tag:blogger.com,1999:blog-63216517875166620792024-03-05T04:31:56.434-08:00FerroviaMarcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comBlogger1954125tag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-39700865184338729312024-03-01T07:04:00.000-08:002024-03-01T07:04:47.190-08:00Consórcio com gigante chinês vence leilão do trem SP-Campinas com proposta única<div><br /></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">29/02/2024 - Direita Online</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img height="378" src="https://direitaonline.com.br/wp-content/uploads/2024/02/53560431685-5c0a2baa0f-c.jpg" width="640" /></span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O governador Tarcísio de Freitas voltou à sede da B3 nesta quinta-feira (29) para bater o martelo no leilão internacional de concessão do Trem Intercidades Eixo Norte, que vai ligar a cidade de São Paulo a Campinas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O consórcio C2 Mobilidade Sobre Trilhos será responsável pela operação, manutenção, modernização e exploração das receitas geradas por 30 anos pelo transporte ferroviário de passageiros entre São Paulo e Campinas. O investimento estimado é de R$ 14,2 bilhões, em valor atualizado pelo IPCA em 2024.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O grupo ofereceu um desconto (deságio) de 0,01% no pagamento de R$ 8 bilhões que o Governo de São Paulo terá de realizar, saindo vencedor do certame desta quinta-feira (29), na sede da B3, na capital paulista.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Encabeçado pela Comporte, holding brasileira ligada à família Constantino, fundadora da Gol, o consórcio foi formado em parceria com o gigante chinês CRRC, empresa estatal que é a maior fabricante de suprimentos ferroviários do mundo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">“Este projeto é emblemático porque é o primeiro, é inovador, é vanguarda. É o primeiro trem de média velocidade do Brasil e vem logo com três serviços: a Linha 7-Rubi, o Trem Intermetropolitano na região de Campinas e Jundiaí e o trem expresso de Campinas a São Paulo. Imagine como a vida das pessoas vai mudar. É um projeto muito relevante em termos de mobilidade e abre um ciclo de novos investimentos em infraestrutura ferroviária e transporte de passageiros”, afirmou Tarcísio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O certame na B3 também reuniu o vice-governador Felicio Ramuth, secretários estaduais, dirigentes de empresas do Governo de São Paulo, deputados, prefeitos e diretores do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), órgão do governo federal que aprovou financiamento de R$ 6,8 bilhões – em valores atualizados – para o Trem Intercidades Eixo Norte.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Além do Trem Intercidades, que é o serviço expresso ligando a capital à maior metrópole do interior paulista, o empreendimento engloba a implantação do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Campinas e Jundiaí, e a concessão da Linha 7-Rubi, atualmente operada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A proposta vencedora apresentou deságio – desconto sobre o valor a ser pago pelo Estado – de 0,01% pela contraprestação dos serviços públicos de R$ 8,06 bilhões, na data-base 2024. Já o aporte do Governo de São Paulo no empreendimento será mantido no montante inicial previsto de R$ 8,98 bilhões, conforme valores atualizados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">“É uma honra para todos nós do consórcio C2, composto pela Comporte Participações e CRRC. Não seria possível dar sequência e participarmos sem que estivéssemos com total confiança no trabalho de excelente condução por parte do Governo do Estado de São Paulo. É uma honra poder gerar exemplos para que outros venham contribuir para o crescimento do estado e da nossa nação”, disse José Efraim Neves da Silva, diretor institucional da Comporte e coordenador geral do consórcio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como vai ser</div></span><div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">O Trem Intercidades Eixo Norte vai operar em um trecho de 101 km de extensão, melhorando e ampliando a mobilidade entre as regiões metropolitanas de São Paulo, Jundiaí e Campinas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O serviço expresso vai funcionar entre a estação Palmeiras-Barra Funda, na capital, e um novo terminal ferroviário em Campinas, com uma parada curta em Jundiaí e 64 minutos de viagem. O Trem Intercidades Eixo Norte terá capacidade para transportar até 860 passageiros por viagem e será o mais rápido do Brasil, alcançando até 140 km/h.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Já o Trem Intermetropolitano será um serviço parador com estações em Jundiaí, Louveira, Vinhedo, Valinhos e Campinas. Com operação prevista de sete novos trens, o percurso será de 44 km e tempo de deslocamento estimado de 33 minutos. O serviço parador terá velocidade média prevista de 80 km/h, com capacidade para transportar 2.048 passageiros em cada trem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A nova concessionária também será responsável pela operação da Linha 7-Rubi, que registrou cerca de 99 milhões de passageiros em 2023. Com extensão de 57 km e 17 estações, o ramal liga Jundiaí à estação Palmeiras-Barra Funda, na capital. O Governo de São Paulo estima que a concessão irá atender aproximadamente 400 mil pessoas por dia. Veja mais abaixo! E mais: Moraes ironiza crítica de Rodrigo Constantino: “em Nárnia, não há democracia; o leão é o Rei”. </div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Clique <a href="https://direitaonline.com.br/moraes-ironiza-critica-rodrigo-constantino-em-narnia-nao-ha-democracia-o-leao-e-o-rei/">AQUI</a> para ver. (Foto: Governo de SP; Fontes: Governo de SP; Folha de SP)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://direitaonline.com.br/consorcio-gigante-chines-vence-leilao-do-trem-sp-campinas-com-proposta-unica/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-51879960197571301582024-02-04T07:44:00.000-08:002024-02-04T07:44:12.465-08:00Nova Ferroeste: Ibama aprova estudo ambiental para projeto de R$ 29,4 bilhões<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: x-large;"><br /></span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">03/02/2024 - MS Notícias</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://cdn.msnoticias.com.br/upload/dn_arquivo/2024/02/a345a4174775f68ab0f28e07d808c6a4.jpg"><img height="361" src="https://cdn.msnoticias.com.br/img/pc/710/1/dn_arquivo/2024/02/a345a4174775f68ab0f28e07d808c6a4.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) deu sinal verde para a Nova Ferroeste, projeto ferroviário que ligará Maracaju (MS) a Paranaguá (PR), com um investimento estimado em R$ 29,4 bilhões.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Estudo de Impacto Ambiental (EIA/RIMA), elaborado pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), foi aprovado após uma análise rigorosa. Com mais de 3 mil páginas, o relatório agora avança para a etapa crucial das audiências públicas, a serem realizadas nos próximos 45 dias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O documento foi distribuído para as prefeituras de 49 municípios impactados pelo projeto, incluindo oito do Mato Grosso do Sul e 41 do Paraná. Além disso, diversas entidades federais e estaduais, como Incra, Iphan, Funai, ICMBio, Ibama do PR e MS, Ministério Público dos dois estados, IAT e IMASUL, receberam cópias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto da Nova Ferroeste visa a expansão da atual Ferroeste S/A, conectando Maracaju a Paranaguá, com um total de 1.304 quilômetros. Estudos indicam que, no primeiro ano de operação plena, a ferrovia poderá movimentar cerca de 38 milhões de toneladas de grãos e contêineres refrigerados. O leilão para a concessão do projeto está previsto para o segundo trimestre deste ano, com o vencedor explorando o trecho por 70 anos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="578" src="https://pensaragro.com.br/wp-content/uploads/2024/02/Tracado_Nova_Ferroeste.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">IMPORTÂNCIA O projeto da Nova Ferroeste é de grande importância para o agronegócio brasileiro por diversos motivos:Escoamento Eficiente da Produção Agrícola: A construção da ferrovia oferece uma alternativa eficiente para o escoamento da produção agrícola da região, permitindo o transporte de grandes volumes de grãos de forma mais rápida e econômica.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Aumento da Capacidade Logística: A ferrovia ampliará a capacidade logística da região, possibilitando o transporte de uma quantidade significativa de grãos e produtos agropecuários para os principais portos de exportação, como Paranaguá, facilitando o acesso a mercados internacionais.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Redução de Custos e Tempo: O transporte ferroviário é geralmente mais eficiente em termos de custo e tempo em comparação com outros meios de transporte, como o rodoviário. Isso pode resultar em uma redução dos custos de transporte para os produtores e exportadores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desenvolvimento Regional: A presença de uma infraestrutura ferroviária robusta pode estimular o desenvolvimento econômico regional, atraindo investimentos e promovendo o crescimento de setores relacionados ao agronegócio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Competitividade Internacional: Com uma infraestrutura de transporte mais eficiente, os produtos agrícolas brasileiros podem se tornar mais competitivos no mercado internacional, aumentando as exportações e fortalecendo a posição do país como um importante player no comércio global de alimentos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Diversificação de Rotas de Escoamento: A Nova Ferroeste oferece uma rota alternativa para escoamento da produção agrícola, proporcionando mais opções estratégicas e contribuindo para a diversificação de rotas logísticas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Estímulo ao Investimento: O projeto, com um investimento significativo, pode atrair investidores para a região, gerando empregos e fomentando o desenvolvimento socioeconômico local.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fonte: <a href="https://pensaragro.com.br/nova-ferroeste-ibama-aprova-estudo-ambiental-para-projeto-de-r-294-bilhoes/#cbfa3f0c-4cfa-4417-9ae6-fbc7e532bd51">Pensar Agro</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.msnoticias.com.br/editorias/agronegocios/nova-ferroeste-ibama-aprova-estudo-ambiental-para-projeto-de/146384/" target="_blank">Link da Matéria</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-48213623300411689342023-09-30T06:43:00.002-07:002023-09-30T06:43:27.603-07:00São Paulo: Com mais participação do governo, Estado relança edital do Trem Intercidades<div><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">29/09/2023 - Via Trólebus</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Por Renato Lobo</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: center;"><span style="font-size: large;"><img height="427" src="https://viatrolebus.com.br/wp-content/uploads/2023/05/palmeiras-barra-funda-9500-cptmlinha7-710-renatolobo.png" width="640" />Foto Renato Lobo / Via Trolebus</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: center;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">O Governo de São Paulo republicou o edital do Trem Intercidades eixo norte, entre São Paulo e Campinas, nesta sexta-feira, 29 de setembro de 2023, e confirmou o adiamento do leilão, previsto anteriormente para novembro. O valor de investimento do projeto foi ampliado de R$ 12,8 para R$ 13,5 bilhões. Desse total, o Governo de SP vai aportar R$ 8,5 bilhões no empreendimento. Parte do investimento, de R$ 6,4 bilhões, deve compor o aporte público, por meio do o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), do Governo Federal.</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Foi estabelecimento de um mecanismo de ajuste de receitas para o serviço expresso, que garante à empresa vencedora até 90% das receitas projetadas. Caso as receitas obtidas sejam superiores a 110% das projetadas, haverá a divisão igualitária do valor excedente entre poder concedente (50%) e concessionária (50%).</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Infraestrutura</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">O projeto prevê implantação e adequação de 431 quilômetros de via permanente e do traçado; cinco pátios de manutenção e aquisição de equipamentos; um Centro de Controle e Comando (CCO); novo sistema de sinalização; oito subestações de energia; implantação de obras de arte especiais, sistema de drenagem e vedação da faixa de domínio; construção de novas estações, adequação de estações da Linha 7-Rubi e ampliação das estações Lapa e Água Branca para possibilitar integração com outras linhas; promover acessibilidade nas estações e 22 passarelas.</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">O leilão agora é previsto para 29 de fevereiro de 2024. “A republicação não altera o cronograma de entrega do empreendimento. As alterações foram feitas para termos uma tarifa mais justa para o usuário e um projeto ainda mais atrativo. Estamos dando mais tempo para que os interessados estudem o edital e tenhamos um leilão exitoso em fevereiro do ano que vem”, afirma o secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini.</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Tarifas</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;">Em relação às tarifas, nada muda para os três serviços. O edital prevê um valor teto de R$ 64 para o TIC e de R$ 14,05 para o TIM. Já o bilhete da Linha 7 seguirá a tarifa pública de R$ 4,40. A futura operadora deverá praticar, anualmente, uma tarifa média R$ 50 ou menos para o serviço expresso no trecho São Paulo-Campinas. Esses aprimoramentos vão garantir uma receita mínima para a operação do TIC e tornam o modal mais competitivo e com preço justo para o usuário.</span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="font-family: helvetica; text-align: justify;"><a href="https://viatrolebus.com.br/2023/09/com-mais-participacao-do-governo-estado-relanca-edital-do-trem-intercidades/" target="_blank"><span style="font-size: large;">Link da Matéria</span></a></div></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-34017605703175818472023-08-30T03:25:00.010-07:002023-09-30T06:48:00.060-07:00Malha administrada pela Ferrovia Centro Atlântica só tem 5% de atividade no Estado do RJ<div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">29/08/2023 - Terceira Via</span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fecomércio participa de debate da Frente Parlamentar da Alerj Pró-Ferrovias Fluminense</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="427" src="https://www.jornalterceiravia.com.br/wp-content/uploads/2020/08/Esta%C3%A7%C3%A3o-Trem-esta%C3%A7%C3%A3o-FCA-CAMPOS-FTS-CARLOS-GREVI-6-540x360.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;">Área da Ferrovia abandonada em Campos dos Goytacazes</div><div style="text-align: center;">Foto Arquivo</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Noventa e cinco por cento das linhas férreas administradas pela Ferrovia Centro Atlântica S/A (FCA) no Estado do Rio estão inativas. Essa situação decorrente da gestão por parte da empresa que administra cerca de 7.094 km de ferrovia no Rio de Janeiro foi uma das principais preocupações apresentadas pelos deputados da Frente Parlamentar Pró-Ferrovias Fluminense, da Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro (Alerj), durante reunião realizada na segunda-feira (28), na sede da Alerj. As informações foram apresentadas pelo engenheiro e consultor ferroviário da Federação do Comércio do Rio de Janeiro (Fecomércio), Delmo Pinho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Segundo ele, o Rio de Janeiro foi o estado mais prejudicado durante 25 anos com a concessão da FCA, que deixou de forma precária o trecho da sua concessão e não indenizou o Rio pelos prejuízos causados. Em 2019, por exemplo, ele informou que 18% das linhas férreas da FCA foram devolvidas. Pinho disse que o Estado deveria ter sido contemplado com R$ 234 milhões, mas a verba foi toda capitalizada no metrô de BH.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">“A concessão da FCA vai vencer em 2026. Foram 25 anos de licença e um sucateamento nunca antes visto. O único lugar do Brasil, talvez no mundo, em que uma concessionária de serviço destruiu 95% do patrimônio que foi entregue a ela pra cuidar foi aqui no Rio. Existem motivos certamente para ter deixado de operar em algumas malhas, mas a responsabilidade dela é objetiva; a empresa tinha que manter esse patrimônio público até que ele fosse devolvido em condições operacionais, da mesma maneira que recebeu. A FCA precisa pagar pelo menos uma indenização ao Estado, que deveria ser aplicada em projetos ferroviários no interior”, sugeriu Pinho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Medidas necessárias</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O vice-presidente técnico da Associação de Engenheiros Ferroviários (Aenfer), Hélio Suevo, explicou que a movimentação de carga para o Rio de Janeiro é por via rodoviária, mas com a Rodovia Presidente Dutra saturada, a ferrovia tem que ser o modo de transporte estruturador de carga até os polos distribuidores.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="359" src="https://www.jornalterceiravia.com.br/wp-content/uploads/2023/08/AlerjFerrovia-549x308.jpg" width="640" /></div><div style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Tema debatido pela Alerj</span></div><div style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Divulgação</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">“É fundamental uma pressão conjunta dos parlamentares para que sejam apresentadas estratégias para impedir esse declínio das ferrovias. Estávamos sem norte, a realidade é essa. É preciso tratar da crise de mobilidade urbana, viabilizar a implementação de trens turísticos e potencializar os trens de cargas. A FCA destruiu a malha ferroviária e vai devolver ao Estado do Rio esses trechos em péssimo estado e sucateados”, disse</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Suevo lembrou que já existe um Plano Estratégico Ferroviário (PEF-RJ), elaborado em 2018 pelo Governo do Estado em parceria com a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), que contempla 27 projetos potenciais para carga, sete projetos para melhorar a mobilidade, e 22 projetos de instalação de trens turísticos. “Podemos analisar e escolher alguns desses projetos para levarmos adiante e pressionar junto à Secretaria de Estado de Transporte (Setrans) para tirar do papel, pelo menos, os projetos de engenharia”, afirmou.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Para o deputado Luiz Paulo (PSD), coordenador da Frente da Alerj, os números apresentados pela Fecomércio apontam para a urgência em tratar desse tema. O parlamentar lembrou que o Governo do Estado está em fase de elaboração do Plano Estratégico de Desenvolvimento Social (Pedes) – que vai sustentar as Leis Orçamentárias do Estado – e precisa prever recursos que contemplem a logística de carga e passageiros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">“Se formalmente não entrarem no orçamento do estado essas políticas não vão sair do papel. Estamos aproveitando o desenvolvimento do Pedes para propor sugestões, após extrair todo o saber sobre o tema, para se ter uma proposta de estado e não de governo. Sabemos que as ferrovias não acontecem da noite para o dia e que é caro. Quando aprovamos a Frente a ótica central sempre foi a logística de cargas porque o estado vem perdendo ano a ano ferrovias e vamos seguir com essa linha para as próximas reuniões”, explicou Luiz Paulo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Em resposta, o assessor da subsecretaria de Planejamento e Gestão, Leandro Damaceno, disse que o Estado já está analisando e considerando medidas para melhorar a rede ferroviária do Rio. “A logística não só é um aspecto transversal, como necessário para o desenvolvimento do Rio, por isso tratamos desse assunto como um complexo econômico, dada a importância do desenvolvimento de aspectos infraestruturais dentro da temática da logística, como está inserido a questão da recuperação da malha ferroviária para transporte de cargas e pessoas em todo o Estado do Rio”, concluiu Leandro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Também estiveram presentes na reunião os deputados Tande Vieira (PROS) e Martha Rocha (PDT).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fonte: Alerj</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.jornalterceiravia.com.br/2023/08/29/malha-administrada-pela-ferrovia-centro-atlantica-so-tem-5-de-atividade-no-estado-do-rj/" target="_blank">Link da Matéria</a></div></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-41575046034603455942023-07-24T09:26:00.004-07:002023-09-30T06:50:18.621-07:00Estação Tamanduateí poderá ser ponto de partida do Trem Intercidades até Santos<div style="text-align: justify;"><br /></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;">19/07/2023 - Metrô CPTM</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por <a href="https://www.metrocptm.com.br/author/jeancarlos/">Jean Carlos</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Projeto está sendo revisado pelo governo e ainda se discute se a construção de um túnel entre Mauá e Cubatão será a melhor opção para vencer a Serra do Mar</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="367" src="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/regional-trains-g4dff6f7fc_1280-800x459.jpg" width="640" />TIC para Santos deve ser o ultimo a ser construído (Erich Westendarp)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O <a href="https://www.metrocptm.com.br/category/trem-intercidades/">Trem Intercidades (TIC)</a> entre São Paulo e Santos é aquele que apresenta a maior complexidade técnica. Apesar de o trecho no planalto ser particularmente muito favorável, a transposição da Serra do Mar é um obstáculo hercúleo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O governo do estado está estudando formas de viabilizar no médio e longo prazo a construção de uma rede de trens de média velocidade ligando as regiões metropolitanas da chamada macrometrópole paulista.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por meio de informações a que o site teve acesso e de relatórios oriundos do Plano Integrado de Transportes Urbanos (PITU 2040) é possível delinear perspectivas para o último traçado desta primeira etapa de TICs.</div><div style="text-align: justify;">Projeto atual</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O atual projeto de trens entre São Paulo e Santos é composto por 76 km de vias e seis estações, sendo elas: Brás, Tamanduateí, Santo André, Mauá, Cubatão e Santos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O principal fator que justifica a implantação de um TIC neste trecho é a saturação do sistema Anchieta-Imigrantes, que possui tráfego compartilhado entre viagens domésticas e de carga.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A promoção de conexão, fazendo com que o TIC possa partir da estação Brás, pode viabilizar uma maior atração de demanda. Outrora estudos chegaram a ser desenvolvidos prevendo que o serviço pudesse partir de uma nova estação denominada Parque da Mooca.</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/DEMANDA-1.jpg"><img height="171" src="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/DEMANDA-1.jpg" width="640" /></a>Demanda do TIC Santos (PITU 2040)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A concepção de traçado e características operacionais foi realizada através de uma equipe de engenharia que projeta as características do sistema via com seu traçado geométrico, pátios de cruzamento e áreas de manobra, sendo esses dados simulados em software para verificação de seus parâmetros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Esta primeira etapa visava uma otimização dos projetos de engenharia, fazendo-os ter maior viabilidade na operação dos trens. A segunda etapa do projeto foi a definição da grade horária de serviços e adoção de infraestrutura adicional.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os estudos indicam, assim como em todos os projetos de TIC, que o compartilhamento de vias entre os serviços de passageiros regulares (CPTM) e os trens de carga são completamente inviáveis. Será necessário uma via dedicada para os trens regionais.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/DIAGRAMA.jpg"><img height="263" src="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/DIAGRAMA.jpg" width="640" /></a>Diagrama do TIC Santos (PITU 2040)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O tempo de viagem estimado será de 70 minutos no serviço regular. O intervalo mínimo será de 15 minutos, de onde partirão trens elétricos de dois andares com capacidade para 1.200 passageiros cada. A velocidade máxima destes trens seria de 160 km/h.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A demanda diária estimada para os serviços é de 56 mil passageiros no período inicial e de 160 mil passageiros caso opere em rede com os demais serviços implantados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O valor de tarifa estimado entre Brás e Santos é de R$ 24 em valores de 2021 com uma tarifa de aproximadamente R$ 0,34 por quilômetro percorrido.O valor para a implantação do projeto é de R$ 7,97 bilhões para obras e de R$ 2,92 bilhões para a compra dos trens. O valor total de investimento é de R$ 10,8 bilhões.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/TARIFAS-1.jpg"><img height="153" src="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/TARIFAS-1.jpg" width="640" /></a>Tarifas do TIC Santos (PITU 2040)</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Preocupações do governo</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto entre São Paulo e Santos possui duas alternativas possíveis. Uma delas, considerada a mais viável, é a construção de um túnel ferroviário entre Mauá e Cubatão.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sob o aspecto operacional a alternativa seria basicamente uma linha reta com rampa gradual o que poderia, na descida, gerar uma economia grande de energia elétrica. Tal energia poderia ser reaproveitada para os trens na subida.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Porém, a alternativa de um túnel com esta magnitude é muito cara, o que requer bastante cuidado ao se optar por ela. Outra possibilidade é fazer uma novo sistema cremalheira, semelhante ao da MRS, sob penalidade de aumento no tempo de viagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/Dados-operacionais.jpg"><img height="184" src="https://www.metrocptm.com.br/wp-content/uploads/2023/07/Dados-operacionais.jpg" width="640" /></a>Dados operacionais do TIC Santos (PITU 2040)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A presença da densa vegetação na região da Serra do Mar iria requerer maior rigor por parte dos estudos ambientais em todos os aspectos. Órgãos de financiamento poderiam aumentar suas exigências para minimizar os impactos do projeto, encarecendo seu custo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Sob os aspectos operacionais discute-se a possibilidade de novas vias no trecho entre Mauá e Rio Grande da Serra. A estação Tamanduateí poderia ser cotada como parada inicial do trem até Santos, tendo em vista a saturação de trechos, sobretudo de trens metropolitanos, na estação Brás.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Portanto, este último eixo de TIC possui a maior complexidade. Seja pelo aspecto técnico-econômico ao tentar se promover uma solução viável para vencer a serra do mar, tanto pelo aspecto sócio-ambiental ao viabilizar o desenvolvimento das regiões metropolitanas sem abrir mão da preservação do bioma existente na Serra do Mar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.metrocptm.com.br/estacao-tamanduatei-podera-ser-ponto-de-partida-do-trem-intercidades-ate-santos/" target="_blank">Link da Matéria</a></div></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-1629039077919776622023-06-23T18:53:00.003-07:002024-01-02T17:24:06.689-08:00Mapas<div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcF-V661YkhXQqn-AAPQSR7iwV9KVydug4Zr3k8YsYQJQTVSltwGt0fwtDtIN1aZdIGwgoJMpSCjjhVzz4YtKwZ8JJePl9S3T87syXfOKwMJ5ZFcrKM8cXHR9Be3dsjVKb3I9fHc44aYyGFjVIundQEtt05ExQlFr1IQyu5j3t5gdt6WoiIYTRRTaXLVxF/s3517/1942%20Guia%20Levi%20Via%C3%A7%C3%A3o%20F%C3%A9rrea.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="2391" data-original-width="3517" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcF-V661YkhXQqn-AAPQSR7iwV9KVydug4Zr3k8YsYQJQTVSltwGt0fwtDtIN1aZdIGwgoJMpSCjjhVzz4YtKwZ8JJePl9S3T87syXfOKwMJ5ZFcrKM8cXHR9Be3dsjVKb3I9fHc44aYyGFjVIundQEtt05ExQlFr1IQyu5j3t5gdt6WoiIYTRRTaXLVxF/w640-h436/1942%20Guia%20Levi%20Via%C3%A7%C3%A3o%20F%C3%A9rrea.jpg" width="640" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">1942</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcF-V661YkhXQqn-AAPQSR7iwV9KVydug4Zr3k8YsYQJQTVSltwGt0fwtDtIN1aZdIGwgoJMpSCjjhVzz4YtKwZ8JJePl9S3T87syXfOKwMJ5ZFcrKM8cXHR9Be3dsjVKb3I9fHc44aYyGFjVIundQEtt05ExQlFr1IQyu5j3t5gdt6WoiIYTRRTaXLVxF/s3517/1942%20Guia%20Levi%20Via%C3%A7%C3%A3o%20F%C3%A9rrea.jpg" target="_blank">Amplia</a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhCXmvlVsnlW6SzZoAMqHR0kxUUcFRcQCqL-KYRwKJXr_TKfmjRoIDaJ-w5gtTngYQKv8o45y0jBeDWuHhe_eoeMa1aFipjcg0VUtnaLUf0NMeKXaPyEOsHxoJ5vSgl3F6cepalfdQgcI_JKGuWNGzrbsSGeqiqOzQ8Mn3cbb8Ums5X2JCLX7KvYAn7-oDA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="944" data-original-width="1080" height="559" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhCXmvlVsnlW6SzZoAMqHR0kxUUcFRcQCqL-KYRwKJXr_TKfmjRoIDaJ-w5gtTngYQKv8o45y0jBeDWuHhe_eoeMa1aFipjcg0VUtnaLUf0NMeKXaPyEOsHxoJ5vSgl3F6cepalfdQgcI_JKGuWNGzrbsSGeqiqOzQ8Mn3cbb8Ums5X2JCLX7KvYAn7-oDA=w640-h559" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fepasa em 1984</div><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDVjjfNb_SSpTBztRqXz_gl-prca3duP6IjSBrTpf-t7WRk-SdPpaQoGxHk-vvBDUzz_MGhu6BYv9CQykGCTD_hKsfAK3oI_rMa45LZ0tt1WDo52MH4jRy7ki-70jID_qYgGPhgHP7jembw-Up6745LCubSfrMaNXCBt8a3tj76Q1d2ZFewGDE__9m59BS/s12284/2000%20MAPA%20CONCESS%C3%95ES%20FERROVI%C3%81RIAS-page-001.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img border="0" data-original-height="9922" data-original-width="12284" height="516" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDVjjfNb_SSpTBztRqXz_gl-prca3duP6IjSBrTpf-t7WRk-SdPpaQoGxHk-vvBDUzz_MGhu6BYv9CQykGCTD_hKsfAK3oI_rMa45LZ0tt1WDo52MH4jRy7ki-70jID_qYgGPhgHP7jembw-Up6745LCubSfrMaNXCBt8a3tj76Q1d2ZFewGDE__9m59BS/w640-h516/2000%20MAPA%20CONCESS%C3%95ES%20FERROVI%C3%81RIAS-page-001.jpg" width="640" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Mapa das Concessões Ferroviárias em 2000</span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDVjjfNb_SSpTBztRqXz_gl-prca3duP6IjSBrTpf-t7WRk-SdPpaQoGxHk-vvBDUzz_MGhu6BYv9CQykGCTD_hKsfAK3oI_rMa45LZ0tt1WDo52MH4jRy7ki-70jID_qYgGPhgHP7jembw-Up6745LCubSfrMaNXCBt8a3tj76Q1d2ZFewGDE__9m59BS/s12284/2000%20MAPA%20CONCESS%C3%95ES%20FERROVI%C3%81RIAS-page-001.jpg" target="_blank">Amplia</a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-70778688498585516532023-06-23T03:31:00.002-07:002023-06-23T03:31:20.711-07:00Bahia<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"Viagem de trem Feira Salvador poderá levar 30 minutos", diz engenheiro responsável pelo projeto</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">21/06/2023 - Conectado News</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por Hely Beltrão</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O Governador da Bahia, Jerônimo Rodrigues (PT) comentou, em entrevista coletiva concedida logo após realizar a entrega de obras no município de Serrinha na tarde de sábado (17), sobre os estudos para implantação do trem Feira -Salvador, afirmando que o trem sairia de Águas Claras e poderia chegar até a região da UEFS (Universidade Estadual de Feira de Santana).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Ao Conectado News, o engenheiro responsável pelo projeto, Danilo Ferreira, deu maiores detalhes sobre o projeto, que segundo ele, pretende integrar o transporte ferroviário e rodoviário, região metropolitana de Salvador e Feira de Santana, sendo em Feira a primeira parada no distrito de Humildes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"Existe sim a viabilidade econômica, maior atualmente do que quando realizamos este estudo em 2017 com base nos números de 2013 a 2014, feitos pela UFBA (Universidade Federal da Bahia) e depois com dados do governo federal, telefonia celular e de movimentação que tem uma base nacional, utilizamos essas bases e estabelecemos um modelo econômico financeiro para viabilizar. Qual a grande estratégia desse trem? Esse trem vai ligar Feira – Salvador, saindo do ponto que tem a maior concentração de pessoas da capital, que vai ser a estação de Águas Claras, onde será construída a nova rodoviária utilizando-a para viabilizar parte desse investimento, ou seja, você deixa de construir estações, economiza parte desses recursos. A conexão desse trem chega aqui em Feira de Santana, onde teremos duas estações especificamente, sendo a primeira uma estação de ponto rodo ferroviário, que é a grande estratégia desse trem que é conectar Salvador e toda a região metropolitana de Feira e Salvador em todo o estado da Bahia através de transporte interurbanos e também através dos transportes de quem vem com seus carros, para as pessoas que forem destino a Salvador deixarem seus carros nas estações e seguir em direção ao trem, ou seja, você vai pegar o trem para Salvador e evitar transitar pela BR324 que está exaurida do ponto de vista de carregamento, temos buscado essas saídas, a modelagem indica que teremos uma taxa de retorno de investimento maior do que 9% e isso nos dá uma condição de viabilidade muito boa, a partir do momento que temos a perspectiva futura da redução da taxa de juros para que esses investimentos possam começar a ser viáveis não só do ponto de vista de estratégia e recursos, mas de dinheiro, que é o grande vilão hoje para que possamos alavancar o projeto e tenha viabilidade econômica", disse.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Segundo o engenheiro, o trem atenderá não somente Feira e Salvador, mas também os municípios da região metropolitana de ambas as cidades.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"Ele sai de Águas Claras em Salvador, porque existe na modelagem do projeto a possibilidade do compartilhamento com o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), não como o trem do subúrbio que está sendo pensado em Salvador, mas em outro modelo, com outro tipo de cabo, chamado trem tipo, que compartilhará essa rede de Águas Claras até Simões Filho, daí ele iria em direção a Camaçari e Dias D'ávila, através da rede ferroviária antiga e segue de Simões Filho a Águas Claras, depois segue em direção a Candeias, depois ele chega até Santo Amaro, que a intenção desta estação é ser um grande portal de desenvolvimento para o recôncavo baiano, resgate do turismo da região de Cabuçu e Madre de Deus, potencializando a economia da região, a requalificação das vias que levam a estação ferroviária, lembrando que a ideia do trem é que possamos estabelecer na estação um grande centro de convergência de pessoas, de transporte público de pessoas e carros. Na sequência, ele chega na principal estação do sistema, que é a estação de Humildes, já em Feira de Santana, BR101, nas imediações do Posto São Gonçalo, onde tem um grande aglomerado de terrenos, que futuramente poderá ser uma grande entreposto de cargas, levando dali para os portos de Aratu. A estação de Humildes será um terminal rodoferroviário, sob a perspectiva de integrarmos os transportes de todo o estado da Bahia que vão em direção a capital", afirmou.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Danilo conclui, afirmando que o tempo de viagem entre os principais destino, Feira-Salvador será de 30 minutos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"O grande detalhe da viabilidade econômica e o porquê da velocidade, devemos levar em conta, que, quando você chega em um determinado ponto até a sua espera é contabilizada como tempo de viagem, entre a espera e a viagem, determinamos que o usuário não poderia aguardar mais que 45 minutos, então, essa estratégia estabeleceu uma média de velocidade da via em torno de 180 km/h, o tempo de viagem de Humildes até Águas Claras seria de 30 minutos. Em Feira de Santana a ideia é que a estação possa chegar até o Anel de Contorno, que na condição de reestruturação inclusive do terceiro trecho, também fazer ali na região do Hospital da Criança (HEC) uma estação rodoferroviária, pensando no deslocamento da rodoviária para lá. A ideia é tirar todos os ônibus que estão no centro da cidade e colocar no anel de contorno", concluiu.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Confira a entrevista na íntegra abaixo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.conectadonews.com.br/noticia/28731/viagem-de-trem-feira-salvador-podera-levar-30-minutos-e-tera-integracao-com-transporte-rodoviarioq-diz-engenheiro-responsavel-pelo-projeto" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-22024478339522054932023-06-10T14:43:00.008-07:002023-07-06T18:49:43.497-07:00Trens de Passageiros<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgbcwx5iDNu_LCuU5LZhm55jO3SWhP65mohSOaFIBIfG4_NYb2Mcid9irRWVL9qVTdXeqPJj7Ox6IIvISdfHP6ZDmF3Lpx-J0eXVSQKiQNNWCdk6uy79gAW5fEGAXwUvcMdjs52Tnoe0C6RUot3HhbLP86Z8m1OBbxq002qmDm2iP81GvHlq-rFUEVZ8VQr" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img alt="" data-original-height="960" data-original-width="808" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgbcwx5iDNu_LCuU5LZhm55jO3SWhP65mohSOaFIBIfG4_NYb2Mcid9irRWVL9qVTdXeqPJj7Ox6IIvISdfHP6ZDmF3Lpx-J0eXVSQKiQNNWCdk6uy79gAW5fEGAXwUvcMdjs52Tnoe0C6RUot3HhbLP86Z8m1OBbxq002qmDm2iP81GvHlq-rFUEVZ8VQr=w539-h640" width="539" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Estação Bernardo Sayão, a primeira de Brasília, inaugurada em 1968</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">localizada no Núcleo Bandeirante</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRPCNoH5r3I2gvwHky9JWx5flPCG79C0LBe440S6IzQvvAcUbS4YG4DVV7mll6kt7L7phaZyLRHxVrHSz3Q5i_H5b-2SiUfiVzGyiKoG6a_GKwwlrYGAPJ7Zw8zwkumeEsU2STtftLkrjiu2dr6dwPcY1HT6FQlbtbkmXBwLLtkLaej7UKTQbG_mT6DH9u" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img alt="" data-original-height="814" data-original-width="536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRPCNoH5r3I2gvwHky9JWx5flPCG79C0LBe440S6IzQvvAcUbS4YG4DVV7mll6kt7L7phaZyLRHxVrHSz3Q5i_H5b-2SiUfiVzGyiKoG6a_GKwwlrYGAPJ7Zw8zwkumeEsU2STtftLkrjiu2dr6dwPcY1HT6FQlbtbkmXBwLLtkLaej7UKTQbG_mT6DH9u=w421-h640" width="421" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O Globo, 26/01/1974</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRPCNoH5r3I2gvwHky9JWx5flPCG79C0LBe440S6IzQvvAcUbS4YG4DVV7mll6kt7L7phaZyLRHxVrHSz3Q5i_H5b-2SiUfiVzGyiKoG6a_GKwwlrYGAPJ7Zw8zwkumeEsU2STtftLkrjiu2dr6dwPcY1HT6FQlbtbkmXBwLLtkLaej7UKTQbG_mT6DH9u" target="_blank">Amplia</a></span></div></div><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg9zoCfRbAyhlH8Cw522PPMn0GOqbXOhpTwfPpKuBhq4Sptmbg-7n3Z_sLjKx0XeTDtOUOGYc6CQJRAvgSdeMdoxqwMWcZLkWQsMAMs9Xqvl76Taqm1tfPHUa09mLPedpk68CBOBlbXYe9jqIelEO-hFmso29x3zJ_OYXDHMnr99pEYqV57woJjTVw5dQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img alt="" data-original-height="261" data-original-width="586" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg9zoCfRbAyhlH8Cw522PPMn0GOqbXOhpTwfPpKuBhq4Sptmbg-7n3Z_sLjKx0XeTDtOUOGYc6CQJRAvgSdeMdoxqwMWcZLkWQsMAMs9Xqvl76Taqm1tfPHUa09mLPedpk68CBOBlbXYe9jqIelEO-hFmso29x3zJ_OYXDHMnr99pEYqV57woJjTVw5dQ=w640-h286" width="640" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Correio Braziliense, 24/10/1974, segundo caderno, p.7</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRWDtOtBSdxw7KPck49tJphc6LG8AgJQYWp-nih0qhXssM4XIyPKcOYHUHSjEJXDk-Bd4T5AR80SAwqEJbUsn7HQqhyi_CJJPeXDazMbX_cmxnIOR9z83Y5yC1ad02mXd_pxi75qzWgyhuB00KZzW2DB_x7xwLB1ajYnGZwvYwQxWwHbxEIqlPK2UoAT8J" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="833" data-original-width="193" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRWDtOtBSdxw7KPck49tJphc6LG8AgJQYWp-nih0qhXssM4XIyPKcOYHUHSjEJXDk-Bd4T5AR80SAwqEJbUsn7HQqhyi_CJJPeXDazMbX_cmxnIOR9z83Y5yC1ad02mXd_pxi75qzWgyhuB00KZzW2DB_x7xwLB1ajYnGZwvYwQxWwHbxEIqlPK2UoAT8J=w149-h640" width="149" /></a></div>Jornal do Brasil, 18/12/1977</div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRWDtOtBSdxw7KPck49tJphc6LG8AgJQYWp-nih0qhXssM4XIyPKcOYHUHSjEJXDk-Bd4T5AR80SAwqEJbUsn7HQqhyi_CJJPeXDazMbX_cmxnIOR9z83Y5yC1ad02mXd_pxi75qzWgyhuB00KZzW2DB_x7xwLB1ajYnGZwvYwQxWwHbxEIqlPK2UoAT8J" target="_blank">Amplia</a><br /><br /></span></div><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-92134494946470304852023-06-10T06:15:00.008-07:002023-06-10T06:17:00.028-07:00Trem Turístico<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;">RS tem novas opções para passeios de trem; conheça cinco destinos cheios de história e belas paisagens</span></span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Nos últimos anos, Estado recebeu investimentos em viagens ferroviárias comemorativas</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">09/06/2023 - GZH</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por Vinicius Coimbra</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/3/9/9/9/3/7/4_f100e8b669053af/4739993_cb90374456e8603.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Maria Fumaça de Bento Gonçalves completa 30 anos de atividades em 2023. Neimar De Cesero / Agencia RBS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="430" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/4/9/9/9/3/7/4_9f177261dd7f9bd/4739994_f9aab784a3bd891.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Ela oferece uma das viagens de trem mais tradicionais do Rio Grande do Sul. Neimar De Cesero / Agencia RBS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/4/2/0/0/4/7/4_ac4a33e6bd8276f/4740024_a7e7d7d617b4f85.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">O veículo percorre a ferrovia entre os municípios de Bento Gonçalves, Garibaldi e Carlos Barbosa. Neimar De Cesero / Agencia RBS</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os próximos meses serão de novas opções para quem planeja passear de trem por municípios do Rio Grande do Sul. O Estado tem recebido investimentos em viagens ferroviárias comemorativas, o que eleva o número de roteiros quando somados às atrações que ocorrem em todas as semanas do ano. Os passeios oferecem experiências gastronômicas, degustação de bebidas e imersão na história local. Somado a isso, algumas viagens dispõem de pacotes que integram outros pontos turísticos do interior gaúcho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um dos passeios do segundo semestre será a quinta edição do Trem dos Vales, com viagens de <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/guapore/">Guaporé </a>a <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/mucum/">Muçum</a>, entre agosto e dezembro. Nesta temporada, serão 92 viagens aos fins de semana e feriados, com a projeção de receber 45 mil passageiros. É uma oferta 25% maior em comparação a 2022, quando <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/colunistas/juliana-bublitz/noticia/2022/10/trem-dos-vales-recebeu-358-mil-turistas-em-passeio-ferroviario-no-rs-em-2022-cl9x0v15j00550170k24usfhd.html">quase 36 mil viajantes participaram da atividade ao longo de três meses</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— Notamos que os passeios de trem são indutores do turismo nas regiões onde conseguimos implementá-los. Os trens comemorativos atraem visitantes das mais diversas faixas etárias: despertam o interesse da "melhor idade" em função da nostalgia de reviver o passeio e também das crianças pela magia de estar em um trem — diz Marlon Ilg, diretor-presidente na Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ABPF é uma organização sem fins lucrativos que mantém museus ferroviários e viagens em trens históricos, restaurados conforme características originais. A associação também atua para obter a permissão para os passeios junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e à Rumo Logística, empresa que administra ferrovias em diversos Estados. A necessidade de concordância para a realização da viagem turística faz com que os passeios ocorram em períodos específicos do ano em alguns casos:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— Temos autorização para fazer apenas os passeios comemorativos, mas estamos trabalhando em um projeto para conseguirmos o trem de passageiros. É um processo demorado, que depende da avaliação de condições técnicas e logísticas: é toda uma estrutura que precisa estar em consonância com os horários dos trens de carga. Mas acreditamos que teríamos público se o passeio fosse durante todo o ano — explica Rafael Fontana, coordenador do Trem dos Vales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O segundo semestre terá outras duas viagens comemorativas: o Trem da Imigração tem cinco passeios programados entre Muçum e Colinas no final de julho. Já o Trem da Quarta Colônia fará quatro viagens entre <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/santa-maria/">Santa Maria</a> e <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/restinga-seca/">Restinga Sêca</a>, no centro do Estado, em junho e julho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Além dos passeios comemorativos, o mapa das viagens turísticas de trem oferece outras opções tradicionais no RS: na <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/serra-gaucha/">Serra</a>, a Maria Fumaça de <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/bento-goncalves/">Bento Gonçalves</a>, e em <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/marcelino-ramos/">Marcelino Ramos</a>, no <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/norte-do-estado/">norte do Estado</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Maria Fumaça, na Serra</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/1/9/9/9/3/7/4_6d4ed6ec475da99/4739991_29ff920077bf7eb.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Laís Leite, 26 anos, e Matheus Silva, 27, escolheram a Maria Fumaça de Bento Gonçalves como um dos passeios da lua de mel. Neimar De Cesero / Agencia RBS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/2/9/9/9/3/7/4_85eb47c43be4cbd/4739992_e4a896654b090af.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">A aniversariante Eliana Ávila (E) e a filha Paola Müller viajaram na Maria Fumaça na quarta-feira (7). Neimar De Cesero / Agencia RBS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/7/9/9/9/3/7/4_f3e3b2dd65ac56c/4739997_bdf63805a3864b1.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Passeio oferece atrações musicais e degustação de bebidas aos visitantes. Neimar De Cesero / Agencia RBS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Maria Fumaça da <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/serra-gaucha/">Serra </a>é uma das viagens de trem mais tradicionais do Rio Grande do Sul: completa 30 anos de atividade neste mês. O veículo percorre a ferrovia entre os municípios de <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/bento-goncalves/">Bento Gonçalves</a>, <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/garibaldi/">Garibaldi </a>e <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/carlos-barbosa/">Carlos Barbosa</a>. São nove opções de passeios que incluem datas temáticas - como Natal e Dia dos Namorados -, nos quais são oferecidas experiências relacionadas ao vinho, gastronomia e cultura local.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um dos mais procurados pelos visitantes é o passeio do Trem do Vinho, que dura três horas e inclui degustação de bebidas. A cultura italiana também está presente nessa atividade: a imigração da região é contada no Parque Cultural Epopeia Italiana, um espetáculo com nove cenários em tamanho real e que retrata a história de um casal de imigrantes italianos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— O visitante embarca em um trem a vapor que percorre a ferrovia e também assiste a apresentações culturais gaúchas e italianas que animam os vagões. Durante o trajeto, ele poderá degustar vinhos (seco e suave), espumantes (brut e moscatel) e suco de uva — resume Cristiane Tomazini, gerente de marketing da Giordani Turismo, empresa que organiza a viagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Foi esse o passeio que Laís Leite, 26 anos, escolheu para fazer com o marido, Matheus Silva, 27, na quarta-feira (7). Eles haviam chegado a Gramado na segunda-feira (5) para a lua de mel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— Sempre ouvi falar bem da cultura, dos queijos, vinhos, chocolates e principalmente da Maria Fumaça. Foi encantador assistir às apresentações, conhecer pessoas de outros Estados, beber um bom vinho e entender um pouco da história de Bento Gonçalves. Foi a minha primeira vez andando de trem e essa experiência com certeza ficará marcada. Fico com desejo de retornar e trazer meus amigos e familiares — conta Laís, que mora em Umuarama, no Paraná.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Já Paola Müller, 38 anos, levou a mãe, Eliana Ávila, para comemorar o aniversário de 70 anos. A filha já tinha feito a viagem há 10 anos; a mãe foi pela primeira vez no passeio da tarde de quarta-feira.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— Quis fazer uma coisa diferente com ela, não só uma comemoração em casa. Ela sabia que ia à Serra, mas não para onde. Pedi, inclusive, para cantarem "parabéns" no trem. Foi uma experiência bem legal — relata Paola, moradora de Porto Alegre.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Carla Alexandra Brito, 35 anos, e outros três colegas foram à serra gaúcha para uma reunião de trabalho. Finalizado o encontro profissional, eles decidiram aproveitar a região: um dos passeios escolhido pelo grupo foi o da Maria Fumaça.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— Todo mundo gostou da comunhão, da troca, das risadas. Visualizamos a história, as dificuldades da imigração dos italianos até o Brasil e a resiliência que eles tiveram — diz a gestora de vendas de Fortaleza (CE).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Uma família de Santa Bárbara d'Oeste, no interior de São Paulo, foi pela segunda vez no passeio da Maria Fumaça de Bento Gonçalves. Na primeira oportunidade, Maria Laura Bignotto Pereira, 37 anos, estava grávida da primeira filha, Lavínia Bignotto Pereira, hoje com oito. Na tarde de quarta-feira, além do marido, Dirceu Pereira Jr., 41 anos, estava junto a caçula Cecília Bignotto Pereira, de cinco.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— A gente pôde ter um pouquinho das músicas típicas. Todas as apresentações feitas durante o percurso são animadas e descontraídas, o clima é muito gostoso, traz bastante entusiasmo para a viagem. Foi uma experiência muito válida. As crianças gostaram muito — conta Maria Laura.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Serviço</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pacote Maria Fumaça e Epopeia Italiana</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Onde começa o passeio: Estação de Bento Gonçalves (Rua Duque de Caxias, número 1, bairro Cidade Alta). As saídas ocorrem durante o ano todo às quartas-feiras, sextas-feiras, sábados e domingos, às 9h, 11h, 14h e 16h</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quanto custa: R$ 235 para adultos e crianças maiores de seis anos; crianças até cinco anos, no colo, não pagam ingresso</div><div style="text-align: justify;">Como comprar o ingresso: <a href="https://www.giordaniturismo.com.br/grupo/passeioscommariafumaca">no site</a> e de forma presencial caso haja disponibilidade</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais informações:<a href="https://www.giordaniturismo.com.br/"> giordaniturismo.com.br</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Maria Fumaça de Marcelino Ramos</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="317" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/0/5/9/9/3/7/4_907b9a6061ec116/4739950_f4c550b71267365.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Maria Fumaça de Marcelino Ramos faz viagens desde 2004. Passeios de Trem / Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="317" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/4/5/9/9/3/7/4_e2c179d5e80d144/4739954_712211d6df91a4e.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">São cerca de 10 quilômetros no passeio que dura uma hora. Passeios de Trem / Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="317" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/3/5/9/9/3/7/4_b4d710b5fdcfb64/4739953_8aaf249f842595d.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Trem passa sobre a ponte rodoferroviária que divide o Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Passeios de Trem / Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Marcelino Ramos é uma opção para passear de trem durante o ano todo no interior gaúcho. A Maria Fumaça tem saída prevista às quartas-feiras e sábados. O trajeto começa na estação ferroviária de Marcelino Ramos e segue até a comunidade de Uruguai no município catarinense de Piratuba: no deslocamento, passa por uma ponte rodoferroviária que divide os Estados do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina. São cerca de 10 quilômetros na atividade (ida e volta) que dura uma hora.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— Durante o passeio tem música ao vivo, as ferromoças contam a história, comercializam souvenirs, bebidas e guloseimas. É um passeio histórico, uma volta ao passado, que contempla as belezas do Rio do Peixe. O passeio passa por uma ponte de ferro de 455 metros de extensão, 23 metros de altura, inaugurada em meados de 1913 — conta Patricia Guedes, proprietária da Panessa Tur, a agência organizadora da viagem.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quem estiver nas Termas de Marcelino Ramos pode pagar R$ 72 por para realizar a viagem, que inclui o transporte coletivo do local à estação ferroviária. Além da música ao vivo, a atividade dispõe de uma feira de artesanato e uma réplica da Maria Fumaça para tirar fotos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Serviço</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Onde começa o passeio: Estação Ferroviária de Marcelino Ramos (Rua General Osório, sem número)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quanto custa: R$ 60 para adultos e crianças maiores de seis anos; crianças de até cinco anos, no colo, não pagam ingresso</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como comprar o ingresso: <a href="https://passeiosdetrem.com.br/viagens/trem-de-marcelino-ramos/2023-12-16/15:00">neste site</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando: às quartas e sábados, 15h</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais informações: (54) 98423-9813, Patricia Guedes</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Trem dos Vales (Guaporé - Muçum)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/8/9/3/3/4/6/4_28dd5459cb71ecc/4643398_03cb00231fc67e0.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Trem dos Vales terá a quinta edição em 2023. Kadu Bernardi / Trem dos Vales/Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/7/9/3/3/4/6/4_94c4564fc162c95/4643397_d298c4f1484d22a.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Viagem entre Guaporé e Muçum dura cerca de 2h30min. Kadu Bernardi / Trem dos Vales/Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="426" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/5/9/3/3/4/6/4_c009e2f33515e99/4643395_8609ecd82ffda4a.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Viaduto do Exército - ou V13 - tem 143 metros de altura e 509 metros de extensão. Kadu Bernardi / Agencia RBS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A quinta edição do Trem dos Vales tem atividades programadas a partir de 12 de agosto. O passeio ocorrerá entre Guaporé e Muçum (e vice-versa), em um trajeto de 46 quilômetros, na chamada Ferrovia do Trigo. São 23 túneis e 15 viadutos. O mais conhecido do caminho é o Viaduto do Exército ou V13, considerado o maior da América do Sul: são 143 metros de altura e 509 de extensão. O deslocamento dura cerca de duas horas e 30 minutos e passa também pelos municípios de Vespasiano Corrêa e Dois Lajeados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O trem atravessa ainda os viadutos Pesseguinho e Mula Preta. O passeio contempla apenas o deslocamento entre uma cidade e outra. Por isso, se o visitante precisar retornar para a estação de origem, é preciso adquirir o retorno rodoviário como adicional (R$ 24). A maioria dos 92 passeios previstos está concentrada aos sábados e domingos; o último ocorrerá no dia 17 de dezembro.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— É um passeio diferente dos demais do Brasil: a altura e estrutura dos viadutos, o percurso, a distância, inclusive os túneis, não se encontra nada igual em todo o país. É uma experiência turística que já ultrapassou os limites do Estado — afirma Rafael Fontana, coordenador do Trem dos Vales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Os ingressos custam R$ 154 para adultos e crianças a partir dos seis anos; crianças de colo (até cinco anos) não pagam. Há opção de incluir outros destinos em Guaporé, com ida a uma vinícola, shopping e autódromo. Um pacote com adicional de R$ 236 inclui visita ao Cristo Protetor de <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/encantado/">Encantado</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Serviço</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Onde começa o passeio: Guaporé (Rua da Estação, sem número, bairro Ferroviário, Guaporé) e Muçum (estação ferroviária)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quanto custa: R$ 154 para adultos e crianças a partir de seis; crianças de colo (até cinco anos) não pagam. Há adicionais para visita a uma vinícola e ao Cristo Protetor de Encantado</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando: entre 12 de agosto e 17 de dezembro, às 9h (Guaporé) e às 14h30min (Muçum)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como comprar ingresso: <a href="https://passeiosdetrem.com.br/viagens/trem-dos-vales/2023-08-12/09:00">neste site</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais informações: <a href="http://tremdosvales.com.br/">tremdosvales.com.br</a> e telefone/WhatsApp: (47) 33079977</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Trem da Imigração (Muçum - Colinas)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="317" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/1/5/9/9/3/7/4_2e645495aaaae77/4739951_3683864c1ebe1e0.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Trem Imigração tem cinco datas previstas em julho. Passeios de Trem / Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="317" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/2/5/9/9/3/7/4_aab00afeef2c7a7/4739952_7b51529ba6412ba.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Deslocamento tem cerca de duas horas de duração. Passeios de Trem / Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="317" src="https://www.rbsdirect.com.br/filestore/5/5/9/9/3/7/4_c571576a117ac1a/4739955_9405d5f5595e532.jpg?w=700&rv=2-10-05&safari" width="640" /></div><div style="text-align: justify;">Atrações culturais também são oferecidas aos visitantes. Passeios de Trem / Divulgação</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Trem Imigração é uma oportunidade para conhecer a história de Muçum, <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/roca-sales/">Roca Sales</a> e <a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/ultimas-noticias/tag/colinas/">Colinas</a>. O roteiro tem cerca de 30 quilômetros e é percorrido com uma locomotiva diesel-elétrica pelos trilhos entre a Ferrovia do Trigo e Ferrovia Tronco Principal Sul (TPS), em um deslocamento de cerca de duas horas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">É preciso, porém, ter atenção às datas: a edição de 2023 do passeio ocorrerá em cinco dias de julho: 22 e 23 (sábado e domingo), 28 (sexta-feira) e 29 e 30 (sábado e domingo). Os passeios são realizados duas vezes ao dia: Muçum - Colinas, com saída às 9h, e Colinas - Muçum, com partida às 14h30min.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">— Roca Sales é metade alemã e metade italiana, e Muçum é completamente italiana. Por isso chamamos de Trem da Imigração. Esse é um trem temático, com atrações culturais: são servidos espumantes, vinhos e cerveja artesanal, que são características das duas imigrações — acrescenta Rafael Fontana, que também coordena esse passeio.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Um dos atrativos do Trem da Imigração é o deslocamento pela Ponte Rodoferroviária Brochado da Rocha, em Muçum. Com 289 metros de extensão, foi construída sobre o Rio Taquari e inaugurada em 1963. Por ela passam a Ferrovia do Trigo e a RS-129: a linha ferroviária passa através de arcos e a rodovia a alguns metros abaixo. O trajeto inclui três túneis, três viadutos e uma sequência de morros às margens do Rio Taquari.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Serviço</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Onde começa o passeio: Estação Ferroviária de Colinas (Rua da Estação, sem número, Centro) e Estação Ferroviária de Muçum</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quanto custa: R$ 129 para adultos e crianças a partir dos seis anos; crianças de colo (até cinco anos) não pagam. Há um pacote com adicional que inclui almoço em um restaurante em Roca Sales, onde também ocorre um city tour. Além disso, é feita uma visita ao Cristo Protetor de Encantado. Um guia acompanha os visitantes nas atividades</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando: 22, 23, 28, 29 e 30 de julho, às 9h (Muçum) e 14h30min (Colinas)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como comprar o ingresso: <a href="https://www.passeiosdetrem.com.br/viagens/trem-da-imigracao">neste site</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais informações: <a href="http://www.tremdaimigracao.com.br/">tremdaimigracao.com.br</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Trem da Quarta Colônia (Santa Maria - Restinga Sêca)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Trem da Quarta Colônia fará quatro viagens entre Santa Maria e Restinga Sêca, no centro do Estado, em junho e julho. O deslocamento terá quatro horas de duração em um trecho de 54 quilômetros, que passa pelas estações de Arroio do Só e Camobi. Os passeios estão programados para dois fins de semanas: nos dias 24 e 25 de junho e 1° e 2 de julho.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A saída de Restinga Sêca ocorrerá às 8h30min; em Santa Maria é às 14h. O objetivo é rememorar viagens feitas no trecho pelos trens Húngaro, Minuano, Farroupilha e Pampeiro. O custo é de R$ 115. Quem precisar voltar para a cidade do início do passeio pode comprar a passagem rodoviária por R$ 24.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Serviço</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Onde começa o passeio: estações de Santa Maria (às 14h) e Restinga Sêca (8h30min)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quanto custa: R$ 115 para adultos e crianças maiores de seis anos; crianças até cinco anos, no colo, não pagam ingresso</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Quando: 24 e 25 de junho e 1° e 2 de julho</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como comprar o ingresso: <a href="https://passeiosdetrem.com.br/viagens/trem-da-quarta-colonia/2023-06-24/08:30">neste site</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Mais informações: <a href="https://passeiosdetrem.com.br/viagens/trem-da-quarta-colonia">no site</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://gauchazh.clicrbs.com.br/comportamento/viagem/noticia/2023/06/rs-tem-novas-opcoes-para-passeios-de-trem-conheca-cinco-destinos-cheios-de-historia-e-belas-paisagens-clinl7j2s008q0151ekvvkveh.html" target="_blank">Link da Matéria</a></div></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-27235812163360131622023-06-07T16:23:00.005-07:002023-06-07T16:23:50.647-07:00Italia<p style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Histórico</span></p><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh4COjiX043bq6kk1sjmEY3zCCDfde8KwvEc5vWFRwU7lGhbYEfTPu_anoO2CH0RTCJKFQLV6ZN8sIFvn02Gcn4Y5Yyl3NDDqfwB-3qLR0_7KCKR2UrRUb_V7tNhAeaMiX4HtoIODwr2V2Z5mpmyc71FNYVSsarq-HcjEHCGeyHiS1WrAZadrMiedW7zg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img alt="" data-original-height="946" data-original-width="800" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh4COjiX043bq6kk1sjmEY3zCCDfde8KwvEc5vWFRwU7lGhbYEfTPu_anoO2CH0RTCJKFQLV6ZN8sIFvn02Gcn4Y5Yyl3NDDqfwB-3qLR0_7KCKR2UrRUb_V7tNhAeaMiX4HtoIODwr2V2Z5mpmyc71FNYVSsarq-HcjEHCGeyHiS1WrAZadrMiedW7zg=w541-h640" width="541" /></span></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Rede ferroviária italiana em 1861</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh4COjiX043bq6kk1sjmEY3zCCDfde8KwvEc5vWFRwU7lGhbYEfTPu_anoO2CH0RTCJKFQLV6ZN8sIFvn02Gcn4Y5Yyl3NDDqfwB-3qLR0_7KCKR2UrRUb_V7tNhAeaMiX4HtoIODwr2V2Z5mpmyc71FNYVSsarq-HcjEHCGeyHiS1WrAZadrMiedW7zg" target="_blank">Amplia</a></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><p></p>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-15290247916093248382023-06-03T04:26:00.007-07:002023-06-03T04:27:03.177-07:00Transnordestina<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Mais de 4 mil empregos serão gerados no Ceará com a construção da ferrovia Transnordestina em 2023 </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">02/06/2023 - Click Petróleo e Gás</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;">Por Roberta Souza</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O montante de empregos que serão gerados pelas obras da ferrovia no Ceará vai ter um aumento de 200% neste ano, beneficiando os moradores da região</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcataEnvKcOzwE3Qf6GStGQsfLbBTZzCQgUjvrzovxcv83LTxSpV91IIGjD845Of64eD6LtHKpPoG3zqo7tnBF2fitDWWEbmEsngKEj1dJuoaV3S224-oYySADPifkRfEMcnEfjutLfzIdGnvqHJxS4OEjhl3PK0DMNA2uo1QJXusRUxuw0irkbTut4A" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="692" data-original-width="1240" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcataEnvKcOzwE3Qf6GStGQsfLbBTZzCQgUjvrzovxcv83LTxSpV91IIGjD845Of64eD6LtHKpPoG3zqo7tnBF2fitDWWEbmEsngKEj1dJuoaV3S224-oYySADPifkRfEMcnEfjutLfzIdGnvqHJxS4OEjhl3PK0DMNA2uo1QJXusRUxuw0irkbTut4A=w640-h358" width="640" /></a></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A construção da ferrovia Transnordestina no Ceará está em andamento, impulsionando a empregabilidade na região. Com duas fases já em progresso, a obra está atualmente empregando quase 2 mil pessoas em seus canteiros de obras. No entanto, espera-se que esse número aumente consideravelmente neste ano, atingindo cerca de 6 mil empregos. Isso significa que há um aumento de 200% previsto para os postos de trabalho, à medida que as intervenções forem iniciadas em outros quatro trechos. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Previsão de início das obras do trecho Acopiara-Itapiúna ainda este ano </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">De acordo com o cronograma do projeto, está previsto que as obras do trecho que liga Acopiara a Itapiúna sejam iniciadas ainda este ano. Essa etapa adicional pode impulsionar significativamente o número de empregos gerados pela Transnordestina no estado do Ceará. Apesar dos desafios enfrentados, a construção da ferrovia fortalecerá a infraestrutura de transporte e aumentará a competitividade do Nordeste brasileiro, promovendo a integração socioeconômica com outras regiões do país. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O potencial de emprego da Transnordestina </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Tufi Daher Filho, diretor-presidente da Transnordestina Logística S/A, empresa responsável pelo projeto, destaca que cada lote de obras gera entre 900 e 1.000 empregos diretos. Considerando que há previsão de seis trechos com obras ao longo do ano, a ferrovia poderá empregar até 6 mil cearenses, o que representa um impulso significativo para a economia local. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">No entanto, é importante ressaltar que as contratações não ocorrem todas de forma imediata. Elas são realizadas de forma gradual, à medida que as obras avançam em cada trecho. Essa abordagem garante que o recrutamento de cearenses para o trabalho nas obras seja feito de acordo com as necessidades e o progresso da construção da ferrovia, permitindo uma gestão eficiente dos recursos humanos envolvidos no projeto. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Projeto da ferrovia cearense conta com 1.753 km de extensão e abrange 3 estados diferentes </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Transnordestina é um importante projeto de infraestrutura ferroviária que visa ligar o interior dos estados do Nordeste brasileiro ao litoral, abrangendo os estados do Piauí, Ceará e Pernambuco. Sua construção teve início em 1997, mas sofreu diversos contratempos e atrasos ao longo dos anos, enfrentando desafios financeiros, burocráticos e ambientais. A obra é conduzida pela Transnordestina Logística S/A, empresa privada criada para implementar e operar a ferrovia. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A ferrovia terá um total de 1.753 quilômetros de extensão, conectando as cidades de Eliseu Martins (PI) a Salgueiro (PE), passando por importantes cidades do interior nordestino, como Crateús (CE), Missão Velha (CE) e Arcoverde (PE). A Transnordestina contará com dois ramais, sendo um deles direcionado ao Porto de Pecém, no Ceará, e outro ao Porto de Suape, em Pernambuco. Isso possibilitará um transporte mais eficiente de mercadorias para o comércio nacional e internacional. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Além de facilitar o transporte de cargas, a Transnordestina também trará benefícios socioeconômicos para as regiões que atravessa. A construção da ferrovia gera empregos diretos e indiretos, impulsiona o comércio local e contribui para o crescimento das áreas atendidas. Além disso, a ferrovia reduzirá a dependência do transporte rodoviário, diminuindo os custos logísticos e os impactos ambientais relacionados ao transporte de carga.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://clickpetroleoegas.com.br/mais-de-4-mil-empregos-serao-gerados-no-ceara-com-a-construcao-da-ferrovia-transnordestina-em-2023/" target="_blank"><br /></a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://clickpetroleoegas.com.br/mais-de-4-mil-empregos-serao-gerados-no-ceara-com-a-construcao-da-ferrovia-transnordestina-em-2023/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-31183145108646603912023-06-02T02:50:00.000-07:002023-06-02T02:50:02.990-07:00Ferrogrão<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Moraes envia processo da Ferrogrão para conciliação judicial</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">01/06/2023 - Agência Brasil</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Nova ferrovia vai ligar Sinop, no norte de Mato Grosso (MT), a Itaituba, no Pará (PA)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O ministro Alexandre de Moraes, do Supremo Tribunal Federal (STF), decidiu nesta quarta-feira (31) enviar para conciliação judicial a discussão sobre a construção da Ferrogrão, nova ferrovia que ligará Sinop, no norte de Mato Grosso (MT), a Itaituba, no Pará (PA).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A análise definitiva do caso estava prevista para a sessão de hoje, mas não foi apreciada em função do julgamento que condenou o ex-presidente Fernando Collor.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Pela decisão, a questão será avaliada pelo Centro de Soluções Alternativas de Litígios do próprio STF. No mesmo despacho, Moraes manteve sua decisão, que suspendeu, em março de 2021, a Lei nº 13.452/2017. A norma alterou os limites do Parque Nacional do Jamanxim para permitir a construção da ferrovia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“A redução do patamar de proteção ambiental decorrente da exclusão de aproximadamente 862 hectares do Parque Nacional do Jamanxim, durante o processo legislativo, justifica a manutenção da suspensão da eficácia da lei, uma vez que há plausibilidade do risco de que o ato impugnado venha a produzir efeitos irreversíveis”, decidiu o ministro.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O caso chegou ao Supremo por meio de uma ação protocolada pelo PSOL, que questionou o descumprimento de medidas ambientais.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Na semana passada, a Advocacia-Geral da União (AGU) enviou um parecer ao Supremo no qual mudou seu posicionamento e passou a defender a inconstitucionalidade da lei. No governo do ex-presidente Jair Bolsonaro, o órgão foi favorável à lei.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A construção da Ferrogrão é articulada desde o governo do ex-presidente Michel Temer. São esperados investimentos de R$ 8,4 bilhões no projeto de concessão. Com 933 quilômetros de extensão, o projeto da ferrovia pretende resolver problemas de escoamento da produção agrícola do Mato Grosso para o norte do país.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.infomoney.com.br/politica/moraes-envia-processo-da-ferrograo-para-conciliacao-judicial/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-70211993176599545172023-06-01T14:51:00.005-07:002023-06-01T14:51:42.381-07:00Ferrogrão<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Moraes autoriza estudos para obra da ferrovia Ferrogrão</span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">31/05/2023 - Correio Braziliense</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Projeto da ferrovia que liga Mato Grosso ao Norte do país estava parado desde 2021 por decisão do próprio ministro do Supremo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por Renato Souza</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O ministro Alexandre de Moraes, do Supremo Tribunal Federal (STF), autorizou a liberação de estudos sobre a implantação da ferrovia Ferrogrão. A obra é considerada uma das principais no setor de infraestrutura do país.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O projeto está parado desde 2021, quando Moraes suspendeu o avanço da obra em razão dos riscos de impactos ambientais na região. Uma ação apresentada na Corte questiona uma alteração na classificação do Parque Nacional Jamanxim, feita por meio de uma medida provisória.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">O Supremo vai avaliar se esse tipo de classificação pode ser alterado por esse tipo de dispositivo jurídico. A Ferrogrão é uma obra orçada em R$ 21 bilhões. O projeto prevê a implantação de uma linha férrea para ligar Mato Grosso ao Norte do país, facilitando o transporte de grãos para exportação.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ferrovia — que terá 933 km e capacidade de escoar 58 milhões de toneladas por ano — deve reduzir em 1 milhão de toneladas a emissão de CO2 por ano, pois vai absorver boa parte da carga transportada atualmente por caminhões, principalmente de soja e milho. O julgamento ocorre no plenário virtual, espaço online onde os magistrados registram seus os votos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Ferrogrão vai ligar os municípios de Sinop (MT) e Itaituba (PA). Da cidade paraense, a carga poderá seguir de navio para portos da Ásia, África e Europa. Atualmente, o Brasil tem apenas 20 mil quilômetros de ferrovias em plena atividade. Nos Estados Unidos, por exemplo, são 250 mil quilômetros de ferrovias. 65% do transporte de cargas no Brasil é feito por rodovias, enquanto as ferrovias representam apenas 15%.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.correiobraziliense.com.br/economia/2023/05/5098731-moraes-autoriza-estudos-para-obra-da-ferrovia-ferrograo.html" target="_blank">Link da Matéria</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-48001947629541408402023-05-20T05:23:00.003-07:002023-05-20T05:23:36.984-07:00Alta Velocidade<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">TAV Brasil avança no projeto de trem-bala com parada em VR</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">19/05/2023 - Folha do Aço</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Segue a todo vapor as conversas para finalmente sair do papel a construção da estrada de ferro entre São Paulo e Rio de Janeiro, com duas paradas intermediárias, uma delas em Volta Redonda. No momento, o cronograma encontra-se na fase de elaboração de projeto básico e Estudo de Impacto Ambiental para emissão de licença prévia.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Volta Redonda, inclusive, recebeu há algumas semanas a visita dos representantes da TAV Brasil Empresa Brasileira de Trens de Alta Velocidade. A comitiva foi recebida pelo secretário municipal de Desenvolvimento Econômico, Sérgio Sodré, o presidente do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano (IPPU), Abimailton Pratti, e o vereador Rodrigo Furtado (PSC), da comissão da Câmara Municipal que elabora o novo Plano Diretor.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Um dos assuntos predominantes no encontro foi a viabilidade de terrenos para a instalação do terminal de embarque e desembarque do Trem de Alta Velocidade. Entre as propostas apresentadas à mesa, uma seria na Rodovia dos Metalúrgicos, nas imediações do loteamento Reserva do Valle e da sede da A.Abreu Beneficiamentos, A proximidade com a via Dutra é um dos atrativos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Outra opção, em condição geográfica parecida, é o bairro Roma. Para ser mais específico, num terreno a poucos metros do que está destinado à construção do Aeroporto Regional Vale do Aço. “Ampliaria o crescimento de Volta Redonda, levando desenvolvimento imobiliário e, consequentemente, econômico para aquela região do Roma”, observou o vereador Rodrigo Furtado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O custo estimado total para implantar o TAV integralmente é da ordem de R$ 50 bilhões. A verba deve ser proveniente 100% de recursos da iniciativa privada. Inclusive, segundo apurou a Folha do Aço junto a fontes da TAV Brasil, investidores estrangeiros já demonstraram interesse. Para este tipo de negócio, inclusive, há linhas de créditos específicas, com taxas convidativas. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A previsão para o início das obras, com a conclusão das fases de projeto básico e Estudo de Impacto Ambiental para emissão de licença prévia é de três anos. A construção deve durar entre 4 e 6 anos, com estimativa de geração de empregos 5 mil empregos diretos durante este período.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Pelo cronograma, a expectativa, segundo apurou a reportagem, é que entre em operação em cerca de 8 anos. Quando concluída, a previsão de tempo do trajeto SP-Rio será feita em 1h30min. O TAV tem velocidade máxima de 350 km/h. Novas reuniões entre os representantes da empresa e as autoridades municipais de Volta Redonda estão previstas para acontecer.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Contrato de Adesão</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em fevereiro passado, a Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou a celebração de Contrato de Adesão, por meio de autorização, para a construção e exploração de estradas de ferro localizadas entre São Paulo e Rio, pelo prazo de 99 anos. Trata-se de um requerimento particular da empresa TAV Brasil.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A decisão foi publicada no Diário Oficial da União e é a 39ª autorização ferroviária outorgada desde a criação deste modelo de operação, cujo objetivo é viabilizar investimentos do setor privado na construção de ferrovias, sem a necessidade de leilão e pagamentos de outorga (contrapartida financeira do Governo Federal).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“As autorizações são um instrumento estratégico que fomenta a competitividade, o equilíbrio da matriz de transportes e a multimodalidade, como no caso do transporte de cargas e de passageiros. O objetivo é promover o desenvolvimento da malha ferroviária brasileira de forma mais célere e desburocratizada e conectar de forma mais ampla a malha férrea aos grandes portos brasileiros”, afirmou o diretor-geral da ANTT, Rafael Vitale.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Existem outros marcos que precisam ser respeitados nos próximos anos pelas empresas que aderiram ao contrato, como apresentação de licença ambiental prévia, de licença de instalação e licença de operação; cada um com seus devidos prazos. A partir das autorizações, cabe a cada empresa conduzir as tratativas para tirar o projeto do papel, assumindo todos os riscos do negócio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Assim, serão da iniciativa privada – e não do Estado – as obrigações de obtenção dos licenciamentos junto aos órgãos competentes; o desenvolvimento dos projetos de engenharia e de viabilidade socioambiental; a busca de financiamento e a definição das etapas da obra. Enquanto isso, a ANTT faz o acompanhamento dos projetos em todas as autorizações.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Até o momento, das 39 autorizações deliberadas pela diretoria da Agência, 33 tiveram seus contratos de adesão assinados e seis em vias de assinatura entre o Governo Federal e entes privados para a implantação de novas estradas de ferro pelo regime de autorização, incluindo o mais recente, da TAV Brasil. A projeção de recursos privados desses empreendimentos já autorizados ultrapassa R$ 170 bilhões, com previsão de 12 mil quilômetros de novos trilhos, cruzando 19 unidades da Federação.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Com o avanço dos projetos que já foram autorizados e assinados por todas as partes, pedidos de desapropriação por meio de Declaração de Utilidade Pública (DUP) já estão sendo recebidos e analisados pela ANTT. Isso demonstra que as autorizatárias estão dando início às etapas necessárias para efetiva implantação dos seus projetos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://folhadoaco.com.br/2023/05/19/tav-brasil-avanca-no-projeto-de-trem-bala-com-parada-em-vr/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-37323493544603498502023-05-17T08:44:00.002-07:002023-05-17T08:44:21.299-07:00Planos<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;">Verde Agritech pede autorização para construir ferrovia em Minas</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">09/03/2023 - O Tempo</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;">Por Helenice Laguardia </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Projeto prevê um traçado entre as instalações da companhia, em São Gotardo, e a cidade de Ibiá, no Triângulo Mineiro, para escoar a produção de K Forte e BAKS.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgCyHWkUMG0lhqkCzsPTFbhnpx9s7PsGraUkMQloQqeiDgY-_WPMvNqzU-YmMQg42exYJZxrroJQjgsGiZi_tNmaBm_pZZ00oTelucErjlHw2Y1hb6nycfpKv4HA2i8tpq5KYRcX_c55VQfbYl_fcQZkz6beMJ9cXlz4G1tJbug2V9HntzmrvHvGMrscA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="494" data-original-width="741" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgCyHWkUMG0lhqkCzsPTFbhnpx9s7PsGraUkMQloQqeiDgY-_WPMvNqzU-YmMQg42exYJZxrroJQjgsGiZi_tNmaBm_pZZ00oTelucErjlHw2Y1hb6nycfpKv4HA2i8tpq5KYRcX_c55VQfbYl_fcQZkz6beMJ9cXlz4G1tJbug2V9HntzmrvHvGMrscA=w640-h426" width="640" /></a></div></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Cristiano Veloso, fundador e CEO da Verde Agritech</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Foto Verde Agritech / Divulgação</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Verde Agritech - empresa com maior capacidade de produção de potássio para a agricultura do Brasil e a primeira do mundo a aditivar fertilizante mineral com microrganismos - solicitou autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para construir um ramal ferroviário no interior de Minas Gerais.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O projeto da companhia prevê um traçado entre a instalações da companhia, em São Gotardo, e a cidade de Ibiá, no Triângulo Mineiro, para escoar a produção de K Forte e BAKS.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"A ferrovia dará aos agricultores acesso a um volume ainda mais substancial de produto", disse Cristiano Veloso, fundador e CEO da Verde Agritech.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Segundo a Verde Agritech, o ramal ficará interligado a uma rede ferroviária que conecta sete estados e o Distrito Federal, que tem parte administrada pela Ferrovia Centro Atlântica (FCA).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">"As ferrovias FCA são a principal rota entre as regiões Sudeste, Nordeste e Centro-Oeste do Brasil", destaca o comunicado ao mercado.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O projeto apresentado à ANTT contempla o transporte de até 50 milhões de toneladas de fertilizantes potássicos por ano, cerca de 55% da demanda nacional, segundo a empresa.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Verde Agritech diz esperar a autorização da ANTT para os próximos meses.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Operação</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Verde Agritech tem duas plantas em operação, em São Gotardo e Matutina, com capacidade de produzir anualmente até 3 milhões de toneladas de fertilizantes.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Este ano, a construção da terceira planta, com investimentos de R$ 275 milhões, foi anunciada pela empresa para ser concluída em 2024, elevando a capacidade de produção para 16,4% da demanda nacional.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Bio Revolution</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Verde Agritech se tornou a primeira empresa do mundo a aditivar microrganismos aos fertilizantes minerais, por meio da tecnologia Bio Revolution, desenvolvida em parceria com as Universidades Federais de Minas Gerais (UFMG), do Mato Grosso (UFMT) e de São Carlos (UFSCAR).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O primeiro microrganismo aditivado ao fertilizante K Forte, com autorização do Ministério da Agricultura, foi o Bacillus aryabhattai, reconhecido na agricultura por seus benefícios na produção de alimentos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">As pesquisas da tecnologia já patenteada se iniciaram em 2015.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Produtos</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Verde Agritech produz três linhas de produtos: K Forte, BAKS e Silício Forte.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O potássio da Verde Agritech, chamado de K Forte, é superior ao importado porque não contém cloro e não se perde por lixiviação.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Ele permite liberação gradual de nutrientes, não compacta e nem saliniza o solo, além de preservar a microbiota da terra.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O fertilizante é aplicável a todas as culturas agrícolas, e além disso, é aprovado para a agricultura orgânica.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.otempo.com.br/minas-s-a/verde-agritech-pede-autorizacao-para-construir-ferrovia-em-minas-1.2826441" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-71034812007721485462023-05-17T03:52:00.003-07:002023-05-17T03:52:40.025-07:00Indústria<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Marcopolo Rail está entre as melhores fabricantes de material rodante do Brasil</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">08/05/2023 - Simefre</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Prêmio destaca a unidade de negócios da Marcopolo como uma das melhores do segmento metro ferroviário brasileiro</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Marcopolo Rail, especializada no desenvolvimento e produção de novos modais sobre trilhos, acaba de ser reconhecida como uma das principais companhias na categoria Melhor Fabricante de Material Rodante – Passageiros pela 31ª edição do Prêmio Revista Ferroviária.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Com a produção de veículos em Caxias do Sul, a Marcopolo Rail é responsável pelo fornecimento dos People Movers ao Consórcio AeroGru. Os trens circularão entre os terminais do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos e a estação do metrô Linha 13 Jade, da CPTM, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos do estado de São Paulo.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A marca também assinou recentemente o contrato para o fornecimento de trens à Empresa de los Ferrocarriles del Estado – EFE Trenes de Chile, empresa pública responsável pela gestão da rede ferroviária do país. O contrato inclui o fornecimento de material rodante, peças de reposição e manutenção. Serão três unidades Diesel Multiple Units, DMUs, com dois carros cada do modelo Prosper. Além de atuar, desde 2020, com o Prosper, um veículo leve sobre trilhos (VLT), em uma rota turística da Giordani Turismo, em Bento Gonçalves (RS).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://simefre.org.br/marcopolo-rail-esta-entre-as-melhores-fabricantes-de-material-rodante-do-brasil/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-41930812252921962312023-05-16T04:45:00.005-07:002023-05-16T04:48:21.403-07:00Rio de Janeiro<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Maricá terá nova ferrovia para transporte de carga</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Com extensão de 35 quilômetros, obras foram autorizadas após publicação no Diário Oficial da União</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">15/05/2023 - Prefeitura de Maricá</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;">Maricá terá uma linha de transporte ferroviário de carga que fará ligação com o município de Rio Bonito. A autorização para a construção foi publicada pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) no Diário Oficial da União do dia 10 de maio. A celebração do contrato para exploração valerá pelo prazo de 99 anos. Com extensão prevista de 35 quilômetros, a ferrovia vai contribuir para o desenvolvimento econômico do município, com destaque para os setores industrial e logístico.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXzP_49H2TzFadjRETnoqsgJ_FpZzMbXJ6H9nITBN9BTwW1Y8AqYFqveEiBG5rVQRkbs-TyQFSpolmAuLUFANGSYjTuMfa456YuoBS9RMvFSyj9m84VIEhVv4k9SwmyXtR3CA-cc2Pr39xWOpG_8EGkMixy3_xp_54VvkZ0i6m9-UFOeQ9n_WjocD_FQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1150" data-original-width="2048" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXzP_49H2TzFadjRETnoqsgJ_FpZzMbXJ6H9nITBN9BTwW1Y8AqYFqveEiBG5rVQRkbs-TyQFSpolmAuLUFANGSYjTuMfa456YuoBS9RMvFSyj9m84VIEhVv4k9SwmyXtR3CA-cc2Pr39xWOpG_8EGkMixy3_xp_54VvkZ0i6m9-UFOeQ9n_WjocD_FQ=w640-h360" width="640" /></a></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Além disso, a estrada de ferro vai ligar o Porto de Maricá à malha nacional, por meio da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), uma das principais do país, que possui mais de 7.220 quilômetros de extensão, conectando sete estados e mais de 250 municípios. O perfil de carga a ser movimentado será composto principalmente por derivados de petróleo e estará diretamente ligado ao futuro Terminal de Ponta Negra, não sendo previsto o transporte de passageiros.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O prefeito Fabiano Horta comemorou a decisão da ANTT e destacou os benefícios para a economia do município. “Temos um aeroporto em funcionamento, um porto com licença de instalação e, agora, a estruturação da malha ferroviária. Iremos ainda lutar pela extensão do Arco Metropolitano até Ponta Negra para que possamos garantir a duplicação das atuais RJs 114 e 118, além da 106 (Amaral Peixoto). Com esse legado autorizativo, podemos solidificar ainda mais esse novo patamar com a possibilidade de geração de empregos, de crescimento para as empresas locais e a geração de receitas que independem dos royalties do petróleo”, afirmou.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Com composição para 120 vagões e investimento total de de R$ 310 milhões, as obras serão executadas pela empresa DTA Engenharia, também responsável pelo projeto de construção do terminal portuário de Maricá. Nos próximos 30 dias a empresa deverá realizar as últimas formalizações para iniciar a nova etapa do projeto.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“O anúncio reforça a capacidade de Maricá em se transformar, em um futuro próximo, em cidade com forte capacidade industrial. Porto, ferrovia, alta oferta de gás natural e uma política municipal muito forte na área do hidrogênio são ativos que Maricá irá utilizar para gerar emprego e renda no seu parque industrial”, destacou o secretário de Desenvolvimento Econômico do município, Igor Sardinha.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A malha ferroviária anunciada poderá ter um papel importante para o futuro do mercado de combustíveis no Brasil, diante da capacidade logística para importação e exportação do futuro Terminal Ponta Negra. Além disso, poderá contribuir para criação de novas alternativas de transporte de combustível.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.marica.rj.gov.br/noticia/marica-tera-nova-ferrovia-para-transporte-de-carga/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-48253267609387711942023-05-08T13:33:00.006-07:002023-06-25T18:46:43.776-07:00Portugal<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><span style="font-size: large;">Histórico</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em primeiro de maio de 1865 é inaugurada a estação de Santa Apolónia em Lisboa.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhNZO4SISPUGGXoK9Z4zw3c2n3WkPAJkRQfYq8YrdVPK113kwE2glFuopZBc2ddr746Suo4l1Q3kbGNeLkhSbmBI5E-Vu7A5WCGW6tHkYic-gbecQE6Wt7VbJ9DhKK4D8uAJgGfFSVY45AgP8hLBF9V_78bJi9Xy6vEH21MvATALcvB9YdZ-MPf3Fyu5A" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="540" data-original-width="706" height="489" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhNZO4SISPUGGXoK9Z4zw3c2n3WkPAJkRQfYq8YrdVPK113kwE2glFuopZBc2ddr746Suo4l1Q3kbGNeLkhSbmBI5E-Vu7A5WCGW6tHkYic-gbecQE6Wt7VbJ9DhKK4D8uAJgGfFSVY45AgP8hLBF9V_78bJi9Xy6vEH21MvATALcvB9YdZ-MPf3Fyu5A=w640-h489" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Estação de Santa Apolónia</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div>Linhas de Cascais</div><div><br /></div><div>Por <a href="https://www.facebook.com/MunicipiodeOeiras?__cft__[0]=AZXJHNVDG7OqEvEWYO9S-KkOJKg_364ookLod16ahy3hLoiHfVbhZNLH6cS10NMLVtVje6NRwp4C3CZD41ED5xwVbgUpDPlHFO-MSBaGIE_b0roiu0qCDk3cSAET2R25si5LQDISv_bz5oevzOJ3HzfZpwq1p3U9FvkAAf_QtuZT9l5fBkDzNJN0HnUdxj27j_mcF3jO9IlIkBmkt4urP5Ah&__tn__=-UC*F" target="_blank">Município de Oeiras</a></div><div><br /></div><div>O primeiro troço da Linha da Cascais foi inaugurado em 1889 e contemplava o percurso de Pedrouços a Cascais, com locomotivas movidas a vapor. O autor do projeto de construção desta linha ferroviária é Edmond Bartissol (1841-1916), engenheiro e empreiteiro francês.</div><div><br /></div><div>Em 1890, a linha é expandida até Alcântara-Mar e, em 1895, a circulação já se fazia até ao Cais do Sodré.</div><div><br /></div><div>Em 1926 dá-se um facto memorável, a eletrificação da linha férrea, ou seja, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses passa a fazer a exploração elétrica da linha férrea do Cais do Sodré a Cascais, e a tração das locomotivas a vapor passa a tração elétrica. Este fenómeno permitiu a rentabilização da gestão do tráfego ao longo do dia, bem como a redução da duração das viagens.</div><div><br /></div><div>Como consequência, surge a necessidade de existir uma estação central, que viria a ser inaugurada em 1928 no Cais do Sodré. Edifício de estilo modernista, cujo projeto é da autoria do arquiteto Porfírio Pardal Monteiro (1897-1957).</div><div><br /></div><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiezTDNvyJydvhjyR8_GKBU8spEoP7D9Tnbmf5mr6qWh6NHTHRTw7RZW_yGFsoQvf5wJxEOF1mDjWOd6yPAVNxbCWoBI2CzzOXvhwHamTBiQvrosk-bjw7h86kchPhPwnKmAnqidSCRYddGq0vNr9aWHzvrNwG555jt83K8UOHVlwQi4FomTyM45WragRcT" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img alt="" data-original-height="887" data-original-width="1240" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiezTDNvyJydvhjyR8_GKBU8spEoP7D9Tnbmf5mr6qWh6NHTHRTw7RZW_yGFsoQvf5wJxEOF1mDjWOd6yPAVNxbCWoBI2CzzOXvhwHamTBiQvrosk-bjw7h86kchPhPwnKmAnqidSCRYddGq0vNr9aWHzvrNwG555jt83K8UOHVlwQi4FomTyM45WragRcT=w640-h458" width="640" /></a></div><div>Vista parcial da linha de Cascais em Algés na década de 1950. Foto Serviço de Arquivo Municipal, Coleção António Passaporte n.º 000161.</div></div></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAucAOTAq7qfvNG4N_e1NMUqNyoM-8AzaAsWycwvc7EnrZTTe8FqY6cxmz3rP6jfsZOexrgTsFmeB6ldzLJzmTZ3KeXX2wLACzwL4RRx1yTN1H6iUDvKvDeHB5iXvZk5R-W-iUR4f--KNGSOWXEW61pSOLrXZF6LPW9o9IECRPGaevAjchwS-Y3DfWQQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="704" data-original-width="1312" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAucAOTAq7qfvNG4N_e1NMUqNyoM-8AzaAsWycwvc7EnrZTTe8FqY6cxmz3rP6jfsZOexrgTsFmeB6ldzLJzmTZ3KeXX2wLACzwL4RRx1yTN1H6iUDvKvDeHB5iXvZk5R-W-iUR4f--KNGSOWXEW61pSOLrXZF6LPW9o9IECRPGaevAjchwS-Y3DfWQQ=w640-h344" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Estação do Estoril na década de 1950</div></span></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhAucAOTAq7qfvNG4N_e1NMUqNyoM-8AzaAsWycwvc7EnrZTTe8FqY6cxmz3rP6jfsZOexrgTsFmeB6ldzLJzmTZ3KeXX2wLACzwL4RRx1yTN1H6iUDvKvDeHB5iXvZk5R-W-iUR4f--KNGSOWXEW61pSOLrXZF6LPW9o9IECRPGaevAjchwS-Y3DfWQQ" target="_blank"><span style="font-size: large;">Amplia</span></a></span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="http://memoria75b.blogspot.com/search/label/Portugal" target="_blank">Clipping</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-72064118595661941502023-05-08T04:45:00.002-07:002023-05-08T04:45:20.708-07:00Trem de Passageiros<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Na década de 90, Trem levava moradores de Mairinque para praia</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">06/05/23 - Correio do Interior</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por Igor Juan</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGpoaP2TJCHlNvWNpFcgUw5pjcCLpRnEj-u0d_NYU6AWFVFaTob6bFWHH4T7KVW15qLMrYw2JuWim75xN2Gvzs9V1Il7fPIE69UzgBZTm4lWH5F2hZX6Vus-k_dnDBkeYHFUVV85bJ1ay9G1pTK9nn2Y7p2W_MLC-kV-XTerrQHo93fyxswBaI52OYdw" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="445" data-original-width="660" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjGpoaP2TJCHlNvWNpFcgUw5pjcCLpRnEj-u0d_NYU6AWFVFaTob6bFWHH4T7KVW15qLMrYw2JuWim75xN2Gvzs9V1Il7fPIE69UzgBZTm4lWH5F2hZX6Vus-k_dnDBkeYHFUVV85bJ1ay9G1pTK9nn2Y7p2W_MLC-kV-XTerrQHo93fyxswBaI52OYdw=w640-h432" width="640" /></a></div></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Trem de passageiros passando por Mairinque em janeiro de 1995</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Foto Adival Pinto</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Na década de 90, especificamente em 1995, quando a extinta FEPASA – Ferrovia Paulista operava, existia uma linha que era sucesso aos fins de semana.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Sobretudo, essa linha era um grande sucesso pois fazia viagens de Mairinque para o praia – litoral paulista, com destino final na cidade de Mongaguá.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O trem de passageiros partia de uma estação em Sorocaba, logo passava pela grandiosa e esplêndida estação de Mairinque. De trem o trajeto tinha uma distância de 160 quilômetros, passando pela fabulosa Serra do Mar. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O trem levava pouco mais de 10 horas para chegar ao litoral, ida e volta. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Nos dias atuais, uma viagem de Mairinque para Mongaguá, por meio de rodovia, leva duas horas, em um trajeto de 160 quilômetros, passando pelo Rodoanel Mário Covas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Contudo, as viagens do trem de Mairinque até a praia aconteciam apenas uma vez por mês. As viagens tiveram início em 15 de janeiro de 1995. Durante a viagem o trem passava por 32 túneis. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Brevemente em um trecho do percurso, os passageiros ficavam encantados com magnífica imagem, uma cascata chamada Véu de Noiva, com 60 metros de altura, emoldurada por rochedos, a poucos metros da ferrovia. Ela existe até os dias atuais. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Para ir até a praia os passageiros da época tinham que embarcar nos vagões às 5h, inicialmente com partida de Sorocaba e chegava a Mongaguá por volta de 11h, em uma velocidade média de 60 km/h. Todavia, ao chegar na praia, os passageiros se divertiam na praia e visitaram pontos turísticos, amigos e familiares.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em suma, às 16h30, o trem retornava para Mairinque e Sorocaba.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A passagem do trem turístico custa R$ 23 reais (ida e volta). Na época, crianças menores de cinco anos não pagavam. Naquele período, a mesma viagem, feita de ônibus, custa R$ 20,80 reais, e demora em média três horas e 40 minutos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Diversão e gastronomia durante a viagem</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Durante toda a viagem, a FEPASA colocava quatro palhaços distribuindo brindes para os adultos e doces para as crianças.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Além disso, um dos vagões da composição era uma vagão-restaurante em que era servido refeições, lanches e bebidas, cobrados à parte.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Em suma, o trem tinha capacidade para 320 pessoas e estava sempre lotado. Uma breve comparação é que esse número era maior do que a capacidade de passageiros do Airbus A320, que carrega até 220 tripulantes. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por fim, as viagens foram encerradas assim que a FEPASA chegou ao fim em maio de 1998, quando foi extinta e incorporada à Rede Ferroviária Federal.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjwDVCTIBk4bk-wnLdttTB_Rbrrz7yAkFrAYikV10SewJg-IJNqNyrnIHMK88wCG3c5iTZxU8li4TEfO-aM5b04F6oa_Il2QtchBIxAnB_rEN7ViVi-QGxm-2U_B4jTs-5Jp6RX_Sizu6Z7AKGXt2nMYq3HqP4pXxy9Yu_M-nlpXxwIruwM4Yj-kLvmxQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="695" data-original-width="1024" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjwDVCTIBk4bk-wnLdttTB_Rbrrz7yAkFrAYikV10SewJg-IJNqNyrnIHMK88wCG3c5iTZxU8li4TEfO-aM5b04F6oa_Il2QtchBIxAnB_rEN7ViVi-QGxm-2U_B4jTs-5Jp6RX_Sizu6Z7AKGXt2nMYq3HqP4pXxy9Yu_M-nlpXxwIruwM4Yj-kLvmxQ=w640-h434" width="640" /></a></div></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Interior do vagão restaurante da FEPASA</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Estação de Mairinque também era uma grande atração </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Vale destacar que nesta viagem, quem vinha de Sorocaba e demais cidades ficava encantado com a Estação de trem de Mairinque. Sobretudo a estação representa uma representação histórica de grande valor para a cidade e ao Estado de São Paulo. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Enfim, A Estação de trem de Mairinque foi a primeira obra de concreto armado do Brasil, construída em 1897 e tombada pelo Patrimônio Histórico Nacional.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.correiodointerior.com.br/na-decada-de-90-trem-levava-moradores-de-mairinque-para-praia/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-36567085700147038972023-05-05T18:36:00.009-07:002023-05-05T18:37:31.387-07:00Internacional<span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Italia</span><div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgi415_kdn6ZL4UL4VJFwXwD4K0rzW-rmeOApvJ7NWVB77zpEFP1O5ctHk7iJkmScyvO2fniM_u-1krpcZjMO2YWAby9sCcaHYmDAtJMfnWWA2c8hPEfx7F84KFIDK2MYunQedY0WFfWlYlXtcyruRJBOnJ4S1CDq3eJUmzRw_1-B9u4PCpJwmoujlQVA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img alt="" data-original-height="961" data-original-width="1440" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgi415_kdn6ZL4UL4VJFwXwD4K0rzW-rmeOApvJ7NWVB77zpEFP1O5ctHk7iJkmScyvO2fniM_u-1krpcZjMO2YWAby9sCcaHYmDAtJMfnWWA2c8hPEfx7F84KFIDK2MYunQedY0WFfWlYlXtcyruRJBOnJ4S1CDq3eJUmzRw_1-B9u4PCpJwmoujlQVA=w640-h428" width="640" /></span></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Estação Milano Central, talvez a mais bela da Europa</span></div></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgi415_kdn6ZL4UL4VJFwXwD4K0rzW-rmeOApvJ7NWVB77zpEFP1O5ctHk7iJkmScyvO2fniM_u-1krpcZjMO2YWAby9sCcaHYmDAtJMfnWWA2c8hPEfx7F84KFIDK2MYunQedY0WFfWlYlXtcyruRJBOnJ4S1CDq3eJUmzRw_1-B9u4PCpJwmoujlQVA" target="_blank">Amplia</a></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><br /></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-59659741959708258492023-04-19T06:39:00.002-07:002023-04-19T06:39:17.083-07:00Ferrovia do Pará<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Vale é uma das grandes beneficiadas pela visita de Lula à China. Nova ferrovia no Pará, com capital chinês, atenderá a várias mineradoras e ao agronegócio</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">18/04/2023 - Observatório da Mineração</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A mineradora Vale exporta boa parte sua produção de minério de ferro para a China e tem negócios com o país asiático desde 1973. A Vale fornece o minério que alimenta a indústria siderúrgica chinesa, responsável por mais de 1 bilhão de toneladas anuais de aço, mais de 50% da produção mundial.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Nesse contexto, a mineradora foi uma das grandes beneficiadas com a visita do presidente Luís Inácio Lula da Silva à China na semana passada com numerosa comitiva do governo e de empresários. A Vale firmou nada menos que 8 acordos com parceiros chineses.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Um deles se destaca: acordo com a CCCC Communications Construction Company para a construção da Ferrovia do Pará, que vai ligar a cidade de Barcarena ao sudeste do Pará, em Marabá e Parauapebas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Barcarena, que tem o maior porto do Pará, o Vila do Conde, é sede da Hydro Alunorte, mineradora norueguesa que refina bauxita para produzir alumínio e da Imerys, empresa francesa que processa caulim. As duas mineradoras colecionam violações socioambientais nos últimos anos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A região é estratégica para a Vale. Marabá é maior cidade do sudeste paraense e Carajás e Parauapebas ficam no centro do maior projeto de minério de ferro do mundo. A ferrovia da Vale que sai de Carajás e vai até o porto de São Luís (EFC), no Maranhão, por quase 1000 quilômetros, deixando no caminho um rastro de graves impactos para as comunidades afetadas, como o Observatório da Mineração mostrou em reportagem especial, passa por Marabá.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O acordo para esta nova ferrovia que vai atender a gigantes multinacionais como Vale, Hydro e Imerys, além de siderúrgicas e a exportação de commodities em geral, foi assinado pelo governador do Pará, Helder Barbalho, com Lula, o vice-presidente de Assuntos Corporativos e Institucionais da Vale, Alexandre Silva D’Ambrosio e o presidente-adjunto da CCCC, Sun Liqiang.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“Esse empreendimento gera desenvolvimento, agrega a logística do nosso estado, desenvolve a nossa economia e gera mais empregos para nossa população. É o nosso compromisso, para deixar o Pará um estado mais competitivo, com uma economia pujante e levando qualidade de vida ao nosso povo”, publicou Helder Barbalho, no Twitter.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Para Barbalho, alçado a parceiro de Lula na tentativa de trazer a COP 30 para Belém em 2025, este é um “momento histórico” que vai integrar a nova ferrovia com a Norte-Sul, em Açailândia no Maranhão, melhorando a logística para a mineração e o agronegócio.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://observatoriodamineracao.com.br/vale-e-uma-das-grandes-beneficiadas-pela-visita-de-lula-a-china-nova-ferrovia-no-para-com-capital-chines-atendera-a-varias-mineradoras-e-ao-agronegocio/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-84629833034642714332023-04-14T09:49:00.003-07:002023-04-14T09:50:02.509-07:00Projetos<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Maior construtora chinesa firma acordo para investir em ferrovia do Pará</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">13/04/2023 - O Liberal</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Empresa já está presente no país em outros projetos como o Porto de São Luís, no Maranhão</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Memorando prevê investimentos de R$ 7 bilhões.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Nesta quinta-feira (13), o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o governador do Pará, Helder Barbalho, se encontraram com o presidente do Conselho da China Communications Construction Company (CCCC), Wang Tongzhou. A CCCC é a maior construtora da China e os governantes brasileiros discutiram com Tongzhou a intenção de a empresa de investir na construção e posterior operação da ferrovia do Pará. As informações são de Guilherme Amado, do Metrópoles.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Nesta sexta-feira (14), Helder e Tongzhou irão assinar o Memorando de Entendimento da Ferrovia do Pará, que prevê investimentos de R$ 7 bilhões. A malha ferroviária proposta irá interligar o porto de Vila do Conde, em Barcarena, no nordeste do Pará, a municípios do sudeste paraense, como Marabá e Parauapebas, e de lá até Açailândia, no Maranhão, com a Ferrovia Norte-Sul.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A construção da ferrovia é um projeto de infraestrutura considerado importante para a região e deve aumentar a capacidade de escoamento da produção de minério de ferro e grãos do Pará. A reunião entre os governantes brasileiros e o presidente do Conselho da CCCC sinaliza a disposição de investidores estrangeiros em contribuir para o desenvolvimento do país.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A CCCC é uma empresa com grande experiência em construção de infraestrutura de transportes, tendo construído, por exemplo, o Canal do Panamá e o maior porto do mundo em Xangai. A empresa tem interesse em investir no Brasil e já está presente no país em outros projetos, como o Porto de São Luís, no Maranhão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.oliberal.com/politica/maior-construtora-chinesa-firma-acordo-para-investir-em-ferrovia-do-para-1.668426" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-32482614501345197662023-04-12T06:41:00.003-07:002023-04-12T06:41:34.946-07:00Ferrogrão<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A ferrovia do genocídio indígena</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">13/03/2023 - O Globo</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Por Doto Takak-Ire</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Governo precisa urgentemente abandonar a Ferrogrão, que ameaça meio ambiente e os povos originários</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Depois da tragédia humanitária nas comunidades ianomâmis, o Brasil corre o risco de testemunhar um novo atentado em territórios indígenas — desta vez afetando os povos mundurucu, panará, caiapó e outros do Parque Nacional do Xingu.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">É exatamente esse o prognóstico caso saia do papel a Ferrogrão. Uma ação direta de inconstitucionalidade (ADI) será julgada no dia 31 de maio pelo Supremo Tribunal Federal (STF), para definir se os limites da Floresta Nacional do Jamanxim, no Pará, poderiam ou não ter sido alterados, como foram, por medida provisória. Se tal alteração for considerada constitucional pela Suprema Corte, um pesadelo ressurgirá das cinzas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O projeto de ferrovia de 933 quilômetros entre Sinop (MT) e Miritituba (PA) — que foi engendrado para escoar a produção do Centro-Oeste até a Bacia Amazônica — poderá levar a destruição da floresta a um nível irreversível, ameaçando a sobrevivência de 48 povos indígenas.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">O projeto foi impulsionado no governo Temer, durante o qual foi editada a Medida Provisória 758/2016, convertida na Lei 13.452/2017, por meio da qual o então presidente alterou os limites do Jamanxim para viabilizar a ferrovia. Novo impulso veio no governo Bolsonaro, que tentou acelerar o andamento do projeto de forma não democrática, sem a devida participação das comunidades indígenas em audiências públicas, e desprezando as manifestações de entidades que denunciavam a violação de direitos indígenas e ambientais.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Felizmente, a sociedade civil e a comunidade internacional se mobilizaram, e o assunto foi parar no STF. Em março de 2021, o ministro Alexandre de Moraes acolheu pedido de liminar de uma ADI questionando a legalidade da Lei 13.452/2017. É quase um consenso entre juristas que a alteração dos limites da floresta jamais poderia ter sido deliberada via MP, sendo necessário para isso a apresentação, discussão e votação de um projeto de lei.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Enquanto o fatídico 31 de maio não chega, é inquietante que o presidente Lula não se posicione abertamente contra um projeto até outro dia defendido por diversos escalões do governo de Jair Bolsonaro, inclusive pelo próprio. E que membros da atual gestão deem declarações públicas sobre o interesse em retomar a Ferrogrão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Do ponto de vista ambiental, a ferrovia é absolutamente indefensável. Segundo estudo do Centro de Sensoriamento Remoto da Universidade Federal de Minas Gerais, as obras aumentariam a contaminação por agrotóxicos e o desmatamento, e se estenderiam por uma dimensão muito maior do que os 10 quilômetros para cada lado que os bolsonaristas alegam. Esse mesmo estudo mostra que as obras poderão provocar a interrupção da conectividade do corredor ecológico do Xingu, com 26 milhões de hectares de florestas protegidos, e causaria perdas irreparáveis para o clima global. Outro estudo — da Climate Policy Initiative/Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro — revela que o custo estimado das emissões de carbono decorrentes do desmatamento é de US$ 1,9 bilhão.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A ministra dos Povos Indígenas do Brasil, Sonia Guajajara, e a presidente da Funai, Joenia Wapichana, também deveriam ser ouvidas. Em 2021, elas assinaram um artigo no jornal francês Le Monde, denunciando que as consultas obrigatórias às populações indígenas vinham sendo manipuladas, violando as normas da Organização Internacional do Trabalho e a Declaração dos Direitos dos Povos Indígenas da ONU.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Não somos contra o desenvolvimento do Brasil. Mas a Ferrogrão poderá representar gravíssima catástrofe humanitária e ambiental, estimulando conflitos fundiários e aumentando a especulação imobiliária, o desmatamento ilegal e a grilagem. Com a recente tragédia em terras ianomâmis, a comunidade internacional está cada vez mais atenta à Amazônia. O Brasil não pode abrir uma nova página de terror contra seus povos originários.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">* Doto Takak-Ire é líder caiapó e relações-públicas do Instituto Kabu</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-29280921147577669952023-04-11T06:41:00.003-07:002023-04-11T06:41:53.310-07:00Malha Oeste<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Consulta pública é aberta para discutir concessão de ferrovia que vai ligar MS a SP</span></div><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">12/04/2023 - G1 MS</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) passa a receber, nesta segunda-feira (10), contribuições para o projeto de concessão do trecho ferroviário.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><img height="427" src="https://s2.glbimg.com/3mjvpeD38xoERCS11PHpx7FTB1E=/0x0:1200x800/984x0/smart/filters:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2023/h/x/DxTm9oRXeb7OPEQ41hCQ/whatsapp-image-2023-03-31-at-18.13.24.jpeg" width="640" /></div><div style="text-align: center;">Mapa da Malha Oeste</div><div style="text-align: center;">Foto ANTT</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) abriu, nesta segunda-feira (10), consulta pública para receber contribuições para o projeto de concessão da Malha Oeste, ferrovia que vai ligar Mato Grosso do Sul a São Paulo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A consulta ficará disponível ao público até às 18h, de 25 de maio. Os interessados podem dar as opiniões <a href="http://participantt.antt.gov.br/Site/AudienciaPublica/VisualizarAvisoAudienciaPublica.aspx?CodigoAudiencia=529">através deste link, clique aqui.</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ideia da ANTT é coletar sugestões e contribuições que vão compor o edital e contrato dos estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental. A extensão do trecho será de mais de 1,6 mil km, de Mairique (SP) a Corumbá (MS).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://g1.globo.com/ms/mato-grosso-do-sul/noticia/2023/03/31/ferrovia-malha-oeste-tera-duas-audiencias-publicas-para-relicitacao.ghtml">A ANTT aprovou a realização de duas audiências públicas sobre a relicitação da Malha Oeste.</a> Segundo o aviso, as sessões públicas serão realizadas no dia 26 de abril, em Campo Grande, e no dia 3 de maio, em Brasília. O período para envio de contribuições será aberto em 10 de abril e seguirá até 17h (horário de MS) do dia 25 de maio de 2023.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Malha Oeste</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><img height="427" src="https://s2.glbimg.com/OfMzxNDnbbzOYszoJbSsIyWmv38=/0x0:1200x800/984x0/smart/filters:strip_icc()/i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_59edd422c0c84a879bd37670ae4f538a/internal_photos/bs/2023/6/5/4WqMEpQ9C93NNlgq0lBQ/whatsapp-image-2023-03-31-at-18.40.28.jpeg" width="640" /></div><div style="text-align: center;">Características gerais da Malha Oeste </div><div style="text-align: center;">Foto ANTT</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A Malha Oeste tem extensão total de 1.973 quilômetros. Porém, conforme os estudos, foi definido o cenário de relicitação sem a reativação do ramal de Ponta Porã, por isso o trecho que será relicitado totaliza 1.625,30 km.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A ferrovia conecta-se a Bolívia, aos portos de Ladário e Porto Esperança, em Mato Grosso do Sul, ao Porto de Santos, em São Paulo, e ao Porto de Itaguaí, no Rio de Janeiro. Atualmente é controlada pela Rumo Malha Oeste, que também detém as concessões das Malhas Paulista, Norte, Central e Sul.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://g1.globo.com/ms/mato-grosso-do-sul/noticia/2023/04/10/malha-oeste-consulta-publica-e-aberta-para-discutir-concessao-de-ferrovia-que-vai-ligar-ms-a-sp.ghtml" target="_blank">Link da Matéria</a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6321651787516662079.post-12725150497281743902023-04-08T07:07:00.002-07:002023-04-08T07:07:19.418-07:00Centro-Oeste<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Sema emite licença para instalação de 71 km de ferrovia estadual em Mato Grosso</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">07/04/2023 - Canal Rural</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Esta é a segunda licença emitida pelo órgão ambiental para a construção da primeira Ferrovia Estadual de Mato Grosso</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img src="https://imagens-cdn.canalrural.com.br/wp-content/uploads/Ferrovia-Estadual-Mato-Grosso-Rumo-S.A.-Foto-Sema-640x480.jpeg" /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A Secretaria de Estado de Meio Ambiente (<a href="http://www.sema.mt.gov.br/">Sema-MT</a>) emitiu nesta quinta-feira (6) a Licença de Instalação do segundo trecho da Ferrovia de Integração Estadual de Mato Grosso. O trajeto em questão possui 71 quilômetros de extensão e compreende de Rondonópolis a Juscimeira.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A ferrovia é a primeira estadual do Brasil. Esta, segundo a Sema-MT, é a segunda liberação emitida pela pasta. A primeira refere-se a um trecho de 8,6 quilômetros em Rondonópolis.<a href="https://www.canalrural.com.br/mato-grosso/mt-autoriza-desapropriacao-por-utilidade-publica-para-extensao-de-ferrovia-estadual/">MT autoriza desapropriação por utilidade pública para extensão de Ferrovia Estadual</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">“Esta licença de instalação consolida o início efetivo da execução da ferrovia em Mato Grosso, dentro dos parâmetros legais e técnicos necessários exigidos pela Sema”, destaca o superintendente de Indústria, Infraestrutura, Mineração, Indústria e Serviços, Valmi Lima.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">As obras da Ferrovia de Integração Estadual de Mato Grosso foram lançadas em 7 de novembro de 2022, em Rondonópolis. A previsão é que o terminal de Campo Verde comece a operar em 2026 e as obras da ferrovia em Lucas do Rio Verde sejam concluídas em 2030.<a href="https://www.canalrural.com.br/mato-grosso/ferrovia-estadual-entre-rondonopolis-e-campo-verde-deve-comecar-a-operar-em-2026/">Ferrovia Estadual entre Rondonópolis e Campo Verde deve começar a operar em 2026</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img src="https://imagens-cdn.canalrural.com.br/wp-content/uploads/Ferrovia-de-Integracao-Estadual-de-Mato-Grosso-Rumo-SA-Foto-Viviane-Petroli-Canal-Rural-Mato-Grosso-640x360.jpg" /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Foto Viviane Petroli/Canal Rural Mato Grosso</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A ferrovia estadual passará por 16 municípios, um corredor de 740 quilômetros, e deverá gerar 100 mil empregos diretos e 100 mil indiretos. As obras, destaca a Rumo Logística, contarão com 22 pontes, 21 viadutos, cinco passagens inferiores, aproximadamente dois quilômetros de túneis e um total de 108 mil toneladas de trilhos.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">As obras são realizadas pela Rumo S.A. Na ocasião do lançamento das obras, serão investidos na obra entre R$ 14 bilhões e R$ 15 bilhões, dos quais cerca de R$ 4,5 bilhões serão injetados para levar 211 quilômetros de trilhos de Rondonópolis até Campo Verde.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Próxima etapa é a Licença de Operação</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">De acordo com a Sema-MT, Oo processo é feito de modo trifásico, com a emissão da Licença Prévia (LP), e, agora, da Licença de Instalação (LI). A próxima etapa é a Licença de Operação (LO), que pode ser concedida com a obra pronta, para permitir o funcionamento efetivo do modal.<a href="https://www.canalrural.com.br/mato-grosso/obras-da-ferrovia-de-integracao-estadual-de-mato-grosso-sao-lancadas/">Obras da Ferrovia de Integração Estadual de Mato Grosso são lançadas</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Para o processo de licenciamento, foram considerados os Estudos e Relatórios de Impacto Ambiental (EIA/RIMA) entregues pela empresa, que contêm medidas de monitoramento, controle e mitigação de impactos. Além da análise técnica, a Sema realizou vistorias presenciais no local e acompanhou a realização de audiência pública para ouvir a sociedade do entorno.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><img src="https://imagens-cdn.canalrural.com.br/wp-content/uploads/Rumo-640x429.jpg" /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Foto Rumo S.A.</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Recentemente a empresa Rumo S/A teve autorizado o início do processo de desapropriação por utilidade pública e/ou instituição de “servidão” para a construção da extensão da Ferrovia de Integração Estadual de Mato Grosso.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">A autorização foi concedida pelo Governo de Mato Grosso e refere-se ao trecho entre os municípios de Juscimeira (157 KM ao sul de Cuiabá) e Primavera do Leste (231 KM ao sul de Cuiabá). A autorização consta no <a href="https://iomat.mt.gov.br/portal/visualizacoes/pdf/17192/#/p:2/e:17192">decreto nº 188/2023</a>, publicado no Diário Oficial do Estado de Mato Grosso (Iomat).</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;">Editado por: Viviane Petroli, de Rondonópolis, MT</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><a href="https://www.canalrural.com.br/mato-grosso/sema-emite-licenca-para-instalacao-de-71-km-de-ferrovia-estadual-em-mato-grosso/" target="_blank">Link da Matéria</a></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica; font-size: large;"><br /></span></div>Marcelo Cardosohttp://www.blogger.com/profile/04569069605620156988noreply@blogger.com