroleiros estão sendo construídos nos estaleiros Atlântico Sul (PE), e nos estaleiros da Ilha e da Superpesa (RJ).

Investimento não acelerou atividade, afirma secretário

Os investimentos do PAC não contribuíram para a aceleração do crescimento econômico neste ano, segundo Nelson Barbosa, secretário-executivo do Ministério da Fazenda. A avaliação foi feita em cerimônia oficial do balanço do PAC 2, que procurava transmitir justamente a imagem oposta. No comando da apresentação, a ministra Miriam Belchior, do Planejamento, exibiu o tradicional rosário de cifras, gráficos e vídeos publicitários destinados a enaltecer os resultados obtidos.

O PAC 2 “tem sido determinante para a continuidade do crescimento sustentável da economia brasileira”, começava o calhamaço de 180 páginas distribuído aos presentes no Palácio Itamaraty. “Em 2011, o PAC 2 também alcançou volume de pagamento do Orçamento Geral da União 22% superior em relação ao mesmo período de 2010, ano de melhor desempenho do programa”, afirmava o material.

Ao lado da ministra, Barbosa, número dois na hierarquia da Fazenda, contou uma história diferente. “Houve vários ajustes e reprogramações nos programas do governo, no PAC, no Minha Casa, Minha Vida, e estas reprogramações proporcionaram investimento relativamente estável em relação a 2010.” Questionado por jornalistas, foi mais explícito: “A manutenção do investimento do PAC no mesmo nível do ano passado significa que o PAC neste ano não contribuiu para acelerar o crescimento”.

Os investimentos do PAC com recursos do Orçamento caíram 14% nos primeiros dez meses do ano, na comparação com o mesmo período de 2010. Foi a primeira queda contabilizada pelo programa, lançado em 2007 para reunir as obras prioritárias do governo e um dos pilares da candidatura de Dilma ao Planalto.

A queda reconhecida por Barbosa foi uma consequência do ajuste fiscal promovido no início do ano para conter a inflação, que sacrificou basicamente os investimentos federais. O ajuste, somado às medidas como a alta dos juros e as restrições ao crédito, contribuiu para a desaceleração da economia. A recuperação, afirmou o secretário, começará neste final de ano e permitirá um crescimento entre 4% e 5% em 2012 - o mercado prevê 3,5%.

Crise no ministério obrigou à revisão do cronograma inicial

A crise que eclodiu no Ministério dos Transportes em junho deste ano e que culminou com a queda de Alfredo Nascimento teve impacto direto nas ações planejadas para o setor na programação do PAC 2. Apenas 1% das obras foi concluído no período de janeiro a setembro de 2011 (de um total de R$ 121,6 bilhões projetados para serem entregues no mandato da presidente Dilma Rousseff). O percentual ficou bem abaixo da média geral dos grandes empreendimentos, que foi de 11,3% do total esperado para até 2014 (R$ 708 bilhões).

Durante o balanço do PAC 2, o ministro dos Transportes, Paulo Passos, disse que foram revogadas 18 licitações, das quais 14 do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) e quatro da Valec. Nos dois órgãos, lembrou o ministro, as diretorias foram trocadas integralmente. “Entendemos que é conveniente suspender e cancelar algumas licitações, com o intuito de fazer uma avaliação adequada dos projetos e isso foi feito. Nas licitações onde havia deficiências, elas serão corrigidas”, disse Passos.

Levando em conta os orçamentos previstos para cada área do programa, o setor de transportes teve R$ 1,6 bilhão executado em rodovias, portos e aeroportos. O montante é inferior ao R$ 1,8 bilhão investido nos programas Água e Luz para Todos.

Vereadora entrega Carta de Cruz Alta sobre a importância da FERROSUL

2011-12-01T08:22:00.000-08:00

29/11/2011 - Portal Vermelho

A carta mostra que Cruz Alta e região têm um grande potencial logístico, não só em função de sua localização privilegiada e produção econômica, mas principalmente por sua grande malha ferroviária

Em Audiência Pública Regional sobre a implantação da FERROSUL, na última sexta-feira (25) a vereadora Elisabeth Carvalho Zavaglia Silva, a Professora Bebeta do PCdoB, requerente da Audiência, entregou a Carta de Cruz Alta para o Deputado Estadual Raul Carrion, Presidente da Comissão da Ferrosul na Assembleia Legislativa.

A carta mostra que Cruz Alta e região têm um grande potencial logístico, não só em função de sua localização privilegiada e produção econômica, mas principalmente por sua grande malha ferroviária. Consta também na carta, que a FERROSUL vai colocar a nossa região nos trilhos da integração com o novo Brasil do desenvolvimento nacional.

De acordo com Bebeta, a ampliação das ferrovias nos estados da região sul é um pleito importante para a recuperação desse tipo de transporte para a economia gaúcha, “80% das cargas do Rio Grande do Sul são transportadas por meio de rodovias, o que gera um alto custo logístico e, em conseqüência, perda na competitividade com os demais estados. Além disso, dos 28 mil quilômetros de ferrovias privatizadas, 16 mil foram desativadas pelas concessionárias, aumentando ainda mais os prejuízos” disse Bebeta.

Segundo o Deputado Estadual Raul Carrion, a FERROSUL, é uma empresa pública com o objetivo de planejar, construir e operar ferrovias e sistemas logísticos na região sul que, além de transporte de carga, será utilizada para passageiros, um transporte com custo mais barato, seguro e ambientalmente sustentável.

“Com a implantação da Ferrovia da Integração do Sul S/A (Ferrosul), conforme estudos de viabilidade, teremos a volta ao sul do país dos trens de passageiros modernos e com velocidade superior a 120 km/h, como já acontece em diversos países” afirmou Carrion.

Também participaram da audiência o Deputado Estadual Pedro Westphalen do PP, os prefeitos de Cruz Alta e Santa Bárbara, Luiz Henrique do Ministério dos Transportes, Miguel Ângelo da ALL, Artur Santarém do Sindicato dos Ferroviários, José Guaraci, Presidente da UAMCA, além de secretários municipais, vereadores, lideranças comunitárias, entre outras autoridades e comunidade em geral.

De Cruz Alta,
Rodrigo da Luz de Jesus

Brasil tem mais de dez polos da indústria ferroviária

2011-11-30T07:29:00.000-08:00

Notícias da Imprensa
29/11/2011 - iG

A retomada dos investimentos da indústria ferroviária no Brasil está fazendo pipocar pelo país uma série de pequenos polos de produção de trens, implementos ferroviários e peças. A maior parte deles se encontra nos estados de Minas Gerais, São Paulo e Rio de Janeiro. Mas há iniciativas em cidades improváveis como Barbalha (CE) e Salgueiro (PE).

A fluminense Três Rios, por exemplo, é sede da TTrans, da EIF e da Pifer. A primeira faz desde sistemas para a venda eletrônica de bilhetes em estações até a reforma e construção trens urbanos e VLTs – como são chamados os bondes modernos. A EIF fabrica e faz a manutenção em locomotivas e a Pifer é especializada em projetar e fabricar interiores.

Trata-se de uma das cidades mais agressivas na atração de investimentos do setor. Lá, a alíquota de ICMS cobrada das empresas é zero. E a prefeitura oferece uma série de outros incentivos para atrair indústrias de todos os tipos, como isenção de IPTU por 25 anos.

Além de Três Rios, o Rio de Janeiro tem na periferia da capital a MPE, que recentemente fechou parceria com a malaia Scomi para produzir trens monotrilho. É uma sociedade que nasce com contratos assinados com São Paulo (SP) e Manaus (AM).

Minas Gerais concentra as duas maiores fabricantes de locomotivas diesel elétricas do país. A GE, em Contagem, foi ampliada neste ano e já tem a casa cheia de pedidos até 2014. Sua principal concorrente no Brasil, a MGE-Progress Rail, divisão da americana Caterpillar para o setor ferroviário, anunciou recentemente que vais se instalar em Sete Lagoas.

Há ainda a Usiminas Mecânica, que fabrica vagões de carga e truques (o equivalente ao chassi dos carros) em Ipatinga, distante 200 quilômetros da capital, Belo Horizonte, em direção ao Nordeste do estado.

O interior de São Paulo também é prodígio em exemplos. Araraquara tem a IESA, que constrói estações de trem, contornos ferroviários e moderniza e reforma trens elétricos. Cabreúva, no centro do triângulo formado por Sorocaba, Campinas e Osasco, abriga a Siemens. Hortolândia tem Bombardier, CAF, MGE, Hewitt e AmstedMaxion, que é dona ainda de uma fundição e fábrica de componentes em Cruzeiro. A Alstom está instalada no bairro da Lapa, na capital.

No Rio Grande do Sul, Caxias do Sul é a sede da Randon, que fabrica vagões de carga, e da Euroar, de sistemas de ar-condicionado para trens e outros veículos coletivos, como ônibus e vans.

Por fim, no Nordeste, se destacam Barbalha (CE) e Salgueiro (PE). Barbalha é sede da fabricante de VLTs brasileira Bom Sinal, responsável pela construção do metrô do Cariri, e que vem sendo assediada pela alemã Vossloh. Entroncamento da estrada de ferro Transnordestina, Salgueiro foi escolhida pela Odebrecht para a construção da maior fábrica de dormentes do mundo e de um estaleiro para soldagem de trilhos.

Mantendo-se o ritmo atual de expansão do setor, é possível que mais esteja por vir.

Estudo de Trem Regional na Serra Gaúcha

2011-11-29T16:09:00.000-08:00

29/11/2011 - Intelog

Paulo Timóteo, coordenador do Trensurb reuniu-se com secretários de planejamento dos municípios de Caxias do Sul, Bento Gonçalves, Farroupilha, Garibaldi e Carlos Barbosa para avaliar uma série de medidas para implantação do trem regional. O principal tema do encontro foi a discussão dos possíveis traçados de cada município quando foi realizada uma análise de como eles podem ser aproveitados e delineados.

Timóteo revelou que foram apresentados três traçados como sugestão. O primeiro deles é chamado de traçado histórico que é na verdade o original que foi implantado ainda em 1910, numa extensão de 62 quilômetros. Trata-se de um trecho sinuoso, com muitas curvas, nível de rampas, é trajeto longo e demorado, segundo Timóteo.

Ele afirma que permitirá uma velocidade máxima de 30 quilômetros por hora para o trem e que demandaria aproximadamente 2 horas para se fazer toda a extensão Caxias, Farroupilha, Garibaldi Carlos Barbosa e Bento Gonçalves.

O segundo traçado é o original, mas com algumas correções de curvas, o que possibilitaria fazer toda a extensão do trajeto em 1h35min. E, finalmente, um traçado novo que correria próximo à rodovia 453 até Garibaldi e que depois ingressaria no trecho Carlos Barbosa/Bento Gonçalves. “Este novo traçado permitirá que o trem percorra toda extensão em 80 minutos”, revela Timóteo. Ele diz também que fazendo uma média geral com o ônibus ficaria próximo a 1h40min.

Caxias e Bento podem ter número de estações ampliadas

No próximo dia 20, as prefeituras devem se reunir novamente com o Trensurb para avaliarem o impacto das obras. Será feita também uma análise mais profunda dos traçados, a compatibilização, o transporte, a urbanização das cidades. Será avaliada também a possibilidade de se instalar novas estações de passageiros, além das antigas existentes.

O coordenador do Trensurb diz que “Caxias poderá ter mais duas ou três estações de passageiros além da já existente, que podem ser construídas em pontos estratégicos para facilitar o embarque e o desembarque dos passageiros. Bento Gonçalves também pode adotar as mesmas medidas ampliando o número de estações em seu trecho”.

O próximo passo, conforme Paulo Timóteo, “será inserir no relatório final no estudo da viabilidade econômica das obras e quanto implantará nos acréscimos de custo e de que maneira os municípios podem participar. Já há recursos disponibilizados pelo BNDES para implantação deste sistema de transportes ferroviário de passageiros em todo o país. Outra etapa será a constituição de nova empresa para gerir o trecho quando ele estiver concluído. A empresa que explorará os serviços pode ser privada, pública, ou pública privada”. (Fonte: Intelog)

Indústria do trem renasce em Hortolândia

2011-11-29T14:25:00.000-08:00

29/11/2011 - iG

É provável que nada seja mais inadequado em Hortolândia que seu nome. Nesta cidade de raros prédios e avenidas longas, há pouco espaço para o cultivo. Mas sobra para a manufatura e prestação de serviços. É lá que indústrias de ponta como a IBM tem um de seus maiores centros de monitoramento e suporte remoto a clientes no mundo; a Dell monta seus servidores, laptops e desktops no país, e a EMS fabrica e desenvolve seus medicamentos líderes em vendas, como uma versão genérica do Viagra.

Agora, Hortolândia começa a se consolidar também como epicentro da incipiente retomada de uma área bem mais tradicional da indústria: a ferroviária. Trata-se de um movimento recente, mas com raízes profundas no passado.

Nos últimos quatro anos, a cidade atraiu fabricantes de trens como a canadense Bombardier e a espanhola CAF. A Bombardier é uma das três maiores do setor mundialmente, ao lado de Siemens e Alstom. E a CAF, apesar de ser um pouco menos menor, fatura cerca R$ 3,5 bilhões (€ 1,4 bilhão). Junto com a AmstedMaxion, principal fabricantes de vagões de carga do país, elas abocanharam a maior parte dos contratos de construção e reforma de trens lançados no Brasil desde então. Somados, os pedidos em produção e em carteira das três empresas superam os R$ 5 bilhões.

A lista inclui trens de passageiros novos e a reforma de antigos para a CPTM e o metrô paulistano, trens para o metrô de Recife, vagões para o transporte de minério de ferro, grãos, açúcar e contêineres.

De casa cheia, as empresas aceleraram contratações e o número de vagas disparou. De acordo com dados da prefeitura, há dois anos, a indústria ferroviária local empregava cerca de 700 pessoas. Neste ano, as estimativas são de que termine com mais de 4 mil trabalhadores.

São mais funcionários que os cerca de 3,6 mil que a Cobrasma chegou a empregar na cidade no auge, no início da década de 1980, quando era uma das maiores empresas do setor ferroviário no Brasil. O negócio mingou na década seguinte. Mas deixou de pé 120 mil metros de prédios administrativos e galpões indústriais com paredes manchadas pelo tempo, em um terreno de quase um milhão de metros quadrados. Hoje, a maior parte das empresas ligadas ao ferroviário em Hortolândia está lá.

Retomada

Uma das primeiras a chegar foi a AmstedMaxion. Por volta de 2004, com a forte expansão de investimentos em transporte ferroviário, a procura por vagões de carga explodiu, conta Ricardo Chuahy, presidente da companhia no Brasil. A alta na demanda levou a Amsted a procurar um local onde pudesse aumentar rapidamente a produção, então centrada em Cruzeiro (SP). “Ninguém tinha capacidade para atender às encomendas”, diz.

A solução foi alugar alguns dos galpões da antiga Cobrasma, herdados por funcionários que receberam a área como garantia do pagamento de dívidas trabalhistas. A Amsted se instalou, iniciou a produção e acabou comprando todo o complexo depois, em 2007. Mas seguiu com a prática de ceder espaço a empresas que não fossem concorrentes.

Em 2008, veio a CAF e, em 2009, a Bombardier. “Chegamos a estudar montar fábrica em Recife”, diz André Guyvarch, presidente da Bombardier no Brasil. Desistiram porque sairia mais caro erguer os galpões do zero, treinar mão de obra e ficar distante dos fornecedores, conta.

É uma lógica semelhante a que levou outras empresas a Hortolândia. A lista inclui, além das já citadas, gigantes como a MGE, da Progress Rail, braço da Caterpillar para o setor ferroviário, e a Hewitt Equipamentos, que faz a estrutura de base dos vagões ferroviários, chamada truque.

“Hortolândia é hoje o grande polo de produção dos segmentos de carga e passageiros”, diz Rodrigo Vilaça, diretor-executivo da Agência Nacional dos Transportes Ferroviários (ANTF). E é também a cidade que reúne o maior número de empresas com tecnologia para eventualmente produzir o trem-bala brasileiro. Estão lá CAF e Bombardier. As outras duas são a Alstom, que tem fábrica em São Paulo, e a Siemens, em Cabreúva (SP).

Locomotivas são um dos poucos tipos de trem que a cidade não fabrica. “Tentamos trazer a nova fábrica da MGE-Progress Rail para cá. Mas eles foram para Sete Lagoas (MG)”, afirma Geraldo Estevo Pinto, diretor da Secretaria de Indústria, Comércio e Serviços de Hortolândia. Mesmo assim, na unidade que tem em Hortolândia, a MGE faz reformas de motores, de locomotivas e de carros de passageiros.

Investimentos

Mais recentemente, com o crescimento dos pedidos, algumas empresas decidiram aproveitar incentivos fiscais da prefeitura e se mudar das antigas instalações da Cobrasma. A CAF investiu R$ 250 milhões em uma fábrica em outra parte de Hortolândia, com capacidade para produzir até 500 vagões de passageiros por ano, que ficou pronta em 2010.

A Bombardier optou por continuar como inquilina da AmstedMaxion. Mas construiu um novo galpão, onde começa a produzir em janeiro o primeiro monotrilho do país – monotrilhos são trens que correm sobre vigas de concreto elevadas, normalmente a mais de 15 metros de altura.

Horizonte promissor

São apostas baseadas em uma realidade latente no país: a dificuldade de locomoção nas estradas e avenidas de grandes cidades. Como é evidente, o crescimento acelerado da venda de automóveis não foi acompanhado de investimentos compatíveis em infraestrutura nas últimas décadas.

Para tentar amenizar o problema, o poder público, em todas as instâncias, promete despejar rios de dinheiro no setor. O governo paulista sozinho tem planos de investir R$ 27 bilhões em infraestrutura ferroviária. Em meados de outubro, a presidente Dilma Rousseff falou no programa “Café com a presidenta” em outros R$ 30 bilhões para corredores de ônibus, metrôs e VLTs (os bondes modernos). O montante inclui projetos em Curitiba, Porto Alegre e Belo Horizonte. Não estão na conta o famigerado trem-bala e os R$ 43,9 bilhões previstos no PAC 2 para expansão da malha ferroviária.

Resta saber se o discurso será mantido ou, depois de investir, as empresas morrerão asfixiadas pela falta de investimentos, como no passado.

América do Sul discute 30 projetos de integração

2011-11-28T15:58:00.001-08:00

28/11/2011 - Valor Econômico

Veja na tabela a nova carteira de projetos prioritários dos 12 países

Os países da América do Sul terão uma nova carteira de 30 projetos de infraestrutura, com investimentos que superam US$ 18 bilhões, para promover a integração física da região. Pelo menos dez empreendimentos envolvem o território brasileiro, como a implantação de um corredor ferroviário de Paranaguá ao litoral chileno, a recuperação da rodovia Manaus-Caracas, a construção da ponte internacional Jaguarão-Rio Branco e a reativação do transporte fluvial na Lagoa Mirim e na Lagoa dos Patos - os dois últimos compartilhados pelo Rio Grande do Sul e o Uruguai.

Essa carteira deverá ser aprovada por ministros de 12 países que compõem o Conselho de Infraestrutura e Planejamento (Cosiplan) da Unasul, em reunião na quarta-feira, em Brasília. Além de avaliar os 30 projetos, eles vão criar grupos de trabalho responsáveis pela implantação de um mega-anel de fibra óptica na América do Sul e pela análise do financiamento a essas obras. Até o Banco do Sul, com capital subscrito de US$ 7 bilhões e possível alavancagem de até US$ 20 bilhões, pode ter participação em projetos considerados pilotos.

Estamos substituindo a lógica dos eixos de exportação pela dos eixos de desenvolvimento regional, diz João Mendes Pereira, chefe da coordenação-geral de assuntos econômicos da América Latina e do Caribe no Ministério das Relações Exteriores. Ele lembra que na origem da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA), nascida em 2000 em meio às negociações para a criação da Área de Livre Comércio das Américas (Alca), predominava a aposta em grandes corredores para facilitar as exportações.

A lista de obras escolhidas para a Agenda Prioritária de Projetos (API) demonstra esse enfoque. O segundo principal empreendimento em volume financeiro, orçado em US$ 3,3 bilhões, é o corredor viário Caracas-Bogotá-Quito. Projetos como a melhoria da navegabilidade na Bacia do Rio da Prata e a passagem de fronteira Infante Rivarola-Cañada Oruro, entre o Paraguai e a Bolívia, têm a mesma característica.

O desafio será tirar do papel obras que são anunciadas, só nos fóruns de presidentes sul-americanos, há mais de uma década. A IIRSA tinha uma lista original de 524 projetos. Em 2004, os presidentes da região decidiram criar uma agenda de implementação consensual, com 31 obras prioritárias. Mas poucas avançaram e agora vão ser redimensionadas.
A IIRSA não ofereceu uma solução efetiva e de alto nível para a integração voltada ao desenvolvimento dos nossos países, afirma João Mendes Pereira. Ela deu suporte enorme a estudos e projetos, mas falhou para encontrar mecanismos de financiamento.

Um exemplo é a ligação terrestre entre Boa Vista (Roraima) e Georgetown (Guiana). A ponte internacional sobre o rio Tacutu, na fronteira entre os dois países, foi construída com orçamento do Tesouro Nacional e inaugurada em 2009. Tem 230 metros de extensão e o projeto de iluminação da ponte coube ao governo estadual. Para completar a ligação, no entanto, é preciso pavimentar 450 quilômetros de rodovia no trecho guianês entre Linden e Lethem. O projeto é orçado em US$ 250 milhões, mais de 10% do PIB da Guiana, e o país não consegue financiamento.

Na IIRSA, o maior papel de agente financiador coube ao Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). Para a nova carteira de projetos, entidades como o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), a Corporação Andina de Fomento (CAF), o Fundo Financeiro para o Desenvolvimento da Bacia do Prata (Fonplata) e até instituições nacionais de menor porte - o venezuelano Bandes e os argentinos Bice e La Nación - deverão ganhar mais peso.

O diretor da área internacional do BNDES, Luiz Eduardo Melin, avalia que é preciso escaparmos da armadilha de submeter a agenda de integração da infraestrutura à lógica corporativa de apenas uma instituição financeira. Até mesmo o Banco do Sul, que surgiu com a proposta venezuelana de funcionar como um emprestador de última instância para socorrer países em crises de balanço de pagamentos, mudou seu propósito e pode ser importante para suprir lacunas, apesar do porte relativamente pequeno.

Quatro países - Venezuela, Equador, Argentina e Uruguai - já ratificaram em seus parlamentos a adesão ao Banco do Sul, que se dedicará a complementar o financiamento de projetos de infraestrutura. Ele deve fazer seus primeiros desembolsos, provavelmente em 2013, em projetos-piloto. O orçamento para esses financiamentos pode não ultrapassar US$ 200 milhões a US$ 250 milhões, no início. Em 2012, os técnicos vão se debruçar sobre a estruturação do banco: tipos de obras elegíveis para financiamentos, critérios para a liberação de recursos e funcionamento administrativo. Já se sabe que a instituição terá sede em Caracas e uma subsede em La Paz, mas ela ainda não possui uma diretoria.

De acordo com Melin, a dificuldade que havia para financiar obras na América do Sul diminuiu, mas deve-se olhar com atenção a questão das garantias financeiras. Hoje há mais facilidade de crédito disponível do que mecanismos de garantia desses projetos, afirma o diretor do BNDES. Vale a pena até explorarmos fontes privadas de financiamento, já que o horizonte de rentabilidade dos fundos de investimento estrangeiros caiu com a crise no hemisfério norte.

Melin reconhece que os países sul-americanos vão analisar um leque amplo de possibilidades para emitir garantias, possivelmente até com novos fundos, que deverão ter alavancagem de seis a sete vezes. Isso significa que, para uma carteira de US$ 18 bilhões, os governos precisarão oferecer pelo menos US$ 3 bilhões de lastro para essas obras.

Ferrovia interoceânica tem custo de US$ 3,7 bi

2011-11-28T15:52:00.000-08:00

28/11/2011 - Valor Econômico

No Brasil, dois trechos precisarão ser construídos. O primeiro fica entre Cascavel (PR) e a fronteira com o Paraguai, com 173 quilômetros e orçamento de R$ 583 milhões, está em área de concessão da Ferroeste.

A obra de infraestrutura mais cara, entre os 30 projetos listados pelos governos da América do Sul como prioritários para a integração, é um corredor ferroviário que passará por quatro países e custará US$ 3,7 bilhões para ligar os oceanos Atlântico e Pacífico, entre Paranaguá e Antofagasta.

O projeto do corredor bioceânico tem 3.576 quilômetros de extensão, com bitola métrica, e aproveita trilhos existentes em 17 de seus 26 lotes. O principal trecho a ser construído está no Paraguai, com 608 quilômetros.

No Brasil, dois trechos precisarão ser construídos. O primeiro fica entre Cascavel (PR) e a fronteira com o Paraguai, com 173 quilômetros e orçamento de R$ 583 milhões, está em área de concessão da Ferroeste. O outro, entre Cascavel e Maracaju (MS), chega a 440 quilômetros e exige investimento de R$ 1,4 bilhão. Para viabilizar o projeto, há a necessidade ainda de intervenções como contornos ferroviários, para evitar a passagem por áreas urbanas de cidades como Joinville, Curitiba e Jaraguá do Sul. A maior parte dos trechos existentes é operada pela América Latina Logística (ALL).

"Tendo em vista a quantidade de recursos necessários, a atuação estatal será imprescindível para garantir aos agentes privados a atratividade financeira de negócios que possam ser gerados a partir do corredor", diz o estudo técnico, contratado pelo BNDES, que será apresentado aos ministros de infraestrutura da América do Sul, na quarta-feira. O relatório, que engloba análises econômico-financeiras e jurídicas, foi elaborado por seis empresas: Ernst&Young, Empresa Brasileira de Engenharia de Infraestrutura, Enefer Consultoria e Projetos, Trends Engenharia e Infraestrutura, Vetec Engenharia e Siqueira Castro Advogados.

O projeto pode ser implantado até 2015. Nas projeções, a produção ferroviária aumentará de 145 bilhões para 375 bilhões de tku (toneladas transportadas vezes o número de quilômetros percorridos) em 2045. A economia aos produtores, nos custos de transporte, seria de US$ 195 milhões por ano quando o corredor entrar em operação e chegará a US$ 513 milhões anuais no fim do período.

O Paraguai, que hoje vê a hidrovia Paraná-Paraguai como sua principal artéria para escoamento de produtos, teria os ganhos logísticos mais importantes. Mas também arcaria com os maiores gastos, já que precisaria erguer sua infraestrutura ferroviária praticamente do zero. Na Argentina, os trechos novos somam apenas 63 quilômetros, enquanto o Chile não precisa de nenhuma expansão de sua malha.

O estudo indica que bens agrícolas representam hoje 77% da produção na área de influência do corredor bioceânico, mas essa proporção cairá para 58% em 2045, devido ao crescimento da produção do cobre e de bens industrializados. A carga geral de contêineres deverá significar cerca de 65% do transporte na ferrovia. "Em médio prazo", segundo o relatório, "as unidades territoriais Paraguai Centro e Antofagasta tornam-se mais dinâmicas, enquanto as Sudoeste do Mato Grosso do Sul e Atacama ganham mais importância, dentre outras mudanças menos evidentes".

Um grupo de trabalho estudará a implantação da ferrovia. Várias opções de financiamento são consideradas: BID, BNDES, Corporação Andina de Fomento (CAF), e o Fundo Financeiro para o Desenvolvimento da Bacia do Prata, além de recursos privados.

EFCJ inaugura portal de notícias

2011-11-28T08:25:00.000-08:00

28/11/2011 - EFCJ

O governo de São Paulo lançou o primeiro site oficial da Estrada de Ferro Campos do Jordão (EFCJ). Na página da ferrovia é possível conhecer a história da linha de 47 km, que liga Pindamonhangaba a Campos do Jordão; horários e tarifas dos percursos.

A EFCJ foi inaugurada em 15 de novembro de 1914. Seu projeto foi idealizado pelos médicos sanitaristas Emílio Ribas e Victor Godinho, com o objetivo inicial de transportar doentes para os sanatórios de tratamento, então localizados em Campos do Jordão. Atualmente, a ferrovia é vinculada à secretaria de Transportes Metropolitanos do Estado de São Paulo.

Clique aqui e acesse a página da Estrada de Ferro Campos dos Jordão

R$ 800 milhões são articulados para ferrovia Rondonópolis-Cuiabá

2011-11-27T10:55:00.000-08:00

27/11/2011 - Jornal Só Notícias

O trecho Rondonópolis-Cuiabá proporcionará o beneficiamento direto de uma população equivalente a 50% da população de Mato Grosso

A partir de uma indicação do senador Blairo Maggi (PR), a bancada federal de Mato Grosso apresentou uma proposta de emenda ao Plano Plurianual (PPA) para a construção do trecho ferroviário Rondonópolis/Cuiabá. A emenda, no valor de R$ 800 milhões, deve ser votada na próxima semana e, se aprovada, segue para a sanção da presidente Dilma Rousseff, conforme informou a chefia de gabinete do senador.

"O trecho Rondonópolis-Cuiabá proporcionará o beneficiamento direto de uma população equivalente a 50% da população de Mato Grosso, atraindo indústrias, gerando oportunidades de trabalho, formando novas cadeias produtivas e inserindo, definitivamente, toda essa região em um novo ciclo econômico e social", diz um trecho da justificativa da emenda.

O secretário extraordinário de Estado de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transporte (Selit), Francisco Vuolo, lembra que para garantir o recurso federal o primeiro passo é incluir a obra no PPA, depois na Lei Orçamentária Anual (LOA). "Então vamos trabalhar para ter parte desse recurso em 2013, quando teremos a possibilidade de licitar e trabalhar na execução da obra".

Vuolo destaca que emenda de autoria do senador vem em boa hora e mostra a celeridade no processo público, que é um dos objetivos da Selit. "Além de fazer o estudo, vamos fazer o EIA-RIMA [estudo e relatório de Impacto Ambiental] e o projeto básico. Tudo de modo casado, o que dá celeridade ao processo. No final de 2012, na inauguração do terminal de Rondonópolis, teremos o estudo e o projeto básico prontos e com o orçamento já previsto será possível destinar recursos para iniciar a obra".

Além da possibilidade desse trecho da ferrovia ser construído pelo Governo Federal, há também a chance de ser feito por meio de uma parceria público-privada. Segundo o secretário, já há um grupo italiano - Salcef S/A - interessado na construção desse trecho. O grupo deve vir a Mato Grosso no próximo mês para protocolar uma carta de intenção para a execução dessa obra.

CVT aprova R$ 2,7 bi em emendas para ferrovias

2011-11-25T07:16:00.000-08:00

25/11/2011 - Revista Ferroviária

A Comissão de Viação e Transportes (CVT) da Câmara dos Deputados aprovou na terça-feira (23/11) a destinação de R$ 2,7 bilhões em emendas para o Orçamento da União de 2012 direcionadas ao transporte ferroviário. Do montante, R$ 2,5 bilhões são para a construção do trecho Maracaju (MS) - Rio Grande (RS) da Ferroeste (EF 484); outros R$ 100 milhões para o contorno ferroviário de Divinópolis (MG) e R$ 100 milhões para a construção do contorno ferroviário de Ourinhos, no interior de São Paulo.

A comissão também aprovou uma emenda de R$ 50 milhões para a construção da ponte Internacional Brasil-Bolívia, em Guajará-Mirim (RO); outra para a ponte sobre o Rio Madeira no Distrito de Abunã (RO), no valor de R$ 18 milhões; o investimento de R$ 95,2 milhões para a adequação de embarcações para controle, segurança da navegação fluvial e infraestrutura na Região do Calha Norte; e uma emenda de R$ 500 milhões para estudos de viabilidade e projetos de infraestrutura de transportes.

As propostas serão apresentadas e aguardam aprovação do governo federal para a liberação dos recursos no próximo ano.

Comissão aprova R$ 2,5 bi para Ferroeste

2011-11-23T17:52:00.000-08:00

23/11/2011 - Correio do Estado

A expansão da Ferroeste é estratégica para a Região Sul, para o Centro-Oeste, para o Brasil

A Comissão de Viação e Transporte (CVT) aprovou, por unanimidade, na manhã de hoje (23) emenda que garante R$ 2,5 bilhões no Orçamento Geral da União de 2012 para a construção de 1,2 mil quilômetros de trilhos da Ferroeste, que vai interligar Mato Grosso do Sul aos estados da Região Sul do país.

A emenda do parlamentar de autoria do deputado federal Giroto (PMDB/MS) garante a Construção da Ferrovia EF-484 – Ferroeste, com a finalidade de interligar importantes estados produtores de grãos do Brasil (Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul), bem como fazer a integração da ferrovia com a Hidrovia Tietê- Paraná. Outro ponto favorável é que a linha férrea vai aliviar o tráfego intenso da BR-163, principal rota de caminhões e carretas que transportam a produção agrícola da Região Centro-Oeste para os portos no Oceano Atlântico.

“A expansão da Ferroeste é estratégica para a Região Sul, para o Centro-Oeste, para o Brasil. A atual malha, entre Guarapuava e Cascavel, com 248 quilômetros de extensão encontram-se executados. A emenda garante a construção de 1,2 mil quilômetros de estrada de ferro interligando os estados das regiões Centro-Oeste e Sul”, enfatizou Giroto, explicando que a Ferroeste se interligará com a Ferrovia Norte-Sul, que corta o Brasil. Por esses trilhos serão transportados soja em grão, farelo de soja, óleo de soja, milho, cimento, adubos, fertilizantes, trigo, cargas frigoríficas e açúcar.

O ramal que atende Mato Grosso do Sul vai sair do município de Cascavel, Paraná, seguirá até Guaíra (PR), com 170 quilômetros, às margens do Rio Paraná, na divisa com Mato Grosso do Sul. Do município de Mundo Novo (MS) seguirá para a cidade de Maracaju (MS), passando por Dourados (MS), num percurso de mais de 270 quilômetros. Para isso, será construída uma ponte ferroviária unindo Guaíra (PR) a Mundo Novo (MS), sobre o Rio Paraná.

Fonte: Correio do Estado

PPA da União terá R$ 500 milhões para ferrovia Maringá-Guaíra-Cascavel

2011-11-20T14:52:00.000-08:00

20/11/2011 - Com informações do Portal Umuarama Ilustrado

Cascavel - O Vice-Líder do Governo na Câmara, deputado federal Osmar Serraglio apresentou durante a semana ao Plano Plurianual (PPA) da União, emenda de R$ 500 milhões visando a construção e adequação da ferrovia Maringá-Cianorte-Umuarama-Guaíra-Cascavel. A emenda de Serraglio prevê investimentos de R$ 100 milhões no primeiro ano, ou seja, em 2012 e, outros R$ 400 milhões até 2015.

De acordo com a justificativa do parlamentar, “a construção e adequação dos trechos se integrará ao sistema ferroviário que permitirá o fluxo das cargas da produção nacional (Oeste Noroeste do Brasil) e da oriunda da região Centro-Oeste”. A adequação se refere ao trecho Maringá-Cianorte, já existente e, a construção, do trecho Cianorte-Umuarama-Guaíra-Cascavel. A proposta prevê a implantação do terminal hidro-rodo-ferroviário, com transbordo, em Guaíra e, terminais ferroviários em Cianorte, Umuarama e Cascavel.

Durante audiência na quinta-feira (17), com o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, acompanhado de integrantes da Frente Parlamentar das Ferrovias, além de defender a proposta dos investimentos do trecho, Osmar Serraglio também defendeu investimentos para melhorias na Ferroeste. “Para suportar todo o transporte com a integração dos trechos, a Ferroeste também necessita investimentos e estamos defendendo isso junto ao Governo”, afirmou o Dr. Osmar.

Câmara sediou audiência que tratou da ampliação do transporte ferroviário

2011-11-19T15:25:00.000-08:00

19/11/2011 - Jornal Agora

A implantação da Ferrosul e as suas implicações para a Metade Sul do Estado foi discutida, na tarde desta sexta-feira, 18, em audiência pública realizada na Câmara de Vereadores de Rio Grande pela Frente Parlamentar Gaúcha de Apoio à Ferrosul e Qualificação e Ampliação do Transporte Ferroviário. Conforme o deputado Raul Carrion (PCdoB), coordenador da Frente Parlamentar, que dirigiu os trabalhos, outras audiências já foram realizadas no Estado e a intenção é conscientizar as comunidades quanto à importância da Ferrosul e mobilizá-las na luta para que ela se concretize.

Segundo Carrion, a Frente Parlamentar Gaúcha tem três lutas. Uma delas é garantir a efetividade da ferrovia Norte-Sul até Rio Grande. O projeto dela é até São Paulo, mas uma emenda prevendo a extensão até o porto rio-grandino foi aprovada na Câmara dos Deputados, necessitando ainda ir ao Senado, e, em agosto deste ano, o Ministério dos Transportes assumiu o compromisso de realizá-la. Sua extensão até Rio Grande entrou no PAC 2 e o estudo de viabilidade técnica e econômica começou a ser feito, mas foi interrompido em outubro. "Precisamos efetivá-la, o que depende de mobilização", observou Raul Carrion.

Outra luta da Frente é a constituição da Ferrosul, que surgiu com a ideia de uma empresa pública dos quatro estados do Sul (Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul). Hoje existe a Ferroeste, no Paraná, e a proposta é criar, a partir desta, a Ferrosul. A terceira é a luta pela plena execução dos contratos de concessão da América Latina Logística (ALL). Carrion relatou que dos 3,2 mil quilômetros sob responsabilidade da ALL, 1,3 mil foram desativados pela empresa.

Carrion destacou na audiência que se faz necessária a intermodalidade. "Só o Brasil se deu ao luxo de centrar suas cargas na rodovia", salientou, acrescentando que no RS 90% das cargas são transportadas por meio de rodovias, o que gera um alto custo logístico e perda de competitividade em relação a outros países e estados que dispõem de uma malha ferroviária eficiente.

A realização da audiência pública em Rio Grande foi solicitada pelo deputado estadual Alexandre Lindenmeyer (PT). Segundo ele, a ideia é mobilizar a comunidade e estimular o Executivo e vereadores a integrarem esse movimento, de forma parceira com o Conselho de Desenvolvimento e Integração Sul (Codesul), para que o Ministério dos Transportes coloque como prioridade o estudo de viabilidade técnica do percurso da Ferrovia Norte-Sul de São Paulo até Rio Grande. Lindenmeyer destaca que a proposta da retomada da ferrovia é uma oportunidade ímpar de serem barateados os custos de transportes no Brasil.

Trem Sorocaba-São Paulo será realidade em 2012

2011-11-19T05:23:00.000-08:00

19/11/2011 - Jornal Rede Bom Dia

Governo e Companhia de Trens Metropolitanos anunciam que estudo da linha será lançado no ano que vem

Por Rodrigo Rainho

O trem regional Sorocaba-São Paulo deixou de ser uma divagação ou um sonho e começou a tornar-se realidade. A população e as autoridades não botavam muita fé na estrada de ferro. Porém, o governo anunciou nesta quinta-feira (17), durante programa de rádio “Conversa com o Governador”, que o trem regional Sorocaba-São Paulo sairá do papel.

“Teremos o aeroporto de Cumbica integrado ao metrô, o Expresso Jundiaí, que ligará a cidade à Lapa em 25 minutos”, diz o governador Geraldo Alckmin (PSDB). “O governador pediu para intensificar os estudos para as linhas regionais. Então, estaremos concluindo em janeiro o estudo definitivo da ligação até Sorocaba. Vamos definir a modelagem da ligação da Capital com a cidade. Temos a expectativa de que o projeto seja viabilizado pela parceria-público-privada”, explica Manuel Bandeira, presidente da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos.

A linha Santos-São Paulo também foi anunciada. As duas linhas de trem deverão ter um traçado diferente daqueles pensados no passado. Para Santos, a CPTM pretende construir túneis no trecho de Cubatão.

Para a ligação da Capital com Sorocaba, o traçado deverá ser diferente da antiga Estrada de Ferro Sorocaba, hoje transporte de cargas sobre trilhos sob concessão da ALL.

Trem regional promove desenvolvimento
O trem rápido Sorocaba-São Paulo deve desenvolver uma velocidade de 120 a 150 km/h. Além de proporcionar comodidade, levará mais progresso à Capital e Sorocaba. Deixa de ter como via de transporte única a rodovia e facilita o turismo de negócios e a locomoção dos trabalhadores.

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quilômetros de vias férreas formavam a Estrada de Ferro Sorocabana.

Preço menor ganhará preferência do público
O preço da passagem de ônibus de São Paulo para Sorocaba é R$ 22,90. Da cidade para a Capital, R$ 20,90. A disputa com o trem acirrará a concorrência.

Mais segurança e conforto a usuário
Sorocabano ganha uma alternativa ao ônibus e deixa de enfrentar trânsito, pedágios e risco de acidente

O trem regional passará por Osasco, Itapevi, São Roque e Mairinque. A antiga estação pode nem ser aproveitada. Entre as vantagens do novo traçado: a hegemonia da Cometa pode estar com os dias contatos, filas de espera aos domingos e feriados podem finalmente acabar; o tempo da viagem, que de ônibus é de 1 hora e 15 minutos, será reduzido para 45 minutos; a viagem será mais confortável e trará mais comodidade e paisagens novas; mais segurança que nas rodovias.

A elaboração de estudos de traçado, viabilidade técnica, operacional e ambiental, de inserção urbana e de projeto funcional da obra, será feito pelo consórcio Planservi Oficina, que venceu a licitação.

Os mais beneficiados serão aqueles que viajam todos os dias. Afinal, o trem elimina trânsito, pedágio, estresse e manutenção do carro.

De carro ou ônibus, nunca se sabe com precisão a que horas vai se chegar a São Paulo. Com o trem da Nova Sorocabana, essa realidade será diferente.

TCU libera as obras da Fiol

2011-11-18T16:54:00.000-08:00

18/11/2011 - A Região (BA)

O TCU, Tribunal de Contas da União, assegurou a continuidade das obras de construção da Fiol, Ferrovia de Integração Oeste-Leste, no trecho entre Caetité e Ilhéus.

A decisão revoga a medida cautelar determinando a suspensão do pagamento de acessórios fornecidos pelas empresas contratadas. Segundo o TCU, os preços fixados estavam acima do valor de mercado.

O TCU recomenda que a Valec, responsável pela obras, renegocie os preços com a empresas com base nos novos valores definidos pelo próprio órgão.

A estatal tem, a partir de agora, noventa dias para informar ao Tribunal de Contas o resultado das negociações com as empresas.

A Valec informou que já está em negociação com as empresas e adianta que a conclusão do primeiro trecho da Fiol, entre os dois municípios, está prevista para o primeiro semestre de dois mil e catorze.

Em Ilhéus, a linha férrea está sendo construída a partir do distrito de Aritaguá, e vai interligar ao Porto Sul, o principal responsável pelo escoamento da produção agrícola do oeste baiano.

Obras do contorno de Joinville só em 2012

2011-11-18T08:38:00.000-08:00

16/11/2011 - A Notícia

Em previsão do próprio DNIT, é muito difícil a retomada das obras do contorno ferroviário de Joinville ainda neste ano. Há necessidade de adequar o projeto ao solo de “baixa resistência” – houve adensamento. João José dos Santos, superintendente do DNIT/SC, acredita em obras só em 2012. Iniciada em 2009, a construção do trajeto de 18 km parou em julho passado. As obras, incluindo supervisão, deverão custar em torno de R$ 60 milhões.

As áreas hoje cruzadas pela linha férrea foram doadas pela antiga RFFSA à Secretaria de Patrimônio da União (SPU). Há planos da Prefeitura para transformação em ruas e corredores de ônibus.

O principal objetivo é retirar os trilhos da área urbana de Joinville (Itaum, Paranaguamirim, Boehmerwald, Floresta, Jativoca, Nova Brasília e Anita Garibaldi são atravessados pela linha férrea). Se a instalação dos trilhos for retomada no início do ano, as obras podem ser encerradas ainda em 2012.

O Ministério dos Transportes lançou a concorrência no final de 2006 e concluiu a licitação no ano seguinte. Se o cronograma inicial tivesse sido cumprido, o contorno estaria pronto em 2009.

Senador garante que Transnordestina promoverá sustentabilidade na Paraíba

2011-11-17T03:42:00.000-08:00

17/11/2011 - Porto Gente

Após garantir o projeto da Transnordestina no PPA, o senador passou a defender a realização de audiências públicas em todo o Estado para discutir o assunto.

Informações da Assessoria de comunicação do senador Vital do Rêgo

O senador Vital do Rêgo (PMDB-PB) garantiu nesta quarta-feira (16), que a inclusão da Paraíba no projeto de construção da ferrovia Transnordestina impulsionará de vez, o processo de desenvolvimento econômico do Estado. Vital que já apresentou uma Emenda no Plano Plurianual (PPA 2012/215) solicitando a viabilização da construção de um ramal da obra para a Paraíba, ligando toda a malha ferroviária do Estado, de Cabedelo a Cajazeiras, enfatizou que o empreendimento irá gerar emprego, e promover a sustentabilidade paraibana. “Será um megaempreendimento que promoverá a sustentabilidade na região”, disse.

Vital disse ainda que o projeto vai potencializar a malha ferroviária na Paraíba, dando novo formato as companhias ferroviárias do Estado. Voltando no tempo, ele lembrou que no passado a chegada do trem a Campina Grande em 1907, por iniciativa do então prefeito Cristiano Lauritzen, deu grande impulso no processo de desenvolvimento da cidade que progrediu em face da estrada de ferro. Na época, a cidade experimentou uma revolução econômica e se tornou um importante centro nordestino e segundo maior centro exportador de algodão perdendo apenas para Liverpool na Inglaterra.

O parlamentar que desde que assumiu o mandato de senador passou a defender o Ramal da Ferrovia na Paraíba, enfatizou que o empreendimento permitirá a interligação do Porto de Cabedelo, aos Portos de Pacém no Estado Ceará, de Itaqui no Estado do Maranhão e ainda ao de Suape no Estado de Pernambuco, favorecendo assim, o desenvolvimento da região. “É uma obra que vai gerar empregos, mudando completamente a economia e permitir que o Nordeste e de forma particular a Paraíba tenha um grande surto de desenvolvimento”, afirmou.

Vital do Rêgo não tem dúvida de que a integração do Porto de Cabedelo aos de Pacém, do Ceará, Itaqui, do Maranhão e Suape, de Pernambuco, elevará a capacidade de escoamento da produção nessas localidades e beneficiará toda a Região Nordeste. “Nós estamos defendendo a modernização e a reestruturação do Porto para que ele recupere a sua capacidade operacional”, disse.

Para o senador que é titular da Subcomissão Permanente de Desenvolvimento do Nordeste, a Transnordestina marcará o surgimento de um novo tempo na região e alavancará de vez a economia dos estados da região contemplados com o empreendimento.

Vital que é vice-líder do governo no Senado disse que já conversou pessoalmente com a Presidente Dilma Rousseff sobre o assunto, de quem ouviu a garantia que a Paraíba seria contemplado com a obra. “Eu pedi a presidente que olhasse com carinho para esse pleito, e ela demonstrou ser muito sensível” disse. A Transnordestina terá 1.728 km de extensão e vai ligar a cidade de Eliseu Martins (PI) a vários portos do Nordeste, capazes de operar navios de grande porte. Os trabalhos da ferrovia estão avançados e com mais de 50% do total em execução.

Para o parlamentar, trata-se de um megaempreendimento que vai contribuir para a redução das nossas desigualdades regionais e sociais, voltada especialmente para o transporte de produtos agrícolas e de minério do semiárido. “Esse projeto vai dá um grande impulso ao desenvolvimento econômico e à geração de empregos no Nordeste”, afirmou o senador.

Após garantir o projeto da Transnordestina no PPA, o senador passou a defender a realização de audiências públicas em todo o Estado para discutir o assunto. Ele quer o envolvimento de toda a classe política e da sociedade civil organizada. O senador citou o exemplo o vizinho estado do Piauí onde as obras avançam e já foram realizadas audiências públicas para debater o empreendimento. Em Pernambuco também a já foram realizadas audiências públicas com o mesmo propósito.

A implantação da Ferrovia Transnordestina, como parte da Malha Ferroviária do Nordeste, além de se constituir como um elemento catalisador do desenvolvimento regional pelo porte dos investimentos e pela sua função de proporcionar redução de custos na cadeia produtiva inter-regional, é estratégica para a interligação com os sistemas ferroviários centro e norte do país, viabilizando assim, o estabelecimento de um fluxo contínuo de cargas e a operação dos transportes através de Corredores Multimodais.

Sem a implantação da Ferrovia Transnordestina, a Malha Ferroviária do Nordeste permanecerá isolada, sem condições adequadas de integração ao Sistema Nacional de Transporte, com dificuldades de se viabilizar, operacional e financeiramente.

No Piauí por exemplo, a ferrovia já se transformou na maior obra em execução com investimento de mais de R$ 1,5 bilhão. Serão cerca de 400 quilômetros de trilhos, de Elizeu Martins à cidade pernambucana de Trindade, passando por 20 municípios piauienses.

Obras do Ferroanel começam em 2012

2011-11-16T07:02:00.000-08:00

16/11/2011 - Diário do Grande ABC

Na avaliação do governo estadual, a obra é importante, já que o anel ferroviário deverá propiciar ganhos logísticos para as empresas, diminuindo o tempo e os custos do transporte, e ainda melhorar as condições de tráfego na malha rodoviária.

Por Leone Farias

Um projeto que há pelo menos dez anos é debatido por autoridades políticas e representantes do empresariado começa finalmente a sair do papel. Recentemente, o governo federal e o de São Paulo chegaram a acordo para construir o Ferroanel, sistema de linhas ferroviárias para o transporte de cargas que vai circundar a região metropolitana de São Paulo, como ocorre com o Rodoanel.

Ainda em fase de contratação do projeto de engenharia, a iniciativa começará pelas obras do Trecho Norte, ligando Campo Limpo Paulista com a estação Engenheiro Manoel Feio, em Itaquaquecetuba. Essa fase, orçada inicialmente em R$ 1,2 bilhão, está prevista para ser operada pela MRS Logística e deverá ser iniciada em 2012, e concluída em 2014. Só depois é que será feito o Trecho Sul, que alcançará o Grande ABC - para isso, já existe até área reservada (faixa de domínio) ao lado do sistema viário.

Na avaliação do governo estadual, a obra é importante, já que o anel ferroviário deverá propiciar ganhos logísticos para as empresas, diminuindo o tempo e os custos do transporte, e ainda melhorar as condições de tráfego na malha rodoviária. Isso porque o fluxo de caminhões nas estradas e centros urbanos deverá diminuir.

Há ainda o entendimento de que o Ferroanel beneficiará o transporte coletivo de passageiros sobre trilhos. A linha permitirá que os trens de carga atravessem a região metropolitana de São Paulo sem interferir no transporte de passageiros, operado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanas.

O presidente da CPTM, Mario Bandeira, assinalou a importância da iniciativa. Isso porque, atualmente, há compartilhamento de uso nas linhas 7 (Luz-Francisco Morato), 10 (Luz-Rio Grande da Serra), 11 (Luz e Estudantes, na Zona Leste) da empresa com o transporte de cargas e a intenção da companhia é reduzir os intervalos de passagem para três minutos até 2014.

A meta é se ajustar ao aumento da demanda. Hoje são 2,7 milhões de pessoas transportadas por dia e daqui três anos serão 3,6 milhões diariamente. "As janelas horários disponíveis para carga vão ficar impossíveis", afirmou, durante a feira Negócios nos Trilhos, realizada há poucos dias em São Paulo.

Perspetitivas - Para o presidente-executivo da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, Rodrigo Vilaça, a iniciativa é vital. "Esse é o principal projeto ferroviário do País hoje", resume. Ele cita que o início pelo Trecho Norte tem sua razão de ser, por ser mais urgente. Avaliação semelhante tem o presidente da CPTM. "A linha 10 é a mais amigável em relação ao compartilhamento/CF), já a 7, da Luz até a Barra Funda, é a mais conflitante", diz Bandeira. Ele destaca que as perspectivas são muito favoráveis de que o projeto se concretize a partir do início de 2012. Ele lembra que a MRS já começou obras de segregação da via que passa carga da que vai o trem de passageiros de alguns trechos entre Itaquaquecetuba e Mogi das Cruzes. "Já tem 14 km de obras", cita.

O dirigente acrescenta que o Trecho Sul, que passará pelo Grande ABC, será "um caminho natural", após a conclusão da primeira etapa.

Prefeito diz que ferrovia com terminal em Lucas vai sair em 6 meses

2011-11-15T15:17:00.000-08:00

15/11/2011 - Só Notícias

Algumas obras ou projetos do governo acabaram sendo reavaliados, há cerca de 4 meses, após denúncias de corrupção no Ministério dos Transportes

O prefeito de Lucas do Rio Verde, Marino Franz, afirmou que a construção da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) é prioridade para o governo federal. A garantia foi dada pelo ministro dos Transportes, Paulo Passos, que se reuniu com Marino, demais prefeitos do Médio Norte e parlamentares federais, há poucos dias.

Marino disse que o ministro garantiu que os projetos de construção da ferrovia, com um terminal de cargas e descargas em Lucas do Rio Verde, estão sendo feitos. O projeto executivo for concluído pode ser concluído até o final de dezembro. Em seguida, deve ser preparada a licitação dos mais de 1 mil km de trilhos entre Goiás-Mato Grosso e Rondônia, até o porto em Porto Velho. "A ferrovia vai sair, pode demorar seis meses ou um ano a mais, mas vai sair, o mundo e o Brasil precisam dessa obra", disse.

Algumas obras ou projetos do governo acabaram sendo reavaliados, há cerca de 4 meses, após denúncias de corrupção no Ministério dos Transportes que causou a saída do ex-ministro Alexandre Nascimento e diretors da Valec (estatal que trata das ferrovias) e DNIT. As análises acabaram causando atrasos nas conclusões de projetos.

A obra estava inserida no PAC com projeção de serem investidos mais R$ 4 bilhões. Ano passado, Paulo Passos (quando era secretário executivo do ministério), esteve em Lucas, apresentando o planejamento da obra, que viabilizará o escoamento de parte da produção de grãos e demais produtos das regiões Norte e Médio Norte de Mato Grosso.

Fonte: Só Notícias

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Obras da Ferrovia Oeste-Leste ganham novo impulso na Bahia

2011-11-14T05:30:00.000-08:00

14/11/2011 -

A Valec, que já está negociando com as empresas, estima concluir o primeiro trecho da Fiol, entre Caetité e Ilhéus, no primeiro semestre de 2014.

Com informações da Agecom

As obras de construção da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), no trecho compreendido entre Caetité e Ilhéus, na Bahia, com extensão de 537 quilômetros, vão ganhar um novo impulso e possibilitar a retomada de novos postos de trabalho com a decisão do Tribunal de Contas da União (TCU), divulgada quinta-feira passada (10), que revogou a medida cautelar determinando a suspensão da medição e pagamento dos dormentes e acessórios fornecidos pelas empresas contratadas em razão de preços fixados acima do valor de mercado.

A decisão revista pelo TCU recomenda à Valec – Engenharia, Construções e Ferrovias, estatal que administra as obras da Fiol, a renegociação dos preços dos dormentes contratados com base nos novos valores definidos pelo órgão. A Valec tem, agora, 90 dias para informar ao Tribunal o resultado das negociações com as empresas contratadas.

A Valec, que já está negociando com as empresas, estima concluir o primeiro trecho da Fiol, entre Caetité e Ilhéus (lotes de 1 a 4), no primeiro semestre de 2014. No quinto lote da ferrovia, que compreende o trecho entre Caetité e o oeste baiano, a Valec está refazendo o traçado da linha férrea por recomendação do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), uma vez que o traçado original passa por cavernas nos municípios de Barreiras, São Félix do Coribe, Santa Maria da Vitória e São Desidério. Por conta da alteração, a previsão da Valec é que esse trecho fique pronto no final de 2015.

Uma das principais obras do Programa de Aceleração do Crescimento, do governo federal, a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), que ligará Ilhéus, na Bahia, a Figueirópolis, no estado do Tocantins, terá uma extensão total de 1.527 km, dos quais aproximadamente 1.100 km na Bahia, com investimentos estimados em R$ 6 bilhões, e vai transformar-se no eixo ferroviário horizontal do país.

No litoral sul baiano, no município de Ilhéus, na localidade de Aritaguá, a linha férrea se interligará ao Porto Sul, para onde será escoada toda a produção agrícola do oeste baiano (soja, farelo de soja e milho), além de fertilizantes, combustíveis e minério de ferro.

Fonte: Jornal Nova Fronteira

Audiência pública em Rio Grande discutirá Ferrosul

2011-11-14T05:17:00.000-08:00

13/11/2011 - Agora (RS)

A Câmara Municipal do Rio Grande sedia no próximo dia 18, a partir das 14h, audiência pública para discutir a implantação da Ferrosul e as suas implicações para a Metade Sul do estado. Signatário da Frente Parlamentar de Apoio à Ferrosul, o deputado Alexandre Lindenmeyer (PT) solicitou ao proponente da mobilização na Assembleia Legislativa Raul Carrion (PCdoB) uma audiência no Município.

Planejada para interligar os Estados do Conselho de Desenvolvimento e Integração Sul (Codesul) - Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná e Mato Grosso do Sul, além da região Oeste brasileira, o Paraguai e a Argentina – a Ferrosul representaria a possibilidade de viabilizar o transporte do Porto de Rio Grande para o norte do País, com custos mais reduzidos, entre outras vantagens. Para Lindenmeyer, “com os investimentos bilionários que estão sendo realizados no Polo Naval e com o desenvolvimento da região sul do Estado, torna-se necessário fomentar este debate para que possamos elencar as necessidades e coletar informações”.

Instalada em junho deste ano na Assembleia Legislativa, a Frente Parlamentar de Apoio à Ferrosul é uma iniciativa do deputado Raul Carrion e desde a sua instalação já realizou diversas audiências por todo o estado. Segundo ele, geográfica e politicamente, a audiência que será realizada em Rio Grande é uma das mais importantes, tendo em vista que é justamente o local onde termina a ferrovia.

Serão convidados para a audiência a Frente Parlamentar Gaúcha de Apoio à Ferrosul, ALL, ANTT, Sindicato de Ferroviários do Rio Grande do Sul, Valec Engenharia, Construções e Ferrovias, Dnit, Fiergs, Famurs, Iphan, prefeitos, secretários municipais, vereadores da região sul e demais entidades ligadas ao tema.

Importância

Cerca de 80% das cargas no Rio Grande do Sul são transportadas por meio de rodovias, o que gera um alto custo logístico. Dos 28 mil quilômetros de ferrovias privatizadas, 16 mil foram desativadas pelas concessionárias, aumentando ainda mais os prejuízos. A Ferrosul resultaria em trilhos de trem cortando 238 municípios gaúchos.

Trens regionais em São Paulo: uma opção política

2011-11-08T16:43:00.001-08:00

08/11/2011 -

A CPTM quer reativar a rede de trens regionais no Estado, alternativa de transporte que ja foi muito utilizada no passado. Há muitas opções. Qual será escolhida pelo governo?

Por Paulo Roberto Filomeno, do São Paulo Trem Jeito

Qual seria o melhor modelo para os trens regionais que a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) pretende implantar? Trens regionais já operaram no Estado de São Paulo, complementando as alternativas oferecidas pelos trens de longa distância — e que não foram poucos. É importante que sejam conhecidos para que ninguém venda a ideia de que isto é “novo” e, principalmente, para que ninguém “compre” essa ideia. O que devemos fazer é exigir esta alternativa “o mais rapidamente impossível” (ou seja, para já, pois é uma necessidade).

Como a eletrificação ferroviária em nosso Estado já foi totalmente arrancada (e não desmontada) fora dos domínios da CPTM por ter sido julgada obsoleta pelas concessionárias (embora o fio trolley não atrapalhe nada na circulação de trens e as nossas concessionárias não precisassem tê-lo arrancado), só sobram alternativas de trens tracionados por locomotivas a diesel ou trens-unidade a diesel (ou qualquer outro combustível), a não ser que a CPTM leve novamente a eletrificação até Sorocaba e Campinas ou a prolongue até São José dos Campos e Santos. E no futuro, esperamos que além.

Mas, se a opção for um trem regional a diesel, isso não é totalmente inviável, já que nos EUA esse tipo de trem é bastante comum.

A operadora Metra, que é algo como a CPTM de Chicago e adjacências, utiliza as linhas da BNSF, Union Pacific, Rock Island entre outras. Em algumas dessas linhas seus trens são tracionados por uma locomotiva a diesel com 4 ou 5 carros. Os carros têm dois andares (a parte de baixo com bancos para dois ocupantes e em cima, assentos individuais). A foto abaixo nos mostra essa solução. Na ida de Chicago para subúrbios como Aurora, que fica a uns 70 km da cidade, a locomotiva vai puxando, na volta vai empurrando, o primeiro carro tem na parte frontal todo o comando. Nos trens regionais de lá, chamados de “commuters”, esse arranjo é muito comum. Já vi o mesmo tipo em várias cidades de lá.

Nos países da Europa há os InterCity, que cobrem distâncias um pouco maiores de 150 km, parando em cidades principais apenas, e trens regionais como o TER na França, os S-Bahn na Alemanha, os Sneltreins na Holanda. Em comum, eles tem o fato de não utilizarem locomotivas separadas: são trens unidades com 6 carros, compostos de pelo menos um carro de primeira classe e o restante de segunda classe, sem outras comodidades como carro-restaurante etc.

No nosso caso, houve nos tempos da Rede Ferroviária Federal (RFFSA) em São Paulo, um TUE produzido pela Mafersa, o qual foi muito usado como trem regional — era conhecido no trecho até Campinas como “litorina” e até Mogi das Cruzes como “Alvorada”. Esse trem ia até Santos, Mogi das Cruzes, Campinas, já foi inclusive experimentado num trem especial de domingos para Aparecida do Norte e ainda hoje poderia ser uma alternativa até para a CPTM em alguns trens expressos.

O interior era muito parecido com o da Metra, embora sem o andar de cima. Ele tinha bancos com 3 lugares de um lado e 2 do outro.

Mesmo sendo um trem elétrico, era puxado por locomotivas a diesel na Baixada, além de Piassaguera, no trecho sem eletrificação. Como disse, seria uma boa alternativa para a CPTM utilizá-lo desde já se… a foto abaixo explica: basta passar pelo pátio do Ipiranga ou da Lapa.

Mas tivemos anteriormente várias opções. Os Cometa/Estrela/Planeta, trazidos ao Brasil nas décadas de 1930/40 pela São Paulo Railway, eram trens diesel-elétricos, moderníssimos na época, mas infelizmente não tiveram representantes de nova geração para uma alternativa mais atual de trens regionais.

O trem húngaro, que por muito tempo fez SP-Rio Claro e SP-Santos (nos domingos e feriados) era um diesel-hidráulico e nesse caso andava sob a via eletrificada, como pode ser visto neste folheto de propaganda da RFFSA:

O Gualixo, elétrico, de procedência inglesa, adquirido quando da eletrificação da Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), fez SP-Campinas por longos anos…

Com a tecnologia ferroviária de hoje, o que seria um trem regional ideal? Algo como um trem desses mencionados acima, com um nível de conforto maior em função da maior distância a ser percorrida, ou um trem com um acabamento interior semelhante aos novos trens da CPTM, deixando-se o conforto um pouco de lado?

Deve-se reeletrificar a via utilizando-se, por exemplo, subestações a gás natural, cujo gasoduto vai paralelo à via por um bom pedaço? Ou um trem convencional, como os utilizados pelos americanos?

Qual a palavra dos fabricantes? O que Alstom, Bombardier, Siemens e outras propõem para que sejam conhecidas alternativas de trens regionais, fora da imprensa especializada ou dos seminários onde só participa quem já conhece? Quais as vantagens e limitações dos modelos da cada fabricante?

Fonte: São Paulo Trem Jeito

Alteração do traçado da Fiol ainda não foi feita

2011-11-08T08:30:00.000-08:00

07/11/2011 - Tribuna da Bahia

A Valec, estatal que administra as obras da Ferrovia Oeste Leste, Fiol, ainda não apresentou ao Ibama a alteração no traçado dos trechos que passavam por cavernas, situados na região do São Francisco, oeste baiano, e em trechos das cidades de Barreiras, São Felix do Coribe, Santa Maria da Vitoria e São Desiderio. A estatal se manifestou por e-mail sobre o caso.
“Por enquanto ainda não foram concluídos os estudos de alteração do traçado nos trechos onde existem as cavernas. Os estudos já estão sendo finalizados e a Valec está aguardando a concessão da licença de instalação por parte do IBAMA para dar início às obras no trecho de Caetité até Barreiras”, cita.

Em relação aos trechos anteriormente embargados pelo Ibama, a estatal se manifestou informando que tem tomado todas as medidas recomendadas e cumprido no devido tempo todas as exigências feitas pelo órgão ambiental. Ela ressaltou que a previsão de entrega dos lotes da Fiol que já se encontram em obras é para o primeiro semestre de 2014, e seriam os de 1 a 4 que vão de Ilhéus até Caetité, num total de 537 km.

“Por enquanto, estão definidos os prazos para a conclusão dos trechos Ilhéus/Caetité, no primeiro semestre de 2014 e Caetité/Barreiras para dezembro de 2015. Quanto aos valores do investimento, a estimativa é de que na contratação do trecho Ilhéus/Caetité/Barreiras sejam desembolsados cerca de R$ 4,3 bilhões.

Procurado pela reportagem da Tribuna da Bahia, o superintendente do Ibama na Bahia, Celio Costa Pinto, reiterou que o órgão ambiental está fiscalizando as obras da Fiol, mas ainda não recebeu os estudos sobre a alteração do traçado para os trechos que passam por cavernas. “Essa questão é bastante complicada. A região é problemática e o caso envolve uma situação de segurança”, avisa.

Costa Pinto mencionou que o Ibama participou recentemente da audiência pública do Porto Sul, em Ilhéus. “Foram mais de 3,7 mil pessoas presentes. O governo apresentou o estudo de impacto ambiental com a mudança do local de Ponta da Tulha para Aritagua. O Ibama fará a analise e se manifestará sobre a concessão de licença para o Porto”, informa.

Em relação à postura adotada por um ambientalista de São Paulo, que vem usando a mídia nacional para afirmar que a construção do Porto Sul não sairá do papel e seu possível envolvimento com o empresariado do sul do país visando atrapalhar a realização das obras que asseguram o desenvolvimento do Estado da Bahia e da região Nordeste com a construção do Porto Sul, Celio Costa Pinto disse que o órgão estará alheio a essas questões, se atendo apenas ao foco ambiental.

“O Ibama estará analisando o parecer técnico. Os especialistas em Brasília estarão a frente desta questão e conduzirão o caso da melhor forma possível avaliando apenas os impactos ao meio ambiente”, diz.

Importância estratégica para a Bahia

A construção da Ferrovia Oeste Leste, Fiol, terá grande impacto na logística do estado da Bahia e das regiões Norte e Nordeste. Um dos grandes méritos foca na redução de custos do transporte de insumos e produtos diversos, o aumento da competitividade dos produtos do agronegócio e a possibilidade de implantação de novos polos agroindustriais e de exploração de minérios, aproveitando sua conexão com a malha ferroviária nacional.

Os principais produtos a serem transportados são soja, farelo de soja e milho, além de fertilizantes, combustíveis e minério de ferro. A ferrovia, segundo a Valec, promoverá a dinamização das economias locais, alavancando novos empreendimentos na região, com aumento da arrecadação de impostos, além de geração de cerca de 30 mil empregos diretos.

Liberada OS para 2ª etapa da obra de restauração do complexo Madeira-Mamoré

2011-11-05T17:31:00.000-07:00

05/11/2011 - Rondônia Notícia

O prefeito anunciou que a área da Estrada de Ferro, que continua sob a jurisdição da Marinha, também será restaurada.

Em solenidade realizada nessa sexta-feira, 04, que contou com a participação do prefeito de Porto Velho, Roberto Sobrinho, o consórcio Santo Antônio Energia assinou a Ordem de Serviços para a restauração do galpão da oficina da rotunda e do girador (terceiro galpão) da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré. A rotunda é uma ponte giratória para guiar as locomotivas para a garagem. Para que fosse acionada, a locomotiva tinha que parar na rotunda e esta girava até encaixar os trilhos da respectiva vaga na sua garagem.

Do ato participaram também o secretário Pedro Béber, da Secretaria Municipal de Extraordinária de Programas Especiais (Semepe); Carlos Hugo, gerente de sustentabilidade da Santo Antônio Energia; Antônio Roberto, da Secretaria do Patrimônio da União (SPU); os vereadores Sid Orleans e Cláudio Carvalho, ambos do PT, além de outras autoridades.

A obra faz parte do projeto de revitalização do espaço incluído nas compensações sociais, articuladas pelo prefeito Roberto Sobrinho e pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN), para a liberação da licença de construção da usina de Santo Antônio, no rio Madeira. O valor é de R$ 8,5 milhões.

Segunda etapa

O projeto executivo para a restauração do terceiro galpão da ferrovia foi aprovado pelo Iphan em agosto deste ano, e para a elaboração do projeto foram realizados estudos sobre a corrosão da estrutura que mede 5,7 mil metros quadrados por 13 metros de altura. No trabalho de restauração serão realizados serviços técnicos altamente especializados, por se tratar de uma estrutura metálica construída com peças importadas e com dimensões específicas de estrutura ferroviária. A previsão da empresa responsável pela obra, que é de Porto Velho, é de 18 meses.

Na ocasião, o prefeito Roberto Sobrinho lembrou que desde 2005, quando assumiu a Prefeitura de Porto Velho (primeiro mandato), ele já vinha trabalhando no sentido de conseguir recursos para a revitalização do espaço onde nasceu a cidade de Porto Velho. “A restauração foi iniciada com recursos do Ministério do Turismo e da prefeitura. Depois, com o apoio do Iphan, conseguimos colocar a restauração do complexo da Estrada de Ferro nas compensações da hidrelétrica de Santo Antônio. A primeira etapa do projeto já foi concluída, agora inicia-se a segunda etapa”, disse.

O prefeito também anunciou que a área da Estrada de Ferro, que continua sob a jurisdição da Marinha, também será restaurada. A própria Marinha se encarregará do serviço. Com a confirmação, fica a certeza de que todo o complexo será restaurado. Pelo projeto, a Santo Antônio Energia fica responsável de restauração da estrutura do terceiro galpão enquanto a prefeitura se encarrega do trabalho de urbanização do espaço no entorno. Dentro do projeto de revitalização do centro histórico de Porto Velho, dois outros projetos serão executados pela prefeitura. Um é a construção do Porto do Cai N’água e o outro, o Parque das Águas que ficarão na região de influência da ferrovia.

O conjunto rotunda/girador/oficina que integram o complexo da estrada de ferro Madeira-Mamoré é tombado pelo Iphan. As intervenções fazem parte do Termo de Referência para a elaboração de projetos a serem executados no trecho tombado da ferrovia, constante no Projeto Básico Ambiental da usina de Santo Antônio.

Restauração
Já foram investidos no projeto de revitalização do complexo mais de R$ 12 milhões. O gerente de sustentabilidade da Santo Antônio Energia, Carlos Hugo, adiantou que na primeira etapa foram contempladas a elaboração de projetos para as ações que seriam realizadas no trecho tombado, incluindo o levantamento arquitetônico, topográfico, cadastral e pesquisa histórica da ferrovia. “Depois foi firmado convênio com a Cootrafer para aquisição do imobiliário para a reativação do escritório da Cooperativa dos Ferroviários de Rondônia. Também foi feita a recuperação de três veículos ferroviários”, adiantou o gerente de sustentabilidade do consórcio.

Os veículos recuperados foram uma litorina, que era usada para o pagamento e transporte de diretores; uma ”cegonha”, veículo de tração manual para locomoção de trabalhadores em pequenos percursos; e um kalamazo, transporte de quatro lugares para recuperação de linhas, além da locomotiva 18, restaurada parcialmente. Também foram restaurados dois galpões, serviço feito com base em trabalho de pesquisa para a fabricação de tinta de cor semelhante à original, fabricação de parafusos e peças específicas da época, construção do Espaço Conforto, recuperação do piso, limpeza e execução do paisagismo da área do pátio da ferrovia e a construção de um deck para contemplação do rio Madeira.

História
A Estrada de Ferro Madeira–Mamoré, também conhecida como a estrada do “diabo” pelas perdas humanas ocorridas durante a sua construção, foi construída no período de 1907 a 1912, num projeto de interligar Porto Velho a Guajará–Mirim, em Rondônia, na fase áurea da extração da borracha na Amazônia. Milhares de trabalhadores morreram durante a construção, não somente por acidentes de trabalho, mas vítimas de doenças tropicais.

Com o intuito de criar uma passagem sobre o rio Madeira, na época em que o Brasil adquiria a posse sobre o estado do Acre, pelo Tratado de Petrópolis, foi implantado o projeto “Madeira-Mamoré Railway” que objetivava facilitar a distribuição da borracha amazônica proveniente das matas bolivianas e brasileiras até Porto Velho, que funcionava como ponto de escoamento.

A partir de Porto Velho, a borracha e outras mercadorias seguiam, via fluvial pelo rio Madeira e pelo rio Amazonas, até o oceano Atlântico. Antes da construção da ferrovia, a borracha seguia em canoas artesanais feitas pelos índios. O projeto da ferrovia recebia investimentos do empresário norte-americano Percival Farquhar. A ferrovia foi finalizada em 30 de abril de 1912, data que marcou a fundação da cidade de Guajará-Mirim.

Com a decadência da borracha brasileira, em decorrência do plantio da seringueira na Ásia, a ferrovia também entrou em crise. Nos anos 1930, a estrada de ferro foi parcialmente desativada, sendo destinada ao abandono. Nos anos 50, voltou a operar servindo na distribuição de mercadorias e passageiros, integrando as 18 empresas da Rede Ferroviária Federal. Porém, os prejuízos permaneciam, em 1966, a ferrovia foi desativada por completo pelo então presidente Castelo Branco.

A ferrovia seria substituída pela construção das rodovias BR-425 e BR-364 entre Porto Velho e Guajará-Mirim. O abandono total da ferrovia iniciou-se em 1972. Retornou à atividade em 1981, cobrindo um trecho de 7 km, para fins turísticos, sofrendo novo abandono no ano de 2000. Atualmente, mesmo sem operação e serviços regulares, a estrada é tombada pelo Iphan desde o dia 10 de novembro de 2005 e serviu de tema para a minissérie “Mad Maria”, da TV Globo, baseada no livro homônimo do escritor Márcio de Souza.

Fonte: Rondônia Notícias

Ferrovia de Campos do Jordão renasce

2011-11-04T22:43:00.000-07:00

04/11/2011 - Webtranspo

Linha possui grande apelo ao turismo regional -

Estrada de ferro receberá R$ 4,1 milhões.A Estrada de Ferro Campos do Jordão, em São Paulo, receberá um investimento de R$ 4,1 milhões para a compra de maquinário necessário à manutenção das vias, este recurso será repassado pela STM (Secretaria dos Transportes Metropolitanos). O anúncio foi feito por Geraldo Alckmin, governador do Estado, em Pindamonhangaba.

"Vamos investir em equipamentos, tecnologia, reforço da ferrovia especialmente na região serrana, abrir concurso público e plano de cargos e salários. Nós vamos dar uma revitalizada na Estrada de Ferro Campos do Jordão dentro da proposta de trens turísticos", afirmou o político.

Neste ano, a ferrovia já recebeu um aporte de R$ 2,9 milhões para serviços emergenciais, que duraram de maio a outubro. Estes trabalhos permitiram que a linha férrea recebesse novamente viagens turísticas nos trajetos de Campos do Jordão-Pindamonhangaba e Campos do Jordão-Santo Antônio do Pinhal.

Os roteiros turísticos podem ser comprados nas estações da Estrada de Ferro Campos do Jordão, que também administra o "Bonde Turismo", que circula pela cidade, e o teleférico, localizado no Parque Capivari. Em três anos, a linha completará 100 anos e a sua recuperação fortalece a economia local com o recebimento de visitantes de outras cidades.

Alckmin anuncia R$ 7 milhões e plano para modernizar ferrovia EFCJ

2011-11-03T13:12:00.001-07:00

02/11/2011 - Agora Vale

A estrada de ferro completará um século de existência dentro de três anos.

Na manhã desta quarta-feira (2), com a presença do prefeito João Ribeiro e várias autoridades da região, a Estrada de Ferro Campos do Jordão, em Pindamonhangaba, recebeu a visita do governador de São Paulo, Geraldo Alckmin.

Alckmin chegou por volta das 10h00, quando foi recepcionado nas oficinas da ferrovia pelo diretor Antonio Carlos Collus. Filho da cidade, o governador do Estado esteve em Pinda para anunciar investimentos de R$ 4,1 milhões para a recuperação da tradicional ferrovia, a ‘estradinha’.

Na oportunidade, Alckmin e o secretário dos Transportes Metropolitanos (STM), Jurandir Fernandes anunciaram a assinatura do convênio de Cooperação Técnica e Operacional entre a EFCJ, a STM e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

A estrada de ferro completará um século de existência dentro de três anos. De acordo com o governo, a modernização agora é facilitada porque ela foi reenquadrada em sua categoria. Antes pertencia à Secretaria de Esportes e agora faz parte da STM. “Ela agora está em boa companhia...onde existe equipe técnica...São 260 engenheiros!” ressaltou

Fernandes ressaltou que a Secretaria vai transformar a ferrovia, atuando em três frentes: na questão humana, na de investimentos e na manutenção da via permanente. A STM adquiriu para a EFCJ materiais e equipamentos que não eram trocados há mais de 30 anos. “Muitos desses equipamentos nem existiam na ferrovia!”, acrescentou.

O governador paulista lembrou citou um dos seus piores momentos da ferrovia na década de 80, com trechos inutilizados. Nesse período, o então governador Franco Monto iniciou a reestruturação da ‘estradinha’. Alckmin, deputado estadual na época, recordou José Salgado Ribeiro - irmão do prefeito de Pindamonhangaba - que faleceu em acidente em 1988 quando era diretor da ferrovia e um dos responsáveis pela sua recuperação. “Zé Ribeiro foi quem recuperou a Estrada de Ferro Campos do Jordão!”, disse o governador.

O Estado liberou em maio R$ 2,9 milhões para obras de restauração da malha ferroviária. Com o anúncio desta quarta-feira, o total de recursos liberados é de mais de R$ 7 milhões, que visam modernizar e preparar a EFCJ para o turismo.

“Demanda tem! Até 9 de janeiro de 2012 não há mais vagas para o trem de turismo para Campos do Jordão!”, falou o governador

Dentro dos planos de modernização estão incluídos, compra de equipamentos, manutenção do patrimônio atual da estrada de ferro e valorização dos ferroviários, com a readequação de salários. O Estado promete concursos públicos para o provimento de vagas.

Vale vai recuperar 1.330 km de ferrovias na Bahia

2011-11-01T07:55:00.001-07:00

01/11/2011 - A Tribuna

A recuperação de 1.330 dos 1.769 quilômetros da malha ferroviária na Bahia, até o final de 2013, foi anunciada pela concessionária Vale. A FCA pretende recuperar o traçado de 605 quilômetros entre o Porto de Aratu-Candeias e o município de Brumado, onde será erguido um terminal logístico intermodal.

O traçado que liga Aratu ao sudeste do País, batizado de Grãos Bahia, receberá investimentos de R$ 68,8 milhões e deverá ser concluído até o final de 2013. O comprimento deste prazo, no entanto, vai depender da obtenção de licenças ambientais e da reintegração de posse de terrenos que estão desocupados. “O objetivo é tornar a Bahia um verdadeiro corredor logístico de transporte de grãos”, disse a concessionária.

A Vale anunciou que o primeiro investimento será a recuperação dos oito quilômetros entre Mapele e o bairro de Paripe, em Salvador. Fundamental na ligação da capital baiana com o sistema logístico, o trecho terá investimentos da ordem de R$ 4,3 milhões, com conclusão das obras previstas para julho de 2013.

A decisão de retomar o trecho foi tomada a partir do novo marco regulatório para o sistema de ferrovias, definido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Com as novas regras, as concessionárias foram obrigadas a reativar os trechos desativados das ferrovias.

Brasil desenvolve trem que levita sobre os trilhos

2011-10-29T08:28:00.001-07:00

25/10/2011 - Portal ODM

O Instituto Nacional de Tecnologia, no Rio de Janeiro, iniciou, em 2009, o processo de fabricação do primeiro protótipo do trem urbano de levitação magnética, o Maglev Cobra. O trem é projetado especificamente para o transporte urbano, podendo trafegar até 70 km/h com um diferencial de estar sempre levitando, seja parado ou em movimento.

O Maglev Cobra está sendo desenvolvido há cerca de 10 anos pelo Coppe/UFRJ. O Maglev é propulsionado por forças magnéticas atrativas e repulsivas, ativadas através de supercondutores. Com quatro módulos autopropulsores, o veículo terá capacidade total para 28 pessoas e flutuará a uma velocidade máxima de 30 km/h.

O desenhista industrial Álvaro Guimarães, responsável pelo projeto, explica que a carroceria desta é em compósito de fibra de vidro e resina de poliéster. Depois dos testes, na Ilha do Fundão, no Rio de Janeiro, o governo do Estado do Rio de Janeiro planeja construir uma via expressa ligando os aeroportos Antonio Carlos Jobim e Santos Dumont utilizando o trem magnético.

Aproveitamento dos trilhos

Além da vantagem de não poluir o ambiente, o veículo poderá aproveitar trajetos de vias férreas e do metrô já construídas, aproveitando o espaço entre os trilhos. Alguns países como China e Coreia já utilizam tecnologias semelhantes, mas são trens para grandes distâncias e só levitam quando atingem altas velocidades [saiba mais].

A tecnologia que está sendo desenvolvida para o Maglev Cobra é especificamente para o transporte urbano, podendo trafegar até 70 km/h com um diferencial de estar sempre levitando, seja parado ou em movimento.

Duplicação da EFC tem efeitos em cadeia no PA e MA

2011-10-29T08:21:00.001-07:00

28/10/2011 - Valor Econômico

A duplicação do sistema norte de Carajás, um projeto que inclui a Estrada de Ferro de Carajás e o Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, é um dos trunfos da Vale para aumentar as exportações de minério de ferro. Os investimentos em logística vão permitir que o transporte do produto passe das atuais 130 milhões para 230 milhões de toneladas por ano. A expectativa é que a duplicação, considerada um dos projetos estruturantes para o desenvolvimento do Brasil, gere efeitos em cadeia para a economia do Pará e do Maranhão.

Mas há problemas. Reivindicações de comunidades remanescentes de quilombos no Maranhão, que já são cortadas pela ferrovia, conseguiram fazer com que a Justiça bloqueasse um trecho da obra e determinasse a negociação entre a Vale e os moradores. O prazo para um acordo é de 90 dias, mas a aposta da empresa é que não haverá atraso no projeto. "Só nas obras da ferrovia, do porto e da retroárea a expectativa é que sejam gerados 23 mil empregos diretos e outros mil, que deverão ser criados depois para a operação do sistema", diz Selbe Meireles, líder sênior de projetos da Vale.

O projeto de duplicação da Estrada de Ferro de Carajás prevê a implantação de 625 km de novas linhas férreas, a remodelação de 224 km de linhas existentes, com a substituição de trilhos e dormentes de madeira por outros de concreto, além de 46 pontes ferroviárias, viadutos e passarelas.

O Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, no Maranhão, ganhará mais de 120 km de trilhos. O ramal do Sudeste do Pará, que vai interligar à mina de Canaã dos Carajás, outros 100 km de extensão. Os investimentos chegam a US$ 2,9 bilhões. Só este ano há previsão do aporte de US$ 1,289 bilhão.

As obras começaram em março. O primeiro trecho prevê a duplicação de 51 km. Hoje, 2.700 operários de construtoras trabalham nessa primeira frente, em obras principalmente de terraplenagem, drenagem e construção de obras de arte especiais.

Depois, começam a ser colocadas brita, dormentes e trilhos. Os trechos receberam a liberação do Ibama em dezembro. A Vale realiza agora estudos complementares para a liberação ambiental dos demais trechos da obra.

A previsão é que a primeira etapa do CLN 150, que prevê 115 km de duplicação da ferrovia, mais 120 km do terminal da Ponta da Madeira, o Píer 4, dois viradores de vagões e equipamentos de recuperação e estocagem de minério na retroárea do porto, esteja concluída até 2013.

"As obras estão no ritmo esperado", afirma Selbe Meireles.

Em setembro, uma decisão judicial determinou a restrição de execução de 2,4 km do projeto por causa de uma ação civil pública do Ministério Público do Maranhão que contesta a licença ambiental do Ibama. A ação do MP levanta a possibilidade de prejuízo a comunidades quilombolas em Itapecuru-Mirim, a 114 km de São Luiz.

Moradores de Santa Rosa dos Pretos e Monge Belo alegam que as obras começaram sem ações compensatórias satisfatórias por parte da Vale. Eles reclamam dos problemas de travessia da ferrovia, aterramento de igarapés, morte de animais e prejuízos à produção agrícola, saúde e educação. A Justiça determinou a realização de reuniões de ajustes do projeto aos interesses da empresa e da comunidade.

Transnordestina irá avançar 2,5km por dia

2011-10-28T21:21:00.001-07:00

28/10/2011 - Valor Econômico

A Transnordestina começa a avançar ao ritmo de 2,5 km por dia a partir do dia 1º. Até agora, a expansão diária era de 1 km, com os 10 mil operários parando apenas entre 3h30 e 6h20, para manutenção das máquinas. A aceleração será possível porque seis locomotivas se juntarão às duas já em operação no transporte dos trilhos e dormentes de concreto, de 380 quilos cada um. E é mais que bem-vinda, pois, concluída, a ferrovia levará ainda mais empregos e melhoria à economia da região que abrange.

Até o fim de 2013 deve estar concluída a linha que ligará Eliseu Martins, no Piauí, onde se descobriu mina de ferro com reserva estimada em 2,97 bilhões de toneladas, ao Porto de Suape, em Pernambuco. Já o trecho entre o município pernambucano de Salgueiro e o Porto de Pecém, no Ceará, ficará pronto em 2014.

O projeto inicial previa a entrega total da obra até o fim de 2013, mas houve gargalo na desapropriação de terras no Ceará, afirma Tufi Daher Filho, diretor presidente da Transnordestina Logística. Por outro lado, mais de 200 km foram liberados para a implantação dos trilhos. E, do total a ser desapropriado, a Justiça concedeu imissão de posse, última etapa do processo, para outros 240 km.

Concluída, a nova Transnordestina terá 1.728 km e dará à Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) autossuficiência no transporte de mais de 30 milhões de toneladas de carga por ano no Brasil em 2025 - podendo chegar a 50 milhões com a duplicação dos pátios. A atual ferrovia, que sai de São Luiz, passa por Teresina, Fortaleza, atravessa a região do Cariri e cruza a Paraíba até chegar a Suape leva 2 milhões de toneladas/ano; em 2014 a capacidade será de 3,1 milhões de toneladas/ano.

A estrada de ferro trará crescimento econômico à região do Cariri, acredita o prefeito de Missão Velha, Washington Luiz Macedo Fechine, do PSB. A cidade cearense, de 35 mil habitantes e economia centrada na agricultura e no comércio, será o ponto de entroncamento da ferrovia para Suape e Pecém. As obras já atraíram 3 mil novos moradores. A expectativa agora é de que traga indústrias. Para Daher, o empreendimento quebra um binômio negativo do Nordeste: as empresas não se instalavam na região por falta de logística adequada e não se criava a logística porque não havia empresa disposta a vir para cá.

Também a oferta de empregos evoluiu. Estudo do Banco do Nordeste mostra que a ferrovia gerará em toda a cadeia 500 mil empregos, informa o executivo. Dez mil vagas foram criadas na fase inicial. Mais de 60% dos operários são locais; e 8% são mulheres. Além disso, 4 mil pessoas sem perspectiva de disputar o mercado estão sendo formadas pelo projeto Acreditar, da CSN, para atuar na ferrovia.

A preocupação agora é com a qualificação da mão de obra, ressalta Ana Neide de Barros, secretária de Planejamento e Meio Ambiente de Salgueiro. A 518 km do Recife, a cidade tem o 7º maior PIB do sertão pernambucano, e só agora - com as obras de transposição do Rio São Francisco e da Transnordestina - recebe projetos grandiosos de infraestrutura, de geração de emprego para o 56.641 moradores e a primeira fábrica de montagem de computadores do Nordeste. A ferrovia põe Salgueiro na rota do desenvolvimento, diz ela.
No município, foi montado canteiro com três grandes indústrias para atender a obra: a maior fábrica de dormentes de concreto em operação no mundo, que produz 4.800 peças/ dia; estaleiro de solda de trilho e usina de britagem com capacidade para 4.500 m3 por dia - cerca de 225 caminhões basculantes e mais do que a produção anual das 40 maiores pedreiras paulistas.

O orçamento da obra, de 2008, é de R$ 5,422 bilhões. São R$ 3,1 bilhões em empréstimos - R$ 2,7 bilhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), R$ 225 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e 180 milhões do Banco do Nordeste - e R$ 2,3 bilhões de equity funding - R$ 1,3 bilhão da CSN, R$ 823 milhões do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor) e R$ 164 milhões da Valec. O custo por km, de cerca de R$ 2,9 milhões, é o menor para ferrovia com este padrão classe mundial de implantação no mundo, atesta Daher.

Marchetti acredita que o marco regulatório do setor poderá fazer a separação entre a infraestrutura, que contempla a construção e manutenção, e a operação da via. Isso já poderia ocorrer na malha que está sendo construída pela estatal Valec, que está sendo bancada por recursos públicos. Nesse contexto, pode haver a possibilidade de múltiplos operadores pagarem o direito de passagem pela via pública. Mas esse desenho regulatório ainda não está montado.

Segundo Marchetti, para o modal ganhar mais espaço na movimentação de cargas, será preciso aumentar a velocidade comercial dos trens e melhorar o acesso aos portos. Há cinco anos, o BNDES oferece uma linha de crédito, em condições favoráveis como juros mais baixos, para superação desses obstáculos que envolvem principalmente a passagem dos trens perto de zonas urbanas. Essa linha já foi mais demandada no início, mas a procura tem sido inibida por conta de uma zona cinzenta, já que existem incertezas se esse investimento é da União ou da concessionária privada, comenta.

No setor de transporte de passageiros sobre trilhos, os recursos vêm do BNDES, orçamento da União, organismos internacionais multilaterais e de eventuais parcerias público-privadas (PPP). O governo federal anunciou recentemente a liberação de recursos para a construção do metrô de Porto Alegre e de Curitiba. Na capital paranaense, o governo federal vai investir R$ 1,75 bilhão para a construção de 14 km do metrô - quase 80% dos recursos necessários para execução da obra - R$ 1 bilhão diretamente do orçamento a fundo perdido, e R$ 750 milhões financiados ao Estado e à prefeitura com juros baixos. Na capital gaúcha, o governo federal também vai investir R$ 1,75 bilhão - R$ 1 bilhão a fundo perdido e R$ 750 milhões financiados -, totalizando dois terços dos recursos necessários à execução do metrô de Porto Alegre.

Organismos multilaterais são outra fonte de recursos para projetos de mobilidade urbana. Em junho, o governo fluminense assinou termo de compromisso com a Agência Francesa do Desenvolvimento (AFD) que poderá representar assinatura de contrato de financiamento de € 500 milhões para a construção da linha 4 do metrô da capital, entre Ipanema e Barra da Tijuca, projeto que deve ficar pronto até 2016.

As PPPs são outro caminho. O governo paulista foi o primeiro a dar um passo nessa direção, com a concessão à iniciativa privada da linha 4 do Metrô, que interliga a zona oeste ao centro da capital. O Estado agora desenvolve estudos para construir um trem regional entre São Paulo e Santos, projeto que poderá ser feito por uma PPP, diz Edson Aparecido, secretário de Desenvolvimento Metropolitano de São Paulo.

Transnordestina ganha impulso

2011-10-28T19:42:00.001-07:00

28/10/2011 - Valor Econômico

Até o fim de 2013 deve estar concluída a linha que ligará Eliseu Martins, no Piauí

A Transnordestina começa a avançar ao ritmo de 2,5 km por dia a partir do dia 1º. Até agora, a expansão diária era de 1 km, com os 10 mil operários parando apenas entre 3h30 e 6h20, para manutenção das máquinas. A aceleração será possível porque seis locomotivas se juntarão às duas já em operação no transporte dos trilhos e dormentes de concreto, de 380 quilos cada um. E é mais que bem-vinda, pois, concluída, a ferrovia levará ainda mais empregos e melhoria à economia da região que abrange.

Até o fim de 2013 deve estar concluída a linha que ligará Eliseu Martins, no Piauí, onde se descobriu mina de ferro com reserva estimada em 2,97 bilhões de toneladas, ao Porto de Suape, em Pernambuco. Já o trecho entre o município pernambucano de Salgueiro e o Porto de Pecém, no Ceará, ficará pronto em 2014.

"O projeto inicial previa a entrega total da obra até o fim de 2013, mas houve gargalo na desapropriação de terras no Ceará", afirma Tufi Daher Filho, diretor presidente da Transnordestina Logística. Por outro lado, mais de 200 km foram liberados para a implantação dos trilhos. E, do total a ser desapropriado, a Justiça concedeu imissão de posse, última etapa do processo, para outros 240 km.

Concluída, a nova Transnordestina terá 1.728 km e dará à Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) autossuficiência no transporte de mais de 30 milhões de toneladas de carga por ano no Brasil em 2025 - podendo chegar a 50 milhões com a duplicação dos pátios. A atual ferrovia, que sai de São Luiz, passa por Teresina, Fortaleza, atravessa a região do Cariri e cruza a Paraíba até chegar a Suape leva 2 milhões de toneladas/ano; em 2014 a capacidade será de 3,1 milhões de toneladas/ano.

A estrada de ferro trará crescimento econômico à região do Cariri, acredita o prefeito de Missão Velha, Washington Luiz Macedo Fechine, do PSB. A cidade cearense, de 35 mil habitantes e economia centrada na agricultura e no comércio, será o ponto de entroncamento da ferrovia para Suape e Pecém. "As obras já atraíram 3 mil novos moradores. A expectativa agora é de que traga indústrias." Para Daher, o empreendimento quebra um binômio negativo do Nordeste: as empresas não se instalavam na região por falta de logística adequada e não se criava a logística porque não havia empresa disposta a vir para cá.

Também a oferta de empregos evoluiu. "Estudo do Banco do Nordeste mostra que a ferrovia gerará em toda a cadeia 500 mil empregos", informa o executivo. Dez mil vagas foram criadas na fase inicial. Mais de 60% dos operários são locais; e 8% são mulheres. Além disso, 4 mil pessoas sem perspectiva de disputar o mercado estão sendo formadas pelo projeto Acreditar, da CSN, para atuar na ferrovia.

"A preocupação agora é com a qualificação da mão de obra", ressalta Ana Neide de Barros, secretária de Planejamento e Meio Ambiente de Salgueiro. A 518 km do Recife, a cidade tem o 7º maior PIB do sertão pernambucano, e só agora - com as obras de transposição do Rio São Francisco e da Transnordestina - recebe projetos grandiosos de infraestrutura, de geração de emprego para o 56.641 moradores e a primeira fábrica de montagem de computadores do Nordeste. "A ferrovia põe Salgueiro na rota do desenvolvimento", diz ela.

No município, foi montado canteiro com três grandes indústrias para atender a obra: a maior fábrica de dormentes de concreto em operação no mundo, que produz 4.800 peças/ dia; estaleiro de solda de trilho e usina de britagem com capacidade para 4.500 m3 por dia - cerca de 225 caminhões basculantes e mais do que a produção anual das 40 maiores pedreiras paulistas.

O orçamento da obra, de 2008, é de R$ 5,422 bilhões. São R$ 3,1 bilhões em empréstimos - R$ 2,7 bilhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), R$ 225 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e 180 milhões do Banco do Nordeste - e R$ 2,3 bilhões de equity funding - R$ 1,3 bilhão da CSN, R$ 823 milhões do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor) e R$ 164 milhões da Valec. O custo por km, de cerca de R$ 2,9 milhões, é o menor para ferrovia com este padrão classe mundial de implantação no mundo", atesta Daher.

Com licença do Ibama, Oeste-Leste pode avançar

2011-10-28T19:36:00.001-07:00

28/10/2011 - Valor Econômico

O primeiro trecho entre Ilhéus e Caetité - com 537 km - será concluído apenas em 2013

A Ferrovia Integração Oeste-Leste (Fiol), que ligará Ilhéus (BA) a Figueirópolis (TO), precisa vencer uma série de barreiras para percorrer seus planejados 1.527 km e transformar-se no eixo ferroviário horizontal do país. A nova linha férrea, que interligará o Porto Sul, a ser construído na Ponta de Tulha - ao Norte de Ilhéus -, sofreu vários atrasos.

O primeiro trecho entre Ilhéus e Caetité - com 537 km - será concluído apenas em 2013, quando a previsão era para o final de 2012. Um entrave partiu do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama), que exigiu uma mudança no traçado da ferrovia no trecho Caetité-Oeste Baiano. A alegação do Instituto é que a linha atual passa por cavernas nos municípios de Barreiras, São Félix do Coribe, Santa Maria da Vitória e São Desidério.

Mas a questão foi superada e as obras podem avançar. "A Valec já está com uma estrutura montada que permitirá cumprir as exigências feitas pelo Ibama", afirma Mauro Ramos, superintendente comercial da Valec Engenharia Construções e Ferrovias S.A.. Com isso, as obras de construção da ferrovia foram retomadas e o Ibama realizará duas verificações em dois meses. A linha está orçada em de R$ 7,43 bilhões e contará com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).O trecho Caetité-Oeste Baiano está dividido em quatro lotes. O quarto e último lote é específico para a construção de uma ponte de três km sobre o rio São Francisco. "As especificações para a construção dessa ponte são bem mais rigorosas", afirma Neville Chamberlain Barbosa da Silva, superintendente de Construções da Fiol.

A Fiol terá capacidade para transportar 70 milhões de toneladas de carga. "O primeiro trecho Ilhéus- Caetité irá atender o transporte de minérios e deverá ser concluído no final de 2013", diz Silva. O segundo, entre Caetité e Barreiras (no Oeste baiano), as obras só não começaram por falta de licença ambiental. "A previsão é de que as obras sejam iniciadas até o final do ano", diz Silva. O terceiro trecho, de Barreiras a Figueirópolis, ainda está em fase de projeto executivo, devendo sair do papel entre 2013 e 2014.

Em Luís Eduardo Magalhães, no Oeste baiano, será construído um porto seco para que os grãos do oeste possam seguir pela ferrovia. Esse terminal deve ficar pronto no final de 2014, proporcionando uma economia expressiva no custo do frete para os agricultores da região. Hoje, os produtores gastam cerca de R$ 100,00 para transportar uma tonelada de grãos por rodovia até o litoral baiano. Com a estrada de ferro, o gasto com frete cairá para cerca de R$ 20,00 por tonelada.

A previsão da Valec é de que em meados de 2012 os primeiros trilhos da ferrovia já estejam colocados. Para Neville Barbosa, da Fiol, "trata-se de uma ferrovia sofisticada, de primeiro mundo, do padrão da Norte-Sul e da Estrada de Ferro Carajás, compatível com a malha de carga existente nos Estados Unidos, na Austrália e no Canadá". Ele observa que haverá uma "mudança de paradigma no modelo operacional do Brasil que é Norte-Sul. Vamos criar um grande potencial no sentido Oeste-Leste", diz.

Ferrovia Norte-Sul custará R$ 20 bilhões

2011-10-28T08:31:00.000-07:00

28/10/2011 - Valor Econômico

Iniciada nos anos 1980, construída aos pedaços e emendada a vários outros ramais ao longo do país, a Ferrovia Norte-Sul consumirá R$ 20 bilhões e mais sete anos se mantiver seu propósito de ligar as duas pontas do país.

Serão 4.576 km de ferrovia ligando Pará ao Rio Grande do Sul. Hoje, os vários trechos da ferrovia estão em diferentes estágios. São 719 km em operação e outros 855 km que estarão prontos no início do próximo ano. Um terceiro trecho está em fase de Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) e outro acabou de sair do papel.

O trecho de 855 km que ligará Palmas, em Tocantins (TO), a Anápolis, em Goiás (GO), deverá entrar em operação em fevereiro de 2012. As obras para a construção dos 681 km do trajeto que compreende Ouro Verde (GO) e Estrela D'Oeste (SP) já foram iniciadas e o prazo de finalização está marcado para julho de 2014. Se tudo correr dentro do previsto, em dois anos deverá ter início a obra do trecho que ligará Açailândia (MA) a Belém, no Pará, em uma extensão de 490 km.

Esse último trecho está na fase de EVTEA, cuja finalização está prevista para 2012. A obra deverá ser iniciada dentro de dois anos, estima Mauro R. Ramos, superintendente comercial da Valec Engenharia, Construções e Ferrovias S.A., empresa pública vinculada ao Ministério dos Transportes e que detém a concessão para construção e operação da ferrovia.

Os investimentos, até agora orçados em R$ 7,8 bilhões - dos quais R$ 4,95 bilhões já foram absorvidos - resultarão em 2.735 km. Mas o projeto não para aí. Ainda em fase embrionária, a Valec já fala em licitação para contratação do EVTEA para a construção de mais 1.620 km que ligarão o trecho de Panorama (SP) ao Rio Grande do Sul.

Se o governo mantiver o ritmo atual de investimento, as duas regiões do país estarão interligadas em cinco a sete anos, com toda malha ferroviária Norte-Sul pronta. Seriam 4.576 km de ferrovia com investimentos que podem chegar a R$ 20 bilhões. Sua conclusão diminuirá o Custo Brasil, diz Ramos. Pelas suas contas, o transporte de uma tonelada de soja em caminhão, do Mato Grosso até o Porto de Paranaguá, implica um gasto de US$ 67,00. A mesma carga via ferrovia custaria a metade.

A capacidade de carga da Norte Sul é de 110 milhões de toneladas/ano, o suficiente para atender a demanda, afirma. Hoje, afirma Ramos, no trecho entre Belém e Brasília trafegam cerca de 4,5 mil caminhões diariamente.

Outros pontos positivos citados por Ramos referem-se aos altos investimentos feitos pelas indústrias no entorno da ferrovia gerando novos postos de trabalho. A Suzano Celulose investiu R$ 3,5 bilhões em uma nova planta em Imperatriz (MA), gerando mais de 10 mil empregos diretos e indiretos. Em Guaraí (TO), a Bunge investiu R$ 1,5 bilhão em uma usina de álcool. São investimentos por causa da ferrovia, reforça. Segundo ele, a tendência é de que os empreendimentos prosperem região. Os investimentos estão crescendo porque há um modal para escoar a produção, o que não tinha antes, conclui Ramos.

Ferronorte deve escoar commodities do MT em 2015

2011-10-26T17:05:00.000-07:00

26/10/2011 - Olhar Direto

Cerca de 60% das exportações de commodities de Mato Grosso serão escoadas pela ferrovia em 2015, aposta a América Latina Logística (ALL) empresa concessionária e responsável pelas obras da Ferronorte.

O Terminal Ferroviário de Rondonópolis, que deve ser chegar à cidade em dezembro de 2012, terá capacidade para transportar 120 toneladas por vagão do trem, o equivalente a quatro caminhões bitrens. Ao todo, o trem puxará 120 vagões.

Com investimento de R$ 750 milhões, a ALL pretende saltar dos atuais 8 milhões de toneladas transportados para 12 milhões em 2013 e 15 milhões de toneladas de produtos em 2015. Os dados incluem o transporte de grãos como soja e milho, fertilizantes, combustíveis, minérios e outros tipos de cargas.

Balanço do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior apontam que Mato Grosso exportou US$ 7,1 bilhões de janeiro a agosto deste ano contra US$ 5,9 bilhões no mesmo período do ano passado. A evolução de 16% nos dados é puxada pela soja, carne e milho. Mais de 50% dos produtos comercializados pelo Estado tem como destino a Ásia.

O superintendente de projetos da ALL, Adriano Bernardi, apresentou o projeto do Terminal de Rondonópolis na sexta-feira (20) durante a mesa redonda “Impacto da chegada da Ferronorte em Rondonópolis”, proposta pelo deputado federal Wellington Fagundes (PR), com a presença do presidente da Comissão de Desenvolvimento Econômico, Indústria e Comércio da Câmara Federal, deputado João Maia (PR/RN), governador Silval Barbosa, deputados estaduais, prefeitos, vereadores, empresários e lideranças de bairro.

Com área de 385 hectares e distante 30 km do centro da cidade, o Terminal da Ferronorte destinará ao menos 25% da área total para estacionamento, o equivalente a quatro mil caminhões, ou 120 km dos veículos pesados enfileirados.

Dezesseis indústrias devem se instalar no complexo da ALL. A primeira delas a Noble Group já iniciou as obras. Serão gerados três mil empregos diretos no local. Além do complexo às empresas, a área conta com área de serviços do tamanho similar a de 30 estádios de futebol. Conforme o superintendente estão previstos no local bancos, lotéricas, hotel, restaurante, dentre outros serviços no centro comercial dentro do terminal. “Isso ajuda a evitar que os funcionários tenham que se deslocar 30 km para se alimentar ou pagar contas. Facilita para eles e aos caminhoneiros”, explicou.

Frete

O representante da ALL no evento disse que não é possível dizer em quanto o frete deverá ser barateado após a chegada da ferrovia em Rondonópolis. “Ainda é cedo para avaliar o impacto, mas pelo volume transportado, o impacto será significativo”. Conforme a Associação de Produtores de Soja (Aprosoja) os custos do frete variam entre o pico da safra e a entressafra, mas pode chegar até 40% dependendo da região produtora.

O diretor executivo da Associação de Transportadores de Carga (ATC), Miguel Mendes, não acredita no barateamento do frete. “Você só vê o frete ferroviário reduzir na entressafra. No pico, eles se aproveitam e colocam o preço que querem. Não acredito que o custo do frete irá reduzir sem concorrência ferroviária, pois a ALL tem monopólio, com os transportadores é diferente porque concorrem entre si, sem contar os autônomos”, disse.

Mendes aposta que as filas quilométricas de caminhões nos terminais de Alto Araguaia e Alto Taquari também devem ocorrer em Rondonópolis. “Na triagem deles há vagas para 600 caminhões. É pouco, já que o projeto inicial era para duas mil vagas. Quando começar a operacionalização do terminal em 2012, sem a duplicação da BR-364 do posto Trevão ao terminal, os caminhoneiros devem ocupar a margem da pista até conseguir entrar no local”, comentou.

Fonte: Agência T1

Catarinenses querem mais ferrovias

2011-10-26T06:57:00.000-07:00

26/10/2011 - Porto Gente, Por Vera Gasparetto de Florianópolis

Santa Catarina possui 980 quilômetros de ferrovias em operação

A Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (Fiesc) reuniu dirigentes empresariais para ouvir o deputado federal e presidente da Frente Parlamentar Mista das Ferrovias, Pedro Uczai, sobre “A situação das ferrovias e a obra do PAC”, no último dia 21. A preocupação dos empresários catarinenses é discutir alternativas para ampliar o modal ferroviário no estado e destacar a importância da mobilização das lideranças para garantir os recursos ao projeto. O presidente da Fiesc, Glauco José Côrte, entregou ao parlamentar, um conjunto de propostas da indústria destinadas ao relator do Orçamento da União na área de transportes e logística, na Câmara Federal.

Santa Catarina possui 980 quilômetros de ferrovias em operação, ligada à malha principal brasileira (portos de Paranaguá e Rio Grande), com as malhas Argentina e Uruguaia, com o Porto de São Francisco do Sul e possui uma ligação da região carbonífera, no Sul do estado até o Porto de Imbituba. As empresas concessionárias são a Ferrovia Tereza Cristina e a empresa América Latina Logística (ALL).

Uczai destacou a necessidade das ferrovias para o futuro de Santa Catarina e a importância de se garantir a inclusão dos projetos ferroviários no Plano Plurianual 2012-2015, que está em debate no Congresso Nacional.

“A inclusão das obras estruturantes no PPA, em especial as nossas ferrovias, é crucial para garantirmos a continuidade do nosso desenvolvimento social e econômico”, observa o parlamentar, destacando que o transporte ferroviário é mais barato, mais seguro e ambientalmente sustentável, além de manter e atrair novos investimentos nas regiões. “As ferrovias contribuem ainda para a preservação das nossas rodovias”, concluiu.

Subcomissão recomenda retomada de Ferrovia Norte-Sul

2011-10-25T09:26:00.001-07:00

25/10/2011 - Agência Câmara

A Subcomissão de Fiscalização e Acompanhamento das Obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e do programa Minha Casa, Minha Vida recomendou ao Tribunal de Contas da União (TCU) a retomada das obras de 211 quilômetros em Tocantins da Ferrovia Norte-Sul. O relatório com a determinação, elaborado pelo deputado Nelson Bornier (PMDB-RJ), foi aprovado pela subcomissão na quarta-feira (19).

O trabalho foi suspenso pelo Tribunal de Contas da União (TCU) por indícios de sobrepreço de R$ 81 milhões, de um total de R$ 537 milhões, para construção do trecho entre os municípios de Alvorada (TO) a Santa Rita (TO). Quando concluída, a ferrovia possuirá a extensão de 1.980 km e cortará sete estados: Pará, Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, São Paulo e Mato Grosso do Sul.

Após a determinação do TCU para que 10% dos valores a serem pagos à empresa contratada fossem retidos, a Justiça Federal concedeu suspensão dos efeitos da medida administrativa. Segundo Bornier, há necessidade de conclusão das obras, por já estarem adiantadas e pelos prejuízos financeiros que a paralisação pode causar.

De acordo com dados da construtora responsável pela obra, citados pelo relator, os prejuízos com a paralisação poderiam chegar a R$ 200 milhões, pois a obra passaria o inverno sem proteção de drenagem. Para a conclusão desse trecho da Ferrovia Norte-Sul faltam ser feitos a drenagem, 20 km de grade ferroviária, lastramento e nivelamento de linha, a um custo de R$ 150 milhões, “pequeno em relação à obra”, segundo Bornier.

Ferrovia Norte-Sul será concluída em abril de 2012

2011-10-17T12:21:00.000-07:00

13/10/2011 - Goiás Agora

Ao lado do presidente da Agetop, Jayme Rincon, e do secretário de Infraestrutura, Wilder Moraes, o governador Marconi Perillo reuniu-se no final da tarde de quinta-feira (13/10) com o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, para tratar de investimentos em obras rodoviárias e ferroviárias no Estado. O ministro informou ao governador que a conclusão da Ferrovia Norte-Sul está prevista para abril do próximo ano. Disse ainda que serão licitados os trechos entre Anápolis e Estrela d`Oeste (SP) e Campinorte e Lucas do Rio Verde (MT).

Marconi sugeriu ao ministro Paulo Passos que o Estado de Goiás participe financeiramente dos investimentos necessários para a construção de viadutos na Perimetral Norte, numa futura parceria com o Governo Federal. Pediu também que o Ministério dos Transportes agilize a construção do anel viário de Goiânia e construa viadutos nas entradas das cidades de Terezópolis, Anápolis, Abadiânia e Alexânia, no trecho Goiânia–Brasília da BR-060.

O ministro prometeu a Marconi estudar a viabilidade da implantação de uma ligação ferroviária entre Brasília e Goiânia. Marconi solicitou ainda obras na BR-070, no trecho da Belém–Brasília até Cocalzinho e daí até Cuiabá, onde falta um pequeno trecho a ser concluído, e BR-080, entre Padre Bernardo e Brasília e Uruaçu e São Miguel do Araguaia. O governador Marconi solicitou a construção da terceira pista entre Brasília e Padre Bernardo e um anel viário na entrada desta cidade. O governador nomeou o secretário Wilder Moraes, e o presidente da Agetop, Jayme Rincon, interlocutores do governo de Goiás junto ao Ministério dos Transportes, para acompanhar os interesses do governo goiano no andamento das obras.

Minas Gerais terá escola para ferroviários

2011-10-11T16:07:00.001-07:00

11/10/2011 - Webtranspo

Núcleo será erguido em Divinópolis

O setor de trilhos nacional ganhará um Núcleo de Excelência em Transportes Ferroviários. Nesta semana, o governo federal firmou um compromisso com representantes do segmento para instituir na cidade de Divinópolis, em Minas Gerais a chamada “escola para ferroviários”, visando a modernização, com investimentos na especialização de mão-de-obra.

Integraram o acordo a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), Ministério dos Transportes, Cefet-MG (Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais) e a ANTF (Associação Nacional de Transportadores Ferroviários).

“Divinópolis tem a vantagem de partir na frente, mas essa iniciativa encontrará campo para se multiplicar”, avisou o ministro Paulo Sérgio, explicando que há carência de profissionais ferroviários, no Brasil, e que a iniciativa deve ser replicada em outras cidades. “Temos que formar recursos humanos, não só em nível médio, mas em superior e de suas extensões”, continuou o ministro.

O núcleo já tem seu nome de fantasia, “Instituto Nacional de Tecnologia Ferroviária”, e seus parceiros passam agora a definir a estruturação da entidade educacional. O setor ainda comemora a implantação, em Juiz de Fora (MG), de um sistema de sinalização considerado o mais moderno do mundo.

CPTM contrata estudo para trem SP-Santos

2011-10-11T08:32:00.003-07:00

11/10/2011 - O Estado de São Paulo

O projeto funcional - que define o número de paradas e a demanda diária - do trem que fará a ligação entre Santos e São Paulo deve ficar pronto nos próximos 12 meses. A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) anunciou que o consórcio formado pelas empresas Sistram e Prime Engenharia ganhou a licitação para os estudos, que vão custar R$ 852 mil. As obras devem começar em 2014 ou 2015.

Ferroeste recupera mais uma locomotiva

2011-10-08T17:49:00.000-07:00

06/10/2011 - Agência de Notícias (PR)

Técnicos da Ferroeste concluíram nesta quinta-feira (6) a recuperação da locomotiva 9128, até então era considerada inservível. “Quando assumimos, tínhamos somente três máquinas operando, e com muita dificuldade”, lembrou o presidente Mauricio Querino Theodoro. A nova máquina vai reforçar a movimentação de cargas pela ferrovia, incrementando a oferta de tração para os clientes da empresa.

A locomotiva 9128 será submetida ainda a um breve período de teste, em que realizará operações de manobra. O objetivo é permitir aos técnicos fazer os ajustes finais. Quando tudo estiver resolvido, dentro de uma semana, a locomotiva será colocada no trecho para reforçar o material rodante.

Com o reforço da 9128, a Ferroeste passará a operar com cinco locomotivas – as outras são as de número 9139, 9141, 9144 e 9120 (utilizada para manobras). “Até o final de novembro, estarão em operação mais três locomotivas”, informou Theodoro. As máquinas que estão na oficina são as de número 9138, a 9142 e a 9127.

A Ferroeste recuperou, em junho, a primeira das locomotivas que estavam paradas nos pátios da empresa (9139), que hoje se encontra em operação normal entre Cascavel e Guarapuava. O conserto faz parte do esforço da atual diretoria, engenheiros e técnicos da Ferroeste no sentido de melhorar o desempenho operacional da ferrovia. “Assim, prestamos um serviço mais eficiente aos nossos clientes e parceiros”, afirmou o presidente.

Governo – O presidente da Ferroeste frisou que o restauro das máquinas tem sido possível graças ao apoio incondicional do governador Beto Richa e de várias secretarias estaduais. Theodoro mencionou a ajuda do secretário da Infraestrutura e Logística, José Richa Filho, do secretário, Cássio Taniguchi, e da Fazenda, Luiz Carlos Hauly.

Os trabalhos nas oficinas da empresa, localizadas no pátio de Guarapuava, aconteceram dentro do cronograma. Para fazer as máquinas voltarem a funcionar, além da parte mecânica, é preciso recuperar ou obter peças de reposição. Por outro lado, a empresa também possui um projeto de aquisição de novas locomotivas, adiantou o presidente.

Novo layout – A locomotiva 9128 também foi pintada conforme o novo layout que a empresa adotou para suas máquinas de tração. A nova pintura, nas cores azul, vermelho e branco, apresenta um leiaute mais moderno, com a logomarca tradicional da Ferroeste gravada na lateral da locomotiva, incluindo o brasão do Governo do Paraná na parte frontal. A cor azul domina a faixa central da locomotiva, ladeada, acima e abaixo, pelas duas faixas vermelhas. Frisos diagonais em branco e vermelho fazem o detalhe da bainha da pintura, em listras já tradicionais no modal ferroviário.